俄罗斯用于监视黑海空域的A50预警机有多强？

俄罗斯近期决定将A-50“远程雷达探测机”调动至黑海周边部署，这些大型预警机将被用于探测黑海空域动态。俄罗斯也是黑海沿岸国家之一，而在黑海沿岸还分布着许多国家，最近在这里举行的一系列军演活动吸引了俄罗斯的关注，俄方解释称，使用A-50“远程雷达探测机”执行探测任务，是为了避免民用船只飞机误入北约演习区域等情况发生。

所谓的A-50“远程雷达探测机”，其实就是俄罗斯基于伊尔-76战略运输机平台开发的大型远程预警机。A-50预警机的专用平台伊尔-76运输机，起飞重量在190吨以上，改良之后最大起飞重量可达到210吨，载荷最高为60吨左右。良好的飞行性能，让伊尔-76成为一款性能优秀的战略运输机，同时也成为A-50预警机、伊尔-78加油机等机型的改装平台。

得益于伊尔-76运输机的优势，A-50预警机拥有非常好的飞行性能，该机使用4具D-30KP涡扇发动机，飞机飞行速度最大为每小时900公里，续航距离可达7500公里。在不执行空中加油时，A-50预警机可以凭借自身续航能力支持4小时左右，这种飞机的低空预警半径为450公里，高空预警半径可达到600公里以上。

从A-50预警机的这些性能数据可以看出，它们的预警范围是很大的，黑海东西向最大跨度为1150公里，南北向跨度最大为611公里，中间最窄的地方跨度不足300公里。对于这样一片海域，一架A-50预警机就足以实现对全域的探测任务。而如果有多架A-50预警机轮番执行任务的话，则基本上可以实现24小时全天候侦察。

A-50预警机并非第一次执行黑海区域的探测任务，在上世纪90年代的时候，这种性能出色的预警机，就曾经在黑海空域盘旋，并精准掌握了美军飞机在土耳其境内空军基地的活动，以及海面舰船的动态。A-50预警机的性能是经过验证的，在长期的服役历程中，它们也经历了不断升级，后续的A-50U预警机，以及现在俄罗斯重新开发的A-100预警机，性能已经越来越强大。

A-50预警机除了拥有远达数百公里的预警距离之外，也还具备强大的空中指挥能力，这种重量级预警机可以跟踪多达50个目标，并可以指挥12架战斗机执行任务。在以前，苏-27、米格-29战斗机可以和A-50预警机配合行动，而现在苏-35和今后的苏-57等新机型，也可以成为A-50的搭档。A-50系列预警机的成功发展，体现了俄罗斯强大的空中预警能力，这也是俄罗斯作为一个军备大国的重要象征。A-50预警机的优势性能，对俄罗斯空军力量的实力提升有非常重要的意义。

感谢邀请。俄罗斯的A50预警机北约代号“中坚”，是俄罗斯目前唯一现役固定翼空中预警，指挥机。

A50是前苏联利用伊尔76运输机作为载体平台，研制接替六十年代服役，日渐落后的图126预警机，于1978年底首飞，1983年底进入前苏联国土防空军部队服役。

首批服役的A50,由于新型雷达的研制进度延后，装备的是图126雷达的升级版本，雷达探测距离约400公里，具有海上俯视能力，可引导飞机截击目标或对地打击，但受制于前苏联电子工业水平，雷达是传统机械扫描的脉冲多普勒体制，落后于同期西方的预警机，但仍是前苏联及俄罗斯一款实用性较强的装备，中国上世纪九十年代一度有引进该机传闻。

俄罗斯也明白A50的不足，在得益于电子雷达技术的发展，俄罗斯在A50基础上发展出A50U,装备有源相控阵雷达，360度电扫描全向预警，雷达探测作用距离600-800公里，同时能跟踪300-400个目标并引导飞机截击，作战半径约7000公里，数字化的通讯，情报处理系统，先进的玻璃化座舱显示系统，技术水准也和西方同类产品处于同一水平上，是俄罗斯新时期空天作战的重要支柱，在叙利亚战场表现良好。

50年代同时出现苏联和美国，当时苏联凭感觉空中预警没有前途，之后将策划研究搁浅。美国经过几十不懈努，研究出另世人瞩目空中预警机E-3。苏联在空中预警项目上沉寂多年后开始奋力追赶美国，但是人算不如天算，始终同美国技术相差二三年之久。由于美国在空中预警方面比苏联做得好，70年代末，苏联伊留申设计局以伊尔-76大型运输机为平台，加装有下视能力的空中预警雷达，研制出A-50预警机，作为图126预警机的后继机。

