国内2022新能源汽车销量排行？

国内的2022新能源汽车的销量排行第一名则是当属丰田汉兰达新能源汽车，该新能源汽车累计销量为2536863台，同比增长了12.59%，国内新能源汽车销量排名第二名则是当属比亚迪汽车。

比亚迪新能源汽车销量飘红，口碑为何越来越差？

新能源汽车目前还处在起步阶段，技术还有待突破，特别是续航里程上面，很多新能源汽车账面续航里程跟实际相比相差很远，而且现在有的地方充电桩还没有普及，不过在城市里面开开还可以，如果电池厂家没有终身免费质保就换电池不如换新车了，如果你经常跑长途，个人不建议买电动车，个人看法，谢谢

22年国内新能源车销量排名？

1. 五菱宏光MINIEV 196,395

2. ModelY 133,975

3. Model3 64,246

4 汉EV 55,110

5. 海豚 47,452

6. 奇瑞eQ1 47,384

7 秦PLUS EV 46,053

2022年新能源车销量预测？

2022年新能源汽车增量格局展望A00 级新能源市场增速将承压2020年推出的五菱宏光 MINI EV 极大地增加了 A00级的市场体量。但从增长空间来看，2022年A00级市场的增量空间已经接近瓶颈。

首先从新能源渗透率来看，整个A00级市场已经基本实现电动化，从 A00级车型销量看，主销车型宏光 MINI EV 的月销量已经趋于稳定。

尽管2022年A00级车型的数量会增多，但宏光MINI EV显然在规模、成本和市场认知度上具有更强的竞争优势，预计宏光MINI EV仍将是2022年A00级汽车市场的销量主力。考虑到 A00级汽车的新能源渗透率已经基本饱和，五菱宏光MINI EV的销量也已经基本稳定，我们认为2022年A00级新能源市场增速将有所放缓

2023新能源汽车销量排行？

2023年间的新能源汽车销量的排行：第1名则是归属于这款来自广汽丰田威兰达汽车，以285685辆高居第一名。

第2名则为这款东风日产轩逸，以256352辆紧随其后。

11月新能源车销量排名前十名？

2021年11月新能源车销量排名前十名：NO.1：比亚迪汽车销量：90142辆，在11月，比亚迪一共销售了97242辆车，其中90142辆是新能源汽车，俨然可以将它归类到新能源车企。

NO.2：上汽通用五菱销量：44157辆，五菱上榜主要是依靠宏光MINI EV在市场上的强势。

NO.3：特斯拉销量：31732辆，由于上海超级工厂新增了出口业务，所以现在特斯拉的销量基本是一个月低下一个月高的规律。

NO.4：长城欧拉销量：15710辆，主打女性消费市场的欧拉品牌在11月获得了15710辆的销量，其中好猫车型占比最大，达到8855辆。

NO.5：小鹏销量：15613辆，今年无疑是小鹏腾飞的一年，在与蔚来、理想的对决中多次占据上风，成为新势力阵营的NO.1。

NO.6：广汽埃安销量：15035辆，广汽埃安11月销量达到15035辆，AION S在今年进行中期改款，产品力有了进一步提升。

NO.7：奇瑞汽车销量：14482辆，奇瑞汽车目前最拿的出手的产品就是小蚂蚁了，不错的价格配上300公里的续航，性价比可圈可点。

NO.8：理想汽车销量：13485辆，尽管品牌旗下只有一款车，但理想ONE在11月交出了13485辆的成绩单，刷新了自己的历史交付记录。

NO.9：吉利汽车销量：12620辆，吉利汽车新能源汽车给人的印象主要是帝豪EV网约车市场。

NO.10：上汽大众销量：11986辆，经过了大半年时间铺垫之后，如今大众的ID系列可以说渐入佳境。

2021年新能源汽车车企销量排行榜完整？

2021年新能源汽车车企销量排行：作为国产新能源龙头企业，比亚迪当仁不让地以全年59.37万辆的销量力压特斯拉、五菱新能源夺冠。其中，纯电车型占多数，共320810辆；插混车型为272935辆。

