从2008年到现在，有哪些盛极一时现在却已经没落的公司？

曾经手机界的大哥诺基亚，那家在功能手机时代称霸全球，曾经连续11年手机销量全球第一，但在智能手机时代迅速没落的企业。

2008年前后，诺基亚的市值达到了历史顶峰，经过几十年的奋斗，它已经把所有的对手踩在脚下。当时，诺基亚占据了世界手机市场40%的市场份额，其他的对手加起来才不过60%。但谁也没有想到，短短数年的时间，因为智能手机时代的到来了。

2007年，第一代iPhone面世，真正开启了智能手机时代。不过，Phone的面世仅仅是诺基亚没落的导火线，真正压垮诺基亚的是蜂拥而至的安卓手机，特别是像小米、魅族等国产安卓手机品牌的快速崛起。

最后的结果，诺基亚就从2000年市值为苹果的24倍，堕落到2011年市值仅为苹果的7%。不过，诺基亚在过去的几年中已成功从一家手机厂商转型成通讯设备领域企业。只是诺基亚手机的辉煌已成为过去。

成王败寇，谁会记得失败者

针对题主说的从2008年到现在，有哪些盛极一时现在却已经没落的公司？的问题，时间已经过去12年了，对于我们这些平民来说，那会记得那些曾经的失败者，只知道成功者有谁。

透过现象看本质

其实通过盛极一时企业落败的现象来看，本质上还是企业自身发展和能力无法匹配导致。这里面主要是有3个因素，第一个，好创意，没钱维持到盈利。第二、有钱有能力，扩张太快，资金链断裂。第三、发展速度缓慢，资金等不及导致撤资失败。这三点是我目前观察到，那些曾经辉煌的公司最后走向失败的原因。

关键点在于人

无论是好创意、还是好模式都离不开最关键的因素，就是人。这就要求创业者要有足够的远见、魄力、毅力和格局，这样才会让自己的企业，在激烈的市场竞争中活下来，走得更远。很多时候，企业的失败，都可能是因为心机吃了热豆腐、盲目扩张，管理和资金跟不上，导致模式和架构坍塌。

最后总结：

通过对日本企业的观察，我觉得可以提醒后来的创业者，别贪大求全。做事从小事做起，坚持不借贷。这样虽然发展慢，可能一代人只是维持生存，但是坚持下来，你就可能开成百年老店。至于你想开小而老的百年店，还是想开轰动一时的一年店？在于你自己的认知和选择。

这就必须说曾经的共享单车佼佼者ofo小黄车了！

当年的小黄车风头多盛啊！路上清一色的小黄车，各方资本赶着送钱，邀请小鲜肉鹿晗做代言人。为了占据市场，小黄车拼命补贴，狂打价格战，然而资本的钱总有烧光的一天。由于迟迟未能找到盈利点，各方资本陆续撤离退场，小黄车资金链断裂，剩下上亿押金无法退还的一地鸡毛。

现在的ofo，官方微博在2019年8月就已停止更新，名下均无银行存款、车辆、房产等财产可供支付，就连曾经口口声声说一定会退用户押金的戴威都已退出法定代表人，消失在公众的视线之中。

从2008年到现在，有哪些盛极一时现在却已经没落的公司。我说几个典型的公司。

1、凡客诚品：VANCL（凡客诚品），由卓越网创始人陈年创办于2007年，产品涵盖男装、女装、童装、鞋、家居、配饰、化妆品等七大类。凡客诚品曾经是中国风头最劲的电子商务公司，红极一时。曾经请黄晓明、李宇春、韩寒等明星代言。后来，雷军曾经参与投资。但是，今天几乎已经没有这家公司了。

2、聚美优品：聚美优品是一家化妆品限时特卖商城，其前身为团美网，由陈欧、戴雨森等创立于2010年3月。聚美优品曾经因创始人陈欧为自己代言而名声大躁。2014年5月16日晚间，聚美优品在纽交所正式挂牌上市，股票代码为“JMEI”。2020年4月15日，聚美优品宣布完成私有化，正式从纽交所退市。

