如何看待巴基斯坦击落印度飞入克什米尔的两架战机并俘虏一名印度飞行员？
经历了空袭事件的吃瘪后，巴基斯坦军方对于印度无礼的行为再也无法忍受，当印度两架战机再次飞入克什米尔的巴控区时，巴基斯坦军方没有犹豫，直接用炮弹问候了这两架战机，其中一名印度飞行员被巴基斯坦军方抓捕，事后巴基斯坦军方发言人加福尔发表声明证明了这件事。
巴基斯坦少将加福尔
这件事是巴基斯坦对印度空袭事件的回应，巴基斯坦军方想要借助此事向印度表示，克什米尔的巴控区不是印度飞机的演习场，那里是巴基斯坦的领土，之前的空袭巴基斯坦已经忍了，印度不要总是想着越线，这次巴基斯坦不会再忍了，以后也不会。印度方面对于此次事件还没有回应，只是有消息传出称巴基斯坦的一架战机在印度坠毁，而印度有些媒体回应称是巴基斯坦的战机故障坠毁，与印度军方无关。
被击落的印度战机残骸
从双方来回的对话以及态度的强硬程度可以看出，印度有些理亏。毕竟第一次出动12架战机空袭巴基斯坦，巴基斯坦没有做什么，而现在印度还敢让战机去巴基斯坦的地盘逛，被打下来还真不好说些什么。其实在之前也曾有印度战机在该地区坠毁，印度当时也没有说什么；当面临巴基斯坦飞机坠毁的事故时，印度也匆忙推卸责任，可见印度真的不太想与巴基斯坦产生更深的冲突。
巴基斯坦防空系统
印巴在之前经历过三场战争，场场惨烈，虽说印度的军事实力占优势，但并没有得到过什么好处，反而是让战争限制了印度国内经济的发展，以至于印度这个大国没有跟上时代的脚步，现在印度正准备大力发展经济，战争对于莫迪的发展蓝图来说是最大的阻碍，莫迪宁愿吃亏也不会让印巴再次掀起战争。
波音失事737MAX客机缺乏的安全功能是否与坠机事故存在联系？
两架坠毁的波音737 MAX 8客机可能缺乏安全功能，这些功能只能作为昂贵的附加装置使用。像印尼狮航（Lion Air）这样的廉价航空公司可能并未购买这两项安全功能，这些功能可以帮助飞行员及时发现错误读数。
去年10月，印尼狮航JT610航班在印度尼西亚坠毁，机上189名乘客和机组人员全部遇难。五个月后，即3月10日，埃塞俄比亚航空公司302航班从亚的斯亚贝巴起飞后飞行几分钟后坠毁，飞机上的所有157人遇难。这两架坠毁的客机都是波音737 MAX 8机型。
目前尚不清楚是什么导致两架飞机坠毁，但初步报告显示，由于传感器故障导致飞机失速，可能导致印尼狮航JT610航班坠毁。外媒指出，其中一个可能帮助机组成员努力保持飞机在空中的安全功能是一个警示灯，如果飞机的不同传感器发出了不一致的数据，警示灯就会被激活。
另一个安全功能是一个“迎角指示器”（angle of attack indicator），可以显示两个传感器的读数。
一名匿名消息人士告诉《纽约时报》，波音公司现在将免费提供警示灯功能并使其成为所有新737 Max飞机的标准配置。但航空公司仍需购买其他功能，即“迎角指示器”。波音公司的发言人没有立即回复评论请求。
印度苏30MKI坠毁多少架了？事故率高吗？
su-30MKI多用途重型战斗机属于印度的当家战机，装备多达272架！！
印度报道的su30MKI坠机数量大概8-9架，比起之前的飞行棺材——米格系列战机摔了483架来说已经算很含蓄了。但是印度这40年来据公开数据显示摔战机总量达到惊人的1018架，而且大部分是畅销世界的各式王牌战机……看到这个数据真是令一些只有几百架战机总量的中小国家空军欲哭无泪啊，印度空军真有钱啊……
自从1996年印度跟俄罗斯签订苏30MKI合同以来，俄国人仿佛嗑了药一般飞快的推进了苏30MKI的一系列新技术的上机进度，换装鸭翼，换装先进的AL31FP矢量发动机，更新了几乎所有武控软件和火控雷达，以及最新的相控阵雷达，使得苏30MKI的实验室数据达到早期苏27的14倍！
苏-30MKI携带几乎所有的俄制空空导弹和空地导弹，包括电视指令制导的Kh-59M远程空地导弹、电视制导的Kh-29T近程空地导弹、Kh-31A和Kh-31P反舰和反辐射导弹、主动雷达制导的R-77空空导弹等。
这款俄国人按照印度要求升级的全能型(除了隐身性能)多用途战机基本上把指标技能树点满了，在实际的印度与西方国家联合军事演习中,也多次在对抗中取胜，似乎一切都在按照剧本所描绘的完美推进......