A50虽然是一架预警机，但是他的预警能力并没有美国的E3优秀。主要原因是苏联轻工业和电子技术的落后。它使用的雷达虽然是脉冲多普勒雷达，但是扫描范围有限，并不能当做战略预警机使用。可是在当时，这是世界上最先进的预警机之一。这是苏联同美国相比，主要苏联没有强大的经济做后盾支撑，当时苏联的重工业发达，轻工业落后，给人家感觉是重男轻女。如果当时苏联像美国全面发展，无论是轻工业或重工业都得到重视，也不至于解体。

A-50可乘载人15人，长度46.59米，翼展50.5米，最大起飞重量190000千克。续四小时无需空中加油。可作为空中雷达、空中引导站和空中指挥所使用。与传统的地面雷达站相比，它除了可以清晰准确地显示目标信号、种类、距离之外，还可以以全景方式显示电子计算机的处理结果，以及己方飞机的综合情况，如机号、航向、高度、速度、剩余燃油等。A-50是苏联和美国斗法的产物，二个超级大国斗法到了80年末才能见分晓。回望过去仿佛是昨天的发生事情。

美军C17运输机厉害还是俄罗斯安124厉害？

运输机比厉害是比它们的载重量吗？如果美军C17运输机和安124运输机比载重量，美军的C17运输机在拆掉机翼之后，完全可以被装进安124货仓肚子里被运走。C17运输机最大起飞重量280吨，安124最大起飞重量405吨，是目前全球最大型运输机，两款运输机最大起飞重量相差着120多吨咧，实力悬殊还是挺大的，根本就没有太大的可比性。

但是，由于苏联的解体，安124运输机总共只生产了50多架，并且被前苏联各联邦共和国瓜分殆尽，就算是继承苏联遗产最多的俄罗斯，最终也是所剩无几，安124运输机就像是稀有品种一样，装备后仅存数量并不太多。而C17运输机却是美军运输机中最成熟机型之一，装配美军多达200架以上，完全就是美军运输机的主力机型，被大量装配使用。

两款运输机谁更厉害我不好评价，但是要问中国更想拥有哪款运输机的制造技术的话，我觉得安124运输机应该会更符合中国的胃口，我觉得它比我们的胖妞运-20还要丰满的多，一看就太遭人喜欢啦！对此，你们怎么看呢？

评判一架运输机的好坏，我们不仅要看其本身的性能，更要看其需要的场景。运输机作为一种执行运输任务的飞机，其最大的价值就是运输，那么是灵活的C17运输机厉害，还是全球最大的安124运输机厉害，且看作者分解。

C17运输机

C17环球霸王运输机是美国麦道公司（已并入波音公司）20世纪八十年代研制的大型战略战术运输机，1981年研发，1991年首飞，1993年服役。C17运输机总产量不到300架，主要装备美国空军，还出口到英国、印度、加拿大等7个国家。

C17运输机融合战略和战术空运能力于一身，是当今世界上唯一可以同时适应战略、战术任务的运输机，极大的提高美军全球空运调动部队的能力，可以将大型武器装备至今运送到前线简易机场，这是战略运输机和战术运输机办不到的。

C17运输机翼展51.81米，机长53.04米，机高16.79米。货舱长26.82米，宽度为5.49米，高4.11米。发动机采用4台F117-PW-100非加力涡扇发动机，最大起飞重量285吨，最大载重77吨，最大飞行速度830公里/小时，最大航程11600公里。

安124运输机

安124运输机是由苏联安东诺夫设计局研发的世界上第一大的运输机（安225已经灰飞烟灭），也是目前在服役的最大的军用运输机。安124运输机1972年开始研发，1982年首飞，1986年开始服役，到1997年停产时总共只生产了54架，其中俄罗斯空军有26架在役。

安124运输机翼展73.3米，机长69.1米，机高20.78米，空重173吨，最大起飞重量405吨，最大载重150吨（是美国C-17的2倍，C-5的1.25倍，安-22的1.875倍）。发动机采用4台D-18T涡扇发动机，单台推力229.47千牛（23.4吨），最大飞行速度865公里/小时，最大航程16500公里。