3、开心网：开心网由北京开心人信息技术有限公司创办于2008年3月，是国内第一家以办公室白领用户群体为主的社交网站。开心网为广大用户提供包括日记、相册、动态记录、转帖、社交游戏在内的丰富易用的社交工具，使其与家人、朋友、同学、同事在轻松互动中保持更加紧密的联系。截至2012年4月底，网站注册用户已突破1.3亿，已发展成为中国领先和较具影响力的实名化社交网站。如今，开心网已经彻底没落了。创始人程炳皓2016年也离开公司。

4、盛大网络：盛大网络是由陈天桥创办，盛极一时。2004年5月，盛大在美国纳斯达克股票市场成功上市。陈天桥成为中国首富。2011年，盛大网络宣布，通过与母公司合并的协议从纳斯达克市场退市，实行私有化。

日均退款约3500人，ofo线上退押金人数仍有近1600万，对此您有什么评价？

小黄车没钱这已经不是啥新闻了，曾经风光无限的ofo现在只是留下了遍地的单车垃圾，和一大波退押金的用户。

ofo诞生于共享单车的风口，在当时，摩拜、ofo、永安行、小鸣单车、小蓝单车入场厮杀，最后剩下了ofo和摩拜，其余的相继离场。就在大家认为ofo和摩拜要么决一雌雄，要么合并共生的时候，摩拜卖身给了美团，ofo巨额债务导致无法继续运营。

而在ofo上退押金的用户，2个月左右的时间就破了千万，现在还有近1600万的人等着退押金。

据了解，ofo每天退押金的人数，也就在3000多名，面对大约15.84亿元-31.84亿元的押金，如果一直保持这个退款的速度，大概需要12年以上才能够全部退完。

当然，ofo也提供了另一个可以消费押金的突击，就是将押金兑换成为300金币，然后在“小鹿有货”的商城中进行消费，不过确几乎没有用户愿意这么干。

因为这300金币并不能直接代替钱来消费，而是通过现金+金币的模式购买商品，算下来，每件商品的价格比市面上的零售价还高，这样还不如等着退押金呢。

虽然现在ofo还在持续的运营，但是根据法院的执行文件显示，ofo的运营主体东峡大通公司账上只剩下了297.7美金的资产。现在在持续让ofo不破产的是一家叫“北京飞特二四科技”的公司。

共享单车这个模式，我们现在看来，暂时是没有什么方向的了，想要用单纯的羊毛出在狗身上的理论来思考盈利模式，还是很难，还是需要考单车本身来产生价值。

现在共享单车领域，还算活着的只有摩拜、青桔和哈罗了。而美团花了大价钱拿下摩拜，但在美团的手里，摩拜并没有发光发热，反而成为了烫手的山芋。青桔是滴滴出行的一个衍生，也没有盈利，一直成为滴滴补给的对象，哈罗呢？之前还是很活跃的，打着农村包围城市的旗号大势扩张，现在也平静下来了。

这个情况又证实了，在风口上，猪都会飞的理论，不管是ofo还是摩拜，其实在他们发展之初的时候，并没有思考到未来的发展，也没有想过自己会发展得这么大，被资本的力量推动着，逼迫着前进，把雪球越滚越大。

火箭VS爵士，戈贝尔被驱逐后发了张照片，威金斯却躺枪了。这是怎么回事？

在火箭队VS爵士队的比赛中，哈登充分的证明了，自己不但在进攻端会“碰瓷”，在防守端同样如此。戈贝尔连续制造了戈贝尔的犯规，这让戈贝尔心态失衡，最终戈贝尔因为扇飞了技术台上的镁粉瓶，并向裁判怒喷垃圾话，被裁判直接给驱逐出场。戈贝尔离场后，在个人媒体上发了一张照片，结果森林狼队的威金斯却是躺着也中枪，被球迷和网友给玩坏了。这是怎么回事呢？听我给你慢慢道来！