特斯拉的数据也很抢眼，其全年完成了48.41万辆的批发销售量，其中包括16万+的海外市场交付量，12月份单月销量破7万。

五菱新能源一向“人间烟火气，最抚凡人心”，其开发的小型纯电动车在国内大受好评，取得了年销45.22万辆的好成绩。

欧拉品牌虽说遭遇“换芯门”事件，但全年销量依然给力，13.5万，第二梯队中当之无愧的排头兵。

年销10万+的车企还有广汽埃安和奇瑞新能源。

老牌车企南北大众推出I.D系列后销量水涨船高，年销7万辆足以证明大众品牌的号召力。

老牌车企中，几何汽车表现不佳，全年仅收获5.13万个用户。

造车新势力中，蔚小理年销量均在9万+，在造车新势力中稳居第一梯队。

造车新势力第二梯队，由年销6.9万的哪吒、4.4万的威马、4.3万零跑、4.1万的小康股份组成。

新能源车销量分化加剧，国货崛起！特斯拉还是“风向标”吗？

怎么说吧。哪个好用买那个。特斯拉来我们国家。我们国家给他那么多优惠就是因为整个链条必须有一家高科技公司整体带动从用的钢铁知道最终芯片。包括他们使用的压铸机我们国家已经设计出来了，今天很多汽车会一次成型压铸车体。电动汽车会像电动两轮三轮摩托那样短时间内车打垮油车。趋势因为我们国家现在用车主力军是百姓。油车一公里起吗6毛左右电车用峰谷充电一公里不会超越6分钱。油车的科技跟电车就没有在一个档次。特斯拉进我们国家以前多少电动车都是在骗补。在看看短短两年哪还有骗补的车企了吗

北汽新能源5月销量大跌，极狐阿尔法S仅售231台，华为能救活吗？

华为有什么能力救极狐？

目前市场上的新能源豪华轿车，比亚迪汉一枝独秀，此外，还有老将特斯拉MODEL S、宝马5系新能源，剩下的都是一堆新丁，奥迪A6L、蔚来ET7、东风岚图FREE、极氪001，以及本文的主人公极狐阿尔法S。

事实上，新能源汽车的核心技术是三电技术，比亚迪汉之所以一枝独秀，力压包括特斯拉MODEL S在内的一众同级别中大型豪华轿车，靠的就是先进的核心技术以及核心技术垂直整合带来的超高性价比。

华为的能力在于软件，不过目前的现实情况却是，顶尖的硬件公司不多，顶尖的软件公司多得数不胜数，华为能做到的，很多软件企业都可以做到，而谷歌、百度等顶尖自动驾驶企业能做到的，华为却做不到。

以比较热门的特斯拉MODEL 3为例，特斯拉财报数据现实，中国购买其所谓“完全自动驾驶版本”的车主只占2%，这说明了什么？说明了普通的辅助驾驶才是主流，没有多少人真正需要自动驾驶。自动驾驶，其实是出租车公司的需求。

所以，新能源汽车竞争还是要回归本源，看车企和车型的三电技术，自动驾驶只不过是可有可无的东西。

首先感谢邀请

极狐这辆车不会轻易凉的，之前有不少粉丝问我，极狐行不行？我下面就总结一下，之前提出的几个问题，和大家相似说说极狐阿尔法S，这辆车到底怎么样？手里的华为HI版这张牌，怎么才能打出最大的效果。

虽然说极狐阿尔法s，销量确实一般，但由于试驾过实车。这车绝对没问题。就是营销有问题，而且华为hi版很多人都在等，就算股票现在一直在降，等华为hi版出了，应该也能打一个翻身仗。就是看华为hi版这张牌怎么往外打了。

麦格纳的代工，零部件也经常出现在豪车上。极狐也是一个合资品牌，不能算国产车。

基本没关系，极狐当初也是依靠华为才火的，如果这台车，会像赛力斯一样，在华为店里出售，那股票也不会降了。

电车比较好保养，买车的人你就去专门的售后吧。毕竟有些技术也属于车企自己的，三年保养一次也都够了。

销量腰斩 明星汽车失去竞争力

6月15日，北汽蓝谷官方公布了其子公司，北京新能源汽车股份有限公司2021年5月份产销快报。报告中，北汽新能源汽车5月销量为1197，与去年同期销量2106相比，下滑43.2%；2021年1—5月份，北汽新能源汽车累计销售5374辆车，较去年同期销售11692辆同比下滑54.04%。