安124运输机作为目前世界上运载能力最强的军用运输机，其最大的本事就是运输大型装备。安124运输机的货仓尺寸长度为36米，宽度为6.4米，高度为4.4米，容积1013.76立方米，可以说是相当的宽敞，而且机头机尾均设有全尺寸货舱门，货物能从货舱中贯穿自由出入。

安124运输机作为冷战巅峰时期的产物，其运输能力是毋庸置疑的，远比现在很多的战略运输机运载能力强得多。安124运输机的运载能力最为强大，其他的战略运输机一次也就运载1辆主战坦克，而安124运输机一次可以运送2-3辆，运送步兵战车可以运输8辆。而且还可以运输其他战略运输机无法运载的大型地对空导弹系统、弹道导弹系统、大型雷达等，几乎可以把所有大型武器装备装进去，这是其他运输机无法相比的。

因为苏联的解体也导致这一款运力雄厚的重型运输机成为绝唱，在1997年停产后就没有新机产生，可以说是掉一架少一架。俄罗斯现在一直都想恢复安124运输机的生产，但是由于资金、技术等原因，一直没有下文。

作者观点

作者认为C17运输机和安124运输机各有各的厉害之处，关键看使用场景。C17运输机比安124运输机更加灵活，因为C17运输机是一款战略战术运输机，可以将主战坦克、步兵战车等主战武器直接运输到前线机场，迅速投入战斗，而这些都是安124运输机无法办到的。

安124运输机的厉害之处在于运力更加强大，高达150吨的载重量，可以运送C17运输机无法运载的大型地对空导弹系统、弹道导弹系统、大型雷达等，可以实现这些武器装备的快速部署，这是C17运输机无法办到的。

环球霸王III吧，它是全球唯一拥有战略、战术的运输机，这是代表美国成功的象征，而安-124相比C17又长又大，这是C17不能相比的，前苏联已经在1991年解体，而安-124运输机在人们眼里没有C17那么吃香，似乎安-124代表失败，这种对比法，你懂的，C17是代表美国，而美国有虚吹的本钱，就拿别人领海主权来说，美军可以自由航行，而别国舰队要进入美国领海，那就要外交、经济、政治等领域向其施压，这就是霸权，而印度购买C17何尝不是看中它的背后势力。全球有能力制造大型运输机的国家，有中美俄乌等国家，完全有自主能力是美俄乌三国，我国大型运输的发动机是用俄制的，要注意这只不过是暂时性，完全自主那一天会到来的，大家可以静候佳音。

（C17）

C17在10年前的造价为3.5亿美元，现时物价值上涨，这价格是否能买到，那就不得而知，它曾外销到七个国家，其中包英国佬、阿三、加拿大等，其首飞时间为1991年9月15日，列装时间为1993年6月，C17外型数据（长为53.04米、翼宽为51.81米、高度为16.79米），动力系统（4台普拉特.惠特尼公司 F117-PW-100 涡轮风扇发动机、推力为40440磅f 180千牛），升限+速度（可以13700米达时速为830公里），最大航程（为11600公里），最大作战半径（为5200公里），最大起飞重量（为265吨），货舱能载（特种部队102人、36副担架、45名医护和伤员、1辆M1主战坦克）。

（安-124）

安-124是前苏联产品，在1986年1月开始服役，它前型是安-22，机组人员（4到6人），其动力系统（4台D-18T-S3非加力发动机、推力为4乘于229.5千牛（23.4吨）、），最快速度+升限（可以在12000米达到0.7倍音速（时速865公里）），外型数据（长为69.1米、翼展为73.3米、高度为21.08米），最大起飞重量（为405吨），量大作战半径（为5200公里），最大航程（为15000公里（空车）），货舱能载（整套大型军用武器装备，普通飞机机身等大型货物）。

（安-22）

总言之C17是90年代技术，而安-124是80年代技术，无论航电还是核心技术C17略胜一筹，但安-124载重量大过C17，可以说两者不是一个级别，虽然两者都是属于大型飞机，安-124最大起飞重量为405吨，而C17为265吨，相者相差140吨，足以多出半架飞机，C17与安-124相比是拥有娇小身材，可以说短小精干，比较灵活运用，同时被称为战略、战术的运输机。