先来说下照片的内容：照片发的是戈贝尔在球队的训练房，戈贝尔一边蹬自行车，一边看比赛的自拍。这张照片让球迷纷纷点赞，赞扬戈贝尔训练的刻苦。这本来和威金斯一毛钱的关系都没有，但是有的球迷却将威金斯和这件事联系起来了，并且毫无违和感！

前段时间，森林狼队的吉布森在接受记者采访的时候表示：威金斯训练很刻苦，他总是待到很晚才走。因为我有时候晚上11点或12点会去训练馆里练会球，我经常碰见他。

球迷对戈贝尔自拍的调侃为：戈贝尔训练刻苦到不想打比赛了！球迷对威金斯场下刻苦训练、场上打养生篮球的调侃为：威金斯训练刻苦到不想打比赛了！你看，这不巧了吗？风牛马不相及的两件事，就这样被联系起来了！

自从有网友把这两件事联系起来之后，威金斯就被球迷和网友玩坏了，最经典的评论就是：训练又不会受伤？你说这威金斯招谁惹谁了？哎，赶紧回去泡杯枸杞压压惊吧！

舟山的地理位置那么好，为什么感觉没有知名度？

你的感知是对的！我外省人，现在居住舟山。当年我在到杭州读书，几乎没怎么听到过舟山，更多听到的是普陀山，可能是我孤弱寡闻吧！

很多人还以为舟山是宁波下属的城市。其实，宁波舟山以前是一家，香港第一任特首董建华是舟山定海人，但媒体上常常冠之为宁波帮成功人士。

我想舟山为啥不那么有名，一是周边的城市都是闻名遐迩，相较之来说舟山作为一个群岛城市，就有些黯然了，且不说魔都上海，就是近邻东方大港-宁波和鱼米之乡-嘉兴都是名声在外；二是舟山人不善于不屑于宣传推介，舟山本地人总以为舟山是最好的地方，爱来不来，有美味的海鲜、有优良的空气，有观音菩萨道场普陀山。

夏日炎炎，舟山比周边的城市温度低个2-3℃，一边望着大海、吹着海风，一边吃着海鲜，神仙日子不就是那样过的吗？

随着国家级新区-舟山群岛新区的设立，舟山全域被纳入到中国（浙江）自由贸易试验区，舟山的曝光度和流量明显提升！我们舟山人加强了宣传和推介，提出建设“四个舟山”，高品质建设海上花园城，舟山街道越来越美，游客纷至沓来。

夜晚，骑着共享单车穿行于海滨大道或者海天大道，望着周边美丽的景致，不由

感慨:舟山有你，越来越好！

联动云的起源？

联动云集团前身为天津联动云科技有限公司，后于2020年6月更名为联动云集团有限公司。目前该公司的最大股东为深圳润和信投资有限公司，占比75%，第二股东为宝能汽车有限公司，占比25%。

在资本层面，联动云截至目前从未公开发布过融资消息，但值得注意的是，车新力向经济观察网记者表示，联动云其实一直是开放外部融资的状态，并且在今年上半年刚完成一笔融资。但车新力并没有向记者透露融资的更多信息。此前有媒体报道称，联动云目前已经完成了三轮融资，有金融、国资等方面背景的产业基金纷纷参与投资，估值也达到15亿美元。除租车业务尚未实现全面盈利外，二手车、车后服务等板块均已实现盈利。

今年以来，多家移动出行服务公司宣布了IPO计划，包括嘀嗒出行、首汽gofun等。车新力对此表示，行业发展到一定阶段后肯定会向着上市目标而去，这是出行公司发展的目标。而就联动云而言，上市也是在列在了目标之中，但具体什么时候，选择什么样的方式，现在对联动云而言还太早给出答案。

事实上，从2014年起移动出行服务就开始成为各路资本追逐的热点，互联网出行公司、主机厂等都开始纷纷向着该领域进行布局。随着诸多参与者的进入，移动出行行业也开始进入野蛮发展期，有统计显示，在2018年，仅是移动出行行业中的一个分支——分时租赁企业注册运营数量就已接近400家。但随着进入者越来越多，这个行业一方面开始趋于饱和，另一方面也开始进入残酷的洗牌阶段。