然而，销量下滑的情况并非今年才出现。根据北汽蓝谷官方公布的2020年以及2019年产销量快报，早在2019年，北汽新能源汽车销量就出现了小幅度下滑的现象。数据显示全年累计销量为150601，与2018年相比下滑4.69%；而2020年全年累计销量为25914，与2019年相比下滑82.79%。

另一方面，根据乘联会发布的月度销量排名可以看出，在2019年12月份新能源乘用车销量榜单中，北汽EU系列以月销21963辆高居榜首。但是到了2020年1月份的新能源乘用车销量榜单中，北汽EU系列被荣威、宝马、广汽埃安等品牌的新能源汽车反超。随着时间的推移，在2020年7月份新能源乘用车月销量榜单中，已然看不到北汽新能源汽车的任何产品了。

汽车分析师张翔认为，北汽新能源汽车销量腰斩的主要原因是由于其技术平台较为落后，同时随着企业经营的亏损，以及政府在新能源补贴上的退坡，也没有相应的资金对技术平台进行升级改造。其次，北汽新能源的产品大部分对接的是目前逐渐萎靡的B端市场，对于C端市场的产品设计方面理解又不是很深刻，其产品与同级别汽车相比竞争优势并不大。同时，国内新能源汽车市场也相对较为成熟，消费者在购买汽车时，往往要货比三家，因此销量一直下降。

合作华为 北汽新能源能否再回榜首？

今年4月份，北汽与华为合作推出了搭载鸿蒙系统的极狐阿尔法S ，尽管其在发布首月销量惨淡，但是在5月份，极狐阿尔法S与极狐阿尔法T分别以销量231和123的成绩占到北汽新能源汽车品牌整体销量的30%左右。不难看出，北汽与华为的合作在一定程度上，帮助北汽新能源争取到了一些生存空间。

对于北汽新能源销量持续下降的现象，北汽新能源工作人员表示，北汽新能源正处于向着ICT企业转型，随着市场竞争的愈发激烈，以往的老产品注定不能满足新的市场需求。但随着北汽蓝谷总经理的换任，代康伟作为80后“新生代”不仅在技术上为北汽新能源提供支持，更能与华为达成更好的沟通。相信极狐阿尔法S Hi版的上市，会给广大消费者一个非常大的惊喜。

但对于北汽新能源能否重振雄风，张翔对中车网表示公司高层领导的换任也是对领导人的一种考核。但根据目前的北汽新能源的种种动作上看，尽管官方表示公司正向着ICT企业转型，但并未推出相应的ICT产品。华为与北汽合作只是借助华为的流量来“带货”，从华为与赛力斯的合作便能看出，在成熟的新能源市场中，华为在销量方面的拉动效应还是有限的。至于极狐阿尔法S Hi版能否在新能源市场上大展风采，还需要等待其上市后再做定夺。

不是生产汽车的企业，生产可装可不装设备的象真的救世主，能造势就让消费者买单。不可能。电动汽車的先進理念运作和发展创新过程，最终样式的平台要求是什么景象，会让生活，工作，娱乐，旅行，学习、教育、健康，互动等展现在车上。

首先要说的是，这个销量不代表极狐，北汽蓝谷子公司除了极狐，还有北汽新能源。我们来看看极狐销量多少，极狐2023年1月，极狐αT216辆以及极狐αS是184辆，由于1月有过年，所以预测2月销量应该会上涨一点，但是不会上涨太多。

然后北汽蓝谷子公司 2 月新能源车销量 2687 辆，加上了北汽新能源才这销量，这一数据说明了北汽蓝谷现在很危险了，B端市场起家，由于产品不过硬，B端没生意，C端的极狐也没起来，20年亏了65亿，21年亏了52亿，22年预计亏52-58亿。且行且珍惜吧，其实我也不懂为啥极狐销量没打开，看宣传确实用料厚道，有懂行的来说说吗？

PS：刚刚去北汽蓝谷的官网了点一下极狐汽车的跳转链接，发现是无效的，很奇怪，去百度搜了一下极狐的正确的官网，发现问题所在了，北汽蓝谷挂着的极狐汽车网址是http://www.arcfox.cn/，极狐正确的官网是https://www.arcfox.com.cn/，希望他们能早点改吧。