美国的C-17环球霸王III和安 -124“鲁斯兰”是两个级别的运输机，两者之间没有可比性。

下面简单介绍一下两款运输机。

C-17“环球霸王III”运输机，是麦道公司(现并入波音)为美国空军研制的一种采用上单翼、四发、T形尾、带后卸货扳的大型战略战术运输机。该机机长53米，翼展51.7米；机组成员3人，2名飞行员，1名货物管理人员；发动机使用四台普拉特惠特尼 F-117-PW-100涡扇发动机（单台推力18吨），最大起飞重量265.3吨，载重量77吨，最大载重航11600公里。能适应快速将部队部署到主要军事基地或者直接运送到前方基地的战略运输，也能胜任战术运输和空投任务。这种固有的灵活性和性能帮助美军大为提高了全球空运调动部队的能力。

安 -124“鲁斯兰”运输机，由前苏联安东诺夫设计局设计。该机全机长69.10米，机身呈梨形截面，主翼为后掠下反式上单翼，翼展达73.30米；乘员7人，6名机组人员和1名货物装卸员；翼下4个短舱内，装有4台单台推力23.4吨的D-18T涡扇发动机；最大起飞重量405吨，载重量150吨；最大载重航5400公里。其尺寸、载重均超过同等级别的美国C -5“银河”运输机，堪称“空中巨无霸”。

就载重来说，400吨级的安-124可以一次性运载更多重量、数量的人员和装备，大大提高空运投送的效率。可以使部队，在更短时间内从基地向作战地区实施整建制成规模部队的投送，并于不同方向开辟新战场，改变战场力量格局，实现战略目的，为加快战争进程发挥重要作用。

而C-17虽然载重量不如安-124，但其融合战略和战术空运能力于一身，在战术灵活性方面要比安-124更灵活。

就到这里，各位对此，是否还有其他高见？或者你们还有哪些补充，一起来探讨。

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巴西的KC-390运输机是个什么水平？

空重33吨，满载26吨可以飞行2800公里，这么说吧，比咱们的运-8重了4吨，主要参数指标接近美国C-130“大力神”。使用的是国际航空发动机公司的V2500-E5涡扇发动机，单台推力14吨，得益于这款发动机性能，性能表现还是不错的，但在战术使用，比如场地高适应性方面，载荷吨位，货舱尺寸等等，与我们的运-9也不在一个档次上。巴西航空造飞机也是多年，一款铁鸟台，在大国帮助下，不过才完成装配。其支线客机和公务机，造了多年，有一定的经验，比如货舱宽度和高度，就接近了C-130了。所图者远，谋者才能更深，日本C-2和欧洲A400M向大型运输机发力，但只能屈居大飞机以下，只能算中型机，巴西的KC-390定位更是不清楚，因是只能满足小国家使用。

▲定位很关键。娘胎里带来的毛病，今后无论如何捣鼓，也无法改掉这些毛病，比如我们的运-8改进升级做运-9，性能提升了不少，不过在载荷和航程方面，总是差强人意。因此，我们更全新打造一款运-30，以期在各项技术指标方面，全面超越C-130。我们现在已经来到了一个自由设计的王国，实现这一目标没有问题。而于巴西，则会表现得的十分吃力，没有设计过运输机，只以民用标准来打造，今后的路还十分漫长，至少现在要与C-130等类比肩，根本不现实。日本折腾多年之后，打造出C-2，最大起飞重量有似欧洲A-400M，但在载重和战术起降等主要能力方面，差得太多太多，即便如此，C-2在试飞中还发生了大梁断裂的问题，也不知怎么解决的，仍要坚持交给空自。世上中型，现在不少，看着很新鲜，其实真要设计一款成功的中型运输机，并不容易。

▲可以由小变大。没有经验，可以实践，因此KC-390的打造，可以助力军机的拓展。通过发展和培育产业升级，即可形成实实在在的能力。造民机多年的巴西航空，从这一角度上来说，就值得点个赞。良好的外部环境，是其实现目标的关键。此种机型与人没有竞争性，可以满足自家使用，至少在军机上实现了自主制造，合作国家也可购买一些，市场不是很大，但可以超过赢利平衡点，可能还有一点赢余。这也是航空发达国家提供其便利的原因。其民机，赢利不多，关键技术设备长期都操控在发达国家之手，也算切下支线飞机一点蛋糕。巴西未来要做大市场，未来唯一的希望，还是要走关键技术自主的路，这样无论军机，还是民机，才能真正做大做强，此次KC-390运输机制造，可称为一次努力。不过，未来的路还长。