然而，su30MKI最大的问题在于满勤率......
其中因为这款被俄国人传的神乎其神的先进矢量发动机所导致的印度空军该机型大面积停飞就占超过总停飞量的三分之一，俄方也多次无奈的表示我们可以再修改一下发动机说明书数据。据说目前该机型的发动机故障率已经改进到可以接受的水平了……
而被俄国人蛊惑的机体鸭翼主翼平行布局如何的能够玩各种酷炫特技空中机动，这一点当初也深深打动印度的心，后来在印度空军使用中发现似乎对平飞的加速影响非常大。事实上，最让印度空军恼火的是俄国人给苏30MKI升级的先进航电和武控系统多次在演习中击落友机……
值得高兴的是这十几年的小白鼠之旅终于走到了尽头，俄国人吸取了su-30MKI的各种实际使用数据，又推出了性能更先进电子系统技术更稳定
你如何看3月8日印度空军又一架米格-21“野牛”战机坠毁？
一、印度飞行员培训体系不健全，初教、高教、三代机完成后学习转入空军是多数国家的惯行做法，印度跳过高教一环直接进入空军服役造成学员技术底子不扎实。曾有媒体报导印度考飞行驾照比我国考汽车驾照还容易。
二、维修、保养水平低，因自身制造和研发水平不足使得飞机的日常维护技术能力差，起不到引领作用，印度自己都说过“只要斯坦航空修过的飞机多数得掉下来”，大问题自己修不了得返厂。引擎装回去手里剩能一把螺丝，可见其水平之差。
三、军纪涣散，去年发生过没收手机枪杀指挥官的事情。手机通信不安全极导致泄密，在各国军队都是受到严格管控的，他们却大行其道。不按规程操作武器装备军中屡见不鲜，还曾经发生过没事玩导弹炸沉潜艇的事情，想必大家都知道航母养鸡、厕所爆炸的新闻，可以想象印度在军纪、管理方面的问题有多严重。
四、机型老旧，阿三米格机从21、23、27、29都有，其中一些机型机龄较高已经到了报废程度，摔下来的飞机老爷机占了很大的比例。
五、谱系庞杂，印度军机有米格系列、苏霍伊、美洲虎、法国幻影、美国C-17、美国P-8等等，稍微有点军事常识的都知道武器类型越多后勤压力越大，飞机的维护保养各自都有自己的专用装设备，不同谱系不能通用，给地面人员的学习使用带来相当大麻烦，零备件不通用、机载武器更是五花八门，战时很容易供应困难要出问题的。
据印度媒体报道，当地时间3月8日，在印度西部的拉贾斯坦邦的比卡内尔，一架印度空军的米格21在例行训练中坠毁，飞行员弹射逃生，据印度军方人士透露，此次坠机事故的原因是技术故障引起的，或因遭到鸟类撞击而坠毁，具体原因仍在调查。
米格21坠机现场
此次事故中坠毁的机型是米格21，此种机型在印度空军中仍有大量服役，据资料显示，米格21的在役数量还有大约450架，但因为机体老旧等各种原因，目前能够正常起飞的米格21有160架左右。
今年以来，两个月的时间里，印度空军已经损失了8架战机，其中包括1月28日坠毁的“美洲豹”，2月1日坠毁的“幻影”2000，2月12号坠毁的米格27，2月19日在航展上相撞坠毁的两架“鹰”式教练机，2月27日被巴基斯坦击落了一架米格21和一架米17直升机，3月8号又有一架米格21坠毁。
