吉利收购了沃尔沃，为何用的是奇瑞CVT变速箱？意义何在？

吉利收购沃尔沃跟吉利用奇瑞CVT变速箱，没有什么关系。意义也就是大家收的利益关系。先不说吉利用奇瑞CVT，其他车品牌也用其他品牌的变速箱啊。

大众集团旗下的车型，奥迪也用ZF变速箱、也用自家的CVT变速箱、还有大众的双离合变速箱、保时捷用的PDK变速箱。大众也有用爱信变速箱的。每个车型不同配置的变速箱也有所不同，这也算是利益关系。所以保时捷卡宴与奥迪Q7及大众途锐都有同平台的。

英菲尼迪Q50L有一批，也用过奔驰的发动机及变速箱。日产也有自家捷特可（不懂叫啥了）变速箱，18年后的用回自家的7AT变速箱了。这也是利益关系。以前戴姆勒和日产有过合作。相传奔驰1.3T就是日产和雷诺及戴姆勒开发的。

宝马也是用的ZF变速箱，就像丰田的车型有些用CVT，有些用AT，那丰田为什么不用双离合？那也是利益关系，没有啥利益，用自己的CVT利益好。

如果每个车型都用的发动机和变速箱都一样的话，那价格及定位就不好定了。互相矛盾了，当然有品牌加持的力度也是不一样的。

貌似沃尔沃自己也不生产变速箱吧，假如吉利全用沃尔沃的，那吉利是沃尔沃还是吉利了？价格怎么卖？三大件中的两大件都一样，那到底是卖吉利还是沃尔沃？沃尔沃本身处于高端品牌定位，如果都用到吉利上，要么吉利升价，沃尔沃掉价，如果价格相差不大，那还是选择沃尔沃吧！所以成本会增加上去，成本上去了，那定价就要上去了，这也算是不搭载沃尔沃的部件原因，其次沃尔沃好像也没有把技术提供给吉利吧！沃尔沃还是把技术保留了。

目前很多品牌车型都有搭载其他品牌车型的变速箱甚至发动机，因为有些厂商有合作，有利益关系，目前中低端车型用的大多数变速箱都是双离合和CVT居多。AT变速箱一般应用于中高端车型了。

吉利收购了沃尔沃，为何用的是奇瑞的CVT变速箱？奇瑞不是吉利的竞争对手吗？

有句话说得好，没有永远的对手，只有永远的利益。爱信也是丰田旗下的企业，为啥还是有很多车企采用爱信变速箱，不也是为竞争对手送钱吗？何况选万里扬，也算是支持国货。

沃尔沃根本没有自己的变速箱

首先，即使吉利收购了沃尔沃，也没办法用沃尔沃的变速箱，因为沃尔沃根本没有自己的变速箱。被福特的时候，沃尔沃曾经广泛采用福特的双离合变速箱，但事实证明这款变速箱的表现就是一场噩梦，如今的沃尔沃用的基本为爱信的变速箱，虽然说是合作研发的，但也基本是爱信的技术，所以收购沃尔沃，对吉利使用什么变速箱有什么帮助呢？

吉利没有合适的低端变速箱

吉利有自研自产的变速箱吗？有，一款7DCT。用在博瑞GE、领克01等车型上，表现还不错。但是吉利的低端车型没有适合的变速箱，而万里扬变速箱就是不错的选择。很多人理不清奇瑞和万里扬的关系，简单说就是万里扬收购了奇瑞旗下的变速箱子公司，只支付了10亿元，其余部分奇瑞通过技术入股万里扬，所以奇瑞跟万里扬的关系，就像丰田和爱信的关系一样。

万里扬本身只是一个变速箱供应商，虽然有奇瑞的车企背景，但是有车企背景的供应商太多了。像丰田之于爱信，日产之于加特可，难道车企就因为其有竞争对手的入股，而不采购吗？只要该产品适合自己的车型，并且价格合适，采购自然是顺理成章的事。

换句话说，吉利需要一款CVT变速箱用在低端车型，自己没有只能在外面买，就几个选择，加特可、爱信、邦奇、万里扬，这其中只有万里扬是本土企业，不支持国货支持谁呢？

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吉利收购沃尔沃，为何还用奇瑞的CVT？意义何在？首先，这里需要普及的是，吉利目前使用的是万里扬的CVT变速箱，虽然万里扬的CVT技术来源于奇瑞，因为万里扬是100%的股权完全收购了奇瑞的CVT变速箱业务，所以严格来说，吉利使用的万里扬的CVT变速箱。当然，不管奇瑞的还是万里扬的CVT变速箱，吉利使用别人研发成本之外，的变速箱，其实都是很正常的商业行为。很多车企处于战略考虑和研发成本等方面的问题，选择自己不研发，而选择使用别人的变速箱，在汽车行业里面，这样的例子太多了。