▲世上中型机。空客民机做得大，军用运输机方面第一次努力，就是这款A400M，凭着扎实的民用技术基础，经过无数的艰难与纠结，终得做成功了，各项技术参数都还可以，说大不小，说小不大，任务范围用不了那么大，面临的军事威胁本身也不高，可以说足够使用。这些年，世上中型机发展快，意大利G222/C-27J、西班牙和印尼合作CN235，俄罗斯打造伊尔-214，乌克兰正在咬牙支撑安-70，日本有C-2，中国方面也自有努力，把运-8成功改造之后，正在打造新中运，有了运-8和运-20的基础，包括发动机在内的一切关键设备，都实现了技术自主，要实现全面超越运-8的目标，正变得可能。比之巴西，我们有更多的技术自信，就是在俄罗斯面前，亦有更多自信。运输机制造，正是实实在在的能力，可以拉动产业升级。

KC-390属于中型运输机，比我国的运-20小，个头大致和空客A320相当。气动布局上采用了上单翼，搭载了两台IAE V2500涡扇发动机，机身采用迷彩色涂装，外型酷似一位健壮的“肌肉男”。

载重性能上，KC-390可载重26吨，和KC-390相仿的有美国的C-130运输机，但后者使用的四台涡桨发动机。而且KC-390航电设备也较C-130运输机要先进，价格上也更具竞争力。

KC-390机尾采用了斜坡式尾舱门设计，可以方便大型货物的进出。可以轻松装下一辆军用装甲车，或一架黑鹰直升机，或三辆军用吉普，或三辆悍马军用越野车，或80名普通士兵，或66名伞兵。

货舱内通过调整收缩式底板滚轴快速转换货舱的功能，比如弹起滚轴之后可以快速移动货盘运输散货，而收起滚轴之后使底板变平坦方便人员以及装甲车辆的运输。

除了作为运输机使用外，KC-390还能当做一款性能优异的空中加油机和客机来使用。

凭借出色的性价比，KC-390已经收获了来自是巴西、葡萄牙、阿根廷、智利、秘鲁、哥伦比亚等多个国家的订单。

KC-390算得上是巴西所能制造的最先进战术运输机了，巴航工业也是巴西优秀制造企业的代表，其背后彰显的是巴西不容小觑的工业实力。

简单理解，KC-390运输机在性能上算是美C-130运输机的“增强版”。

KC-390

KC-390运输机由巴西航空工业公司研发制造，项目大致在2006年左右启动，2015年2月3日完成首飞，该机在设计之初的定位就是类似C-130这种级别“军事战术运输机”，巴西空军对其的性能要求同样是至少能和C-130运输机相当。

澳大利亚空军C-130H

KC-390和C-130虽同属“军事战术运输机”，但两者差异还是较大的，其中最大的差异来自于动力系统，KC-390采用的是双发涡扇喷气发动机，而C-130使用的则是4发涡轮螺旋桨发动机。就具体技术规格而言，KC-390的最大起飞重量达到81吨，有效载荷为26吨；作为对比，C-130H的最大起飞重量约71吨，有效载荷约20吨。

KC-390结构示意图

除载荷能力KC-390较C-130更强外，由于前者机体更大，因此其货仓也更加宽敞，规格大致为：长17.75米*宽3.45米*高2.9米；C-130H的货仓规格为：长12.19米*宽3.02米*高2.74米。

另外，由于两者动力系统不同，使用2台 IAE V2500-E5涡扇喷气发动机的KC-390最大速度可达850公里，使用 4台 Allison T56 -A-15涡轮螺旋桨发动机的C-130H则为592公里。

此外，由于C-130系列运输机诞生早、机型成熟，其特种改型就相当多，包括加油、运输、火力支援、特种作战等；和C-130相较，KC-390当前则刚开始交付，其最大的订购者亦是巴西空军。而在特种改型上，KC-390已确认的改型还只有加油型，未来发展情况还需观察。不过，由于KC-390发展较晚，在航电系统上KC-390就更具优势，其机组成员只有2名，而C-130H仍需5名。

KC-390是巴西航空工业研发的中型双涡轮发动机空中加油运输机，2006年开始研发，2014年首飞，用来取代美制的C-130大力神战术运输机。其最大载重量约26-29吨，可以搭载80名乘客或64名伞兵或6具货运托盘(68" X 108")或74具担架病人与2名医疗人员或2-3辆悍马级轮式车辆或是两辆M113级别的装甲车。