相关信息显示，自2017年起，在分时租赁行业中就有包括友友、EZZY、麻瓜、途歌等多家分时租赁公司悄然离场。同时还有媒体报道，在2019年多地还出现了共享汽车的“坟场”，许多因投入过多但未能合理运营的共享汽车在荒地堆积如山，而它们正是在风口角逐中被淘汰的产物。

但车新力向记者表示，所谓的饱和并不是指投放数量的多少，而是有有效的使用率问题。不是他家投了一万，另一家投了几千，算总数就是饱和了，分时租赁这种模式的使用频率应该是按照使用便捷性来计算，假如你使用非常方便可以覆盖到日常的所有场景，你就会增加使用频率，因而整个市场实际上是增加的。这种逻辑也是联动云这两年加大网点覆盖的原因。

联动云梗即“年轻人的第一辆车，还得是联动云”，来源于联动云的共享汽车。

联动云是一家互联网租车公司，采用共享汽车的方式运营。因为是宝能旗下的共享出行公司，所以联动云的运营车辆以观致5/5S为主。和传统的租车方式不一样，共享汽车用起来和共享单车一样方便，只要扫码注册后就可以去附近停车场开走车辆。

如何看待ofo的发展前景？

共享单车我经常骑，以前手机里ofo和摩拜都有，现在只剩下摩拜了，原因很简单，ofo单车顺坏率太高，骑行体验不如摩拜的好。

别的城市我不知道，在北京最近几年共享单车遍地都是，特别是ofo跟摩拜形影不离，马路边，胡同里，甚至有的人锁起来共自己专用，前几天有个同事因为给ofo上了私家锁，结果让警察拘留了一个星期，出来后感叹以后再也不骑了，教训太深刻！

在中国共享单车引领共享经济风潮，大量资本蜂拥而至，因此有好多自行车厂家枯木逢春，接单接到手软，数钱数到麻。

时间过得飞快，一晃大量资本纷纷退场，据说ofo创始人戴维“消失”了几个月，回到公司开会说，ofo不会倒闭，其它的都有可能，言外之意就是我会坚持到底，但不排除低价出售或者顶账给投资人。

那边的摩拜创始人胡玮炜非常精明，据说套现了不少，然后甩手给了美团，王兴接手后，因此股价遭受重创，这也提现了资本市场不看好共享单车经济效果。

ofo创始人戴维说，以前天真认为共享单车靠骑行就能盈利，现在看来太不靠谱，市场运营维护成本，顺坏率居高不下，维护成本太高等原因，直接导致ofo病入膏肓。

未来，随着行业重新洗牌，共享单车不会直线增长，资本市场大量退出，这个共享单车经济也就基本稳定了，其结果就是损耗了大量资源，富有几个创始人跟投资人罢了！

感谢邀请。

ofo创始团队坚持独立发展道路，可现实却不容乐观。投资背景的复杂，决定了它的路会很曲折，它背后既有阿里系，又有腾讯系，创始团队坚持走独立发展方向，可投资方迫于市场压力，不会无止境的为看不到盈利模式的企业烧钱，这就陷入了发展与资金的两难困境。

2016到2018年，在资本市场的助推下，如今行业规模中较大的只剩下ofo、哈罗单车、摩拜单车3家，其中，摩拜被腾讯系美团收购，哈罗单车依靠阿里系的蚂蚁金服，都有着强大的财力背景，这样致使ofo的资金处境雪上加霜，要想在竞争激烈的市场环境生存下去，更加考验它的生存能力。

未来如果ofo能够自主造血，依靠自身发展，依靠车身广告等综合业务，解决资金问题，相信会有一个好的春天。

衷心祝愿每一个利国利民的好项目，能够长期生存发展，企业不能一味地为了烧钱、赚钱，而忽略了民生的大问题，相信政府也会在行业发展的道路上，做出合理的宏观调控，让行业健康发展。