就比如目前大家熟知的爱信变速箱，目前还不是非常多的汽车品牌在使用，大众汽车之前就使用过爱信的变速箱，目前很多的国产品牌汽车为都在用爱信的变速箱。这些车企除了考虑自己的研发成本之外，一方面也是在变速箱领域存在很多的技术壁垒，要想短时间内突破超越，也是不可能的，所以，有些车企更愿意拿来主义，作为市场商业行为，倒也无可厚非。

那有人会问，吉利收购了沃尔沃，那不是有有技术了吗？吉利收购沃尔沃，其实目的也很明确，通过收购沃尔沃，除了可以快速提升品牌形象和影响力之外，给重要的是，通过收购，可以部分利用和吸收沃尔沃相关技术，通过合作，吸收消化沃尔沃的技术，使得吉利汽车在汽车的整体生产流程，制造工艺，技术研发等等方面得到全面的提升。所以，你才会看到，目前的吉利汽车跟没有收购沃尔沃之前，完全是变了个样。无论是品牌形象和影响力，还是市场销量，目前的吉利汽车绝对是目前国产品牌汽车里面，最有发展潜力的车企。

而目前，吉利汽车集团旗下既有低端品牌吉利汽车，也有中高端品牌领克汽车，同时还有新能源汽车，根据每个品牌的定位不同，那么它们在技术上的技术和运用上，也会有所不同。比如说领克汽车，作为中高端品牌，它使用的技术当然是更先进的技术，所以它才会跟沃尔沃的技术有着扯不清的关系，如果没有背书沃尔沃技术，你相信领克汽车会发展得这么快吗？

再比如说吉利集团旗下的吉利汽车，也就是我们常说的国产品牌吉利汽车，既然定位为低端品牌，由于定价的关系，那它在定位上，在成本等方面，肯定也要有所控制，毕竟几万块的车，不可能把最好的技术拿来用。你也不可能拿那些2.0T的发动机和更先进的变速箱直接装在几万块的车型上吧，因为它的定位，价格和成本，决定了这些车型还用什么技术。

既然如此，吉利汽车作为吉利集团旗下的低端品牌，无论是发动机还是变速箱，处于定位和成本上的考虑，它不可能自己再研发制造，也不可能使用更好的变速箱；那么，就只有拿来主义才是最现实的了，也就是使用别人家的CVT变速箱，是最经济划算的。

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万里扬8CVT 比老款帝豪 搭载的比利时邦奇6速的好太多 了 其次 吉利有自己的变速箱 大量搭载在旗下中高端车型比如领克全系 吉利1:5T 发动机和1:8T发动力都是搭载的自己的7DCT 2:0T搭载爱信8AT 只有1.4T发动机搭载的是万里扬CVT

吉利收购的是股份！沃尔沃作为单独自营！沃尔沃技术还是自己的，至少目前来看是这样，吉利在沃尔沃技术这块在慢慢的渗透，领克就是例子！至于帝豪那种还是拉倒吧！压根跟沃尔沃没一毛关系，就这个还有帝豪车主认为自己车上用多少沃尔沃技术！傻X！

广汽传祺与奇瑞吉利哪个好？

广汽传祺好一点，传祺之有名气除了广告，宣传，车辆性能各方面，更多的是因为它来自广汽这个合资大本营。广汽传祺好广汽传祺对汽车的基础研发最为重视的！在底盘开发、品控、流程等，基础研发实际上是五大厂商最为扎实的。它的发动机变速箱匹配的非常完美

suv奇瑞与吉利谁更可靠？

吉利汽车和奇瑞汽车在国产车中可以算是第一梯队，属于比较高的水平。而且在某些方面，吉利汽车和奇瑞汽车，已经可以说是不输给合资品牌了。

吉利汽车这些年的进步，我们都是看在眼里的。自从收购了沃尔沃汽车之后，吉利汽车就有了沃尔沃汽车的技术支持，而在沃尔沃汽车的技术支持下，吉利汽车的首款中级车博瑞问世，并且取得了优异的市场表现和良好的市场口碑；同时吉利汽车还创造了中高端的领克品牌，可以与许多合资品牌叫板，并且领克01，领克02和领克03已经形成了领克家族车系，继续向上冲击中高端汽车市场。