在其搭载14吨货物时，最大航程可达到5055公里；其满油情况下航程能达到8520公里。

目前，巴西航空工业公司已经宣布，KC-390空中加油运输机通过前、后舱门的装载与疏散测试，预计2019年底获得完全作战能力。

KC-390首架量产型已在2018年10月9日完成首飞，巴西航空工业10月23日表示，经过1900小时飞行测试后，该型机已经通过巴西民航局的型别检定，预计2019年初向巴西空军交付首架飞机。由于KC-390一号原型机先前因连续发生2次意外受损，故首架量产型飞机将接替前者继续担任试验角色，交付巴西空军的首架飞机将是第2架量产机。

目前KC-390运输机已经获得巴西空军的28架订单，阿根廷、智利、哥伦比亚、捷克、葡萄牙等国也都宣布有意采购该机。

俄罗斯首飞的伊尔-112V运输机是款什么样的运输机？比性能如何？

从原定1月推迟到3月30日首飞的伊尔-112V是俄罗斯伊留申设计局设计的新型战术运输机，目的是替换老旧的安-24/26（类似我国运七），原本这种级别的机型并不会引起多大轰动，但因为它成为苏联解体后，俄罗斯独立设计制造的第一款军用运输机而备受关注。

伊尔-112V采用双发螺旋桨发动机，有效载荷5吨，最大航程5500公里，比安-24/26航程增大不少，货舱宽度2.45米，高2.4米，长8.4米，这跟安-26的宽2.4米，高1.91米，长11.5米不同，高度得以改善。

伊尔-112V配备的是两台克里莫夫TV-7-117ST涡桨发动机，单台功率2800马力，看上去和安-24/26使用的2820马力的伊夫钦科An-24BT发动机相差不多，但克里莫夫TV-7-117ST可是2017年9月才试飞的新型发动机，噪音，油耗等性能提高很多，还采用低噪音6叶螺旋桨，将来还会配备3500马力的发动机。

性能上超过老式的安-24/26是必须的，而这架轻量级的军用运输机成功研制，更重要的意义是振奋了俄罗斯人的信心，比伊尔-76MD90在俄罗斯出厂更轰动，因为伊尔76MD90只是在老伊尔-76基础上，更换了佩尔姆PS-90A涡扇发动机，而伊尔-112V是俄罗斯自己设计，自己制造的飞机，这是苏联解体以后，俄罗斯军用运输机打破困局的重大节点。苏联军队以前主要依赖乌克兰安东诺夫设计局设计的运输机，苏联解体后，特别是俄罗斯，乌克兰关系破裂后，俄罗斯必须能自主研制运输机，幸好伊留申设计局是俄罗斯家的，这家著名的设计局曾以伊尔-76，伊尔-86，伊尔-96闻名于世，现在伊留申航空联合股份公司是俄罗斯联合飞机制造公司的子公司，新飞机的设计让俄罗斯人看到了俄军用运输机的未来。N

俄罗斯空军期待已久的伊尔- 112v轻型运输机上周六成功进行了首飞。伊尔- 112v计划取代俄罗斯空军日渐老化的安东诺夫(Antonov) An-26和An-24运输机。

这款飞机的首飞是从沃罗涅日的一个测试机场跑道起飞的，制造商Ilyushin在一份声明中说，这架24米长的飞机在空中飞行了45分钟，飞行速度约为250公里/小时，在空中盘旋了几圈以后着陆。

俄罗斯国防官员称赞这款飞机的首飞是俄罗斯航空工业的一个重要里程碑。伊尔- 112v是苏联解体后俄罗斯首次从零开始设计的军用运输机。

苏联解体后，分散在前各个加盟共和国的各种国防实验室和工厂的合作完全被打乱。现在，这款飞机只使用俄罗斯的国产部件，最多可以装载5吨货物，据说比苏联设计的退役安东诺夫运输机效率更高。

该项目始于上世纪90年代中期，但在2003年被国防部选为下一款轻型运输车之前，曾经历了很长一段时间的停顿。

2010年，俄罗斯国防部曾经一堵暂停了对它的诸子而选择了另一种改型，An-140。然而，由于竞争对手未能达到预期的效果，因此Il-112V在2013年成获得了第二次生命。

下面介绍一下这款飞机的主要参数：

装载量:5,000公斤；

长度:24.15米；

翼展:27.6米；

飞机高度:8.89米；

机翼面积:65平方米；

最大起飞重量:21,000公斤；