印度频繁发生坠机事故，一方面与机型老旧有关，另一方面飞行员的操作失误也是造成坠机的重要原因，总之，战机坠毁这种事在印度已经是家常便饭，不足为奇了。
印度空军发言人12日证实，一架印度空军的米格27战机在进行例行训练时坠毁，你怎么看？
印度空军摔飞机的事情已经见怪不怪了！这次摔的米格－27M战斗轰炸机是印度自己组装的，从1980年代中期“印度斯坦航空公司”组装以来，一共组装了165架米格－27M，距今已有30年了，虽然这期间经过了几次升级，但是平台太老！加之印度空军的勤务保障维修能力确实不好，出现坠毁事故也可以理解。
“猴版”的米格－27M型，1986年第一架组装机试飞，一共组装了165架，目前仍然有80多架在印度空军服役。
战斗机的战斗力，不单单只是有飞行员，还需要非常完善的后勤保障体系才行，如果地勤维修保障人员的水平低，那么飞机的完善程度就会很低！很可惜印度空军没有做到战斗机完善度高，致使空军作战飞机频繁的坠毁，究其原因仍然是整体兵员的素质的低下，加之印度航空工业的水平尚处于低水平状态，各种飞机所需的基础零部件、易损耗零部件都不能高质量的制造，这就更加的降低空军战斗机的维修能力！更甚的是印度空军继承了前宗主国“英国皇家空军”的各种恶习，等级过于森严…大部分的飞行员也好、地勤师也好当兵都是为了找一份“体面的工作”，挣工资养家糊口…这样的当兵思维就缺乏奉献精神，马马虎虎的完成了后勤保障或者各种检查后就匆忙下班回家，至于维修的好与坏也无人过问。
一支强大的空军需要有先进的各种战机，更主要的仍然是人的素质培养与教育！树立正确当兵的目的和为谁而战的思想要贯彻落实到全军官兵的脑海里！
印度飞机坠毁真心是不怎么新鲜了，而且感觉回回都是米格-27出事，不知道的还怀疑是米格的飞机质量不行，不然怎么总是坠机啊？
印度武器是万国牌，这是大家都知道的，因为印度工业不行嘛！就算给他图纸给他技术，他也做不成，就算勉强做成了，这个零件的精度也是有问题的，而优秀的战机是不可能用这些做的稀里糊涂的零件的，所以印度就是买买买，看看谁家的不错，而且价格觉得还算可以就买，只是后续的维修问题又是一个超级难的问题，毕竟这东西不是永远都不会损坏，哪怕日常的保养也需要技术，然而印度连这个都做不到。
印度唯一的航空制造公司印度斯坦航空公司，是印度九大国营企业里最大的一个，印度战机也就是这家公司经手维修的。但是问题是经他手的飞机，基本都没有什么好下场，最快的可能从离厂到起飞几个小时之内就能坠毁！其实也就是维修完了根本没修好或者是越修越烂。
不过印度怎么可能承认，多数时候把瓜扔给飞行员，说是飞行员训练太疲劳导致的，你说说，就这让别人怎么说！飞行员也是够倒霉，每次开飞机都提心吊胆的，还得为飞机坠毁的事背锅！
印度买的阵风战机，第一架已到印度。请大家猜测一下，这架飞机会在多长时间内坠毁？
把题目一个字一个字、一边看👀一边读出声：“請大家猜下、這架飛机会多久長時間内坠毁?”