吉利汽车还在三大件上，取得了不错的成就，无论是自然吸气发动机，还是较高排量的涡轮增压器发动机，以及变速器，吉利汽车都可以自主研发和生产，而且其生产的动力总成系统还出口国外，获得了很高的赞誉。所以说，吉利汽车可以算是目前自主品牌的最强者。

奇瑞汽车算是比较早发家的自主品牌，而且非常的务实。在汽车核心的三大件上，奇瑞汽车是第一家实现了正向研发的自主品牌车企，可见其研发实力的不一般。而且奇瑞汽车的整车平台T1X，也是中国第一家不与他人合资的，自主研发的整车平台，所以说奇瑞汽车在研发和技术上，绝对是够水准的。不过奇瑞汽车之前产品线过于分散，再加上营销策略不够精准，导致销量表现有所下降。不过现在奇瑞汽车已经摸准了自身定位，并且频频发力，相信未来会有更亮眼的表现。

我们可以很欣喜地看到自主品牌的进步，而我们也希望自主品牌未来可以发展的更好更强大。

奇瑞和吉利都是国产车中的领头羊。奇瑞这几年发展很快，三大件越来越好，由其发动机同级别领先者。随使开二十万公里不出大问题。综合性能非常不错。吉利也很好，现在吉利己是中国一线品牌。自身不断状大。造的车比合资车实用。我们这里出租全是吉利。也是一款十分放心的车。

想买一辆新车，是吉利好还是奇瑞好呢？

个人认为作为国产车的几个代表：长城，吉利，奇瑞，比亚迪及长安，技术应该相差不大，奇瑞研发搞得好，长安创新搞得好，比亚迪电动做得好，长城产品更新快，吉利海外并购做的好，至于买那个车，我觉得要看销量，也就是市场占有率，那个品牌的车销量好就买那个，说明得到了市场的肯定和认可，市场不会骗人！

奇瑞汽车和吉利汽车质量差距有多大，哪个更值得买？

谢邀·两个品牌对比吉利汽车质量领先

吉利和奇瑞汽车哪个品牌的质量好，这个问题不能主观的解答，还是参考2021年截至11月的汽车质量排名吧（12月完整数据还没有出来）；具体区分为紧凑级轿车、紧凑级和中型SUV的排名，标准如下。

吉利帝豪排名第19位，问题同样包括车身生锈、变速器异响和顿挫，而帝豪使用的万里扬无级变速器正是奇瑞也在使用的，甚至技术曾经也是奇瑞的；万里扬收购后之所以吉利会使用，原因无非是成本比较低。投诉量排名一定程度的反应了车辆的品质优劣，尤其是帝豪还是在销量保有量都远超艾瑞泽系列的前提下实现了故障投诉量低于艾瑞泽，所以质量确实要好一些。

紧凑级SUV排名如下：

瑞虎8虽然定义为中型车，但是它的实际尺寸只一些紧凑级国产车相当，比如星越L、宋PLUS等；其正面竞争的竞品也是H6、博越、CS75PLUS等紧凑级车，所以可以放在一起讨论。

投诉量排名还是博越有些优势，问题主要是变速器顿挫和异响，以及车机系统卡顿等；而瑞虎8的问题不仅有车机系统卡顿，同时有发动机抖动、疑似设计缺陷以及车身生锈。不论价格高低的车辆都会生锈，这就不是技术问题而是态度问题了。

中型SUV的排名如下：（不包括途观L/此车同样只有紧凑级车的空间水平）

有标准中型车尺寸的中型车，捷途X70PLUS的排名是第一，也就是质量问题投诉最多，甚至比合资车还要多；其问题包括影音系统故障、车灯和其他附件，以及变速箱顿挫和发动机功率不足的反馈，这与其使用的干式双离合变速器和多点电喷1.5T有直接关系。

吉利汽车目前仅有的中型SUV是豪越，此车没有入榜，剩下的星越L在紧凑级SUV前50名也看不到，只有跨界车星越排名第50位，显然质量也是要好一些的；而奇瑞上榜的还有瑞虎7、8PLUS、捷途X70这三台车。

所以吉利和奇瑞的“质量之争”算是有了准确答案了，在品控方面确实吉利更胜一筹，量产车的价格定位也更加合理，否则销量也不会高出这么多；奇瑞的技术研发水平曾经一点都不比吉利强，也就是近两年推出了1.6T、2.0T这两台直喷发动机后才有了一些领先优势，其他也就没有什么了。奇瑞需要加速产品线调整，加速变速器的研发和设计水平的提升了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