个人感觉，无桩共享单车最终会败给有桩公共自行车，如果ofo不转型前景堪忧，原因如下:

1、行业方面：共享概念从炒作开始，已经吵不动了，而且共享单车爆发年已过，过多的共享挡车入市对城市造成了很大的压力，特别是无序停放阻碍了交通。所以后期无桩单车一定会逐步退市。

2、ofo自身问题：ofo现在经常被爆出退押金困难等负面新闻，相信不是空穴来风。可以理解为概念过时时候，投资人续不上力了企业前景肯定不会很好。

3、如果ofo想继续牛起来，唯有转型方可一搏。

综上所述：前景不乐观！

全中国都知道ofo资金出现严重问题了，倔强的戴威还在死撑……

这就是戴威。起初共享单车百家争鸣，比较强大的有ofo、摩拜等，其次有小蓝、小鸣、骑呗、优拜、智享单车等多个品牌。2017年5月3日，ofo小黄车宣布正式进入第100座城市，成为全球覆盖城市最多的共享单车出行平台。摩拜单车和小蓝单车覆盖城市约为50个和十余个城市左右。这时候，可以说是由百家争鸣阶段发展到了“绝代双骄”了。

然而，事态的发展貌似都不在我们的想象范围内。ofo与阿里、滴滴之间的无线纠缠让我们不知道它要何去何从，尘埃落定之后，都是渐行渐远。有新闻爆出ofo与滴滴洽谈收购事宜，又有新闻爆出ofo进驻阿里，成为阿里生态的一部分——戴威的控制欲、不同股东的利益关系，使得ofo现在还在进行着最后的倔强。

也许ofo的股东们有一万个理由来抱怨戴威的控制欲：不想失去对公司的控制，他把滴滴空降ofo协助管理的高管先斩后奏赶出公司，从此和曾为自己和软银牵线的程维交恶；不愿意成为阿里生态一个组成部分，ofo放弃了今日哈罗在支付宝中的战略地位，即使逆风停止免押金政策，也不愿成为棋子。

在百度搜索框输入“ofo”，最新消息都是在唱衰ofo，没错，跟题目很吻合。

其实，ofo能够走到今天，其实它相比于小蓝和小鸣来说已经显得很幸运了。很早就拿到了滴滴的投资，也实现了快速发展与扩张。然而，共享单车的模式现已经不再被资本市场看好了，美团收购摩拜也使美团的股价受到了重创。现如今的资本市场似乎对共享单车还是保持着半信半疑的态度。

而且，在目前这个阶段，共享单车已经步入了巨头收割的时代，一家公司想独立发展就不太现实。而ofo此时想要独立发展并壮大自己，这就显得非常的困难。ofo的未来，不妥协将会被持续唱衰。

2019年共享单车行业发展前景如何？

共享经济，作为前几年的互联网创业风口项目，被众多资本机构捧得非常高，一时间只要贴上“共享”的标签，就能够拿到融资。浪潮退去了，才知道谁是裸泳者。2018年股市下跌，所有的行业都回归到理性状态，泡沫破灭了，无法得到资本持续投入的企业必然会倒闭，这也是市场经济的一种常见规律。

摩拜单车，作为共享单车领域科技含量最高的一个品牌，率先被美团收购，即便如此，摩拜单车近半年来也没有新增投放新的单车量，依旧保持着稳扎稳打的策略。而ofo就显得很鸡肋了，产品体验差，质量品质更差，以至于摆放在大街上都成为了影响市容市貌的垃圾，同样也找不到合适的买主，用户退还押金而无门路，已到了濒临破产的地步。

摩拜单车的创始人胡玮炜，也辞去了创始人的职位，她的最新动态是加入另外一家出行领域的创业公司，通过被收购，胡玮炜拿到几十亿，早已实现了财务自由，加入到另外一家创业公司，完全是由于自己的追求与梦想。

因此，孟德君认为，创业公司倒下是常态，认真做好产品，服务好用户才是王道。