印度摔飞机是世界纪录保持者、只要是印度装备的任何一个型号的飞机✈️逮着啥摔啥就是那么任性、“阵风”战斗机是印度买的新飞机、摔是一定、是不是这一架飞机✈️保不齐、不敢乱猜……
最新消息当地时间10月8、印度訂购“陣風”战机、在法國“达索”公司下线。
、给这架举办了首飞礼）
已经摔过的机型）
印度盆友摔飞机绝对是世界第一、绝无二家！
盘点了一下最近摔的飞机和型号：
（8月8日扔了一架“苏-30”）
9月25号摔了一架“米格-21”）
10月6日摔了一架双座教练机。2019年前10个月印度盆友摔飞机✈️的光荣任务完成了计划、据不完全统计已经达到14架……
2019年还剩下三个多月时间、印度盆友继续摔飞机✈️是一定的、必须的、会摔啥型号?再摔几架飞机✈️?
孔某保守估计：剩下的三个多月时间印度摔飞机✈️不会少于7架、不超过10架！
大家拭目以待吧！
第一架“阵风”交付▲
再先进的飞机也不经摔，再高的性能摔倒在地也完犊子，再棒的飞机不会维护也要摔。发言之前先来说段印度摔飞机的规律，接着来说“阵风”，2019年10月8日交付，请记住这个日子，有网友拭目以待，想看看被三哥称为规则改变者的飞机，保证不摔能坚持到哪一天。如果给印度设一个时间点的话，以一年为期如何？这是有个道理的，“阵风”是三代机中的佼佼者，四代机中可以排在五名以后，可与歼-10C同类比肩，没有问题，印度宣称的所有“阵风”性能，歼-10C也都完全具备。飞机先进就不摔啊，不摔没有道理。
印度斯坦航空公司打造的飞机▲
说摔就摔
比如苏-30MKI，是一型重型制空战斗机，三代机的王者，四代机中至少可以排到前三名的飞机，印度没有客气，入役至今已摔了十架之多。印度分析原因，原来大都是国内生产组装的，原装进口的也有，却摔得不多。看来要买就要原装进口货，还是原装货结实。印度88亿美元购买36架“阵风”，代价大，技术要求也多，发动机必须高原型，还附带加装了以色列头盔显示器和电子吊舱等，什么射程70公里的“米卡”，150公里的“流星”，乃至射程1000公里的“头皮”巡航弹，什么都有，不可谓不先进，先进难道就扛摔吗？今年3月21日，为印度生产的“阵风”在达索起飞测试时，弹射座椅发生了自动弹出的糗事，没交付就出事，也给印度空军心里蒙上了一层阴影。谁能说不摔，摔飞机实在是很普遍的呀。
摔机现场▲
不摔不行
40年来坠毁1000架，印度的解释，训练多流血，战场少流血。其实大家都明白，维护能力太差，凡经过印度斯坦航空之手者，就没有不掉的飞机，修一架掉一架几乎成为规律。局座有过披露，维护完毕，几乎都要剩下一把镙丝，按不上去干着急，可能寻思着没事，不是没事，是百分之百一定要出事，带着隐患飞上天，上天就出事。印度购买的万国机型，就没有任何一型不出事的，只是有的机型出的少，有的则要多些罢了。由此可见，“阵风”也不能避免。要判断时间早晚，新机第一年，正是事故高发期。新机型不太熟悉，弄不清总想问问飞机修理师们，只要他们上了手，厄运恐怕就不远了。
印度12日又坠毁一架战机，是什么原因导致的？什么型号的战机？什么原因印度老坠？
这次坠毁，与往常相同，没什么理由，也找不到原因，非要找一个的话，那便是战机太古老，是东西都有个寿命问题，特别是飞机，机体一疲劳，不免失去操纵性，飞上天，操纵不了，不是一件小事。想想也是，怨不得印度飞行员，现在印度空军手中只有10个中队的三代以上飞机，其它20多个都是米格-21这样老掉牙的装备，怎么会不出事呢？飞行员都不敢飞，飞上天也只能自求多福。这次摔得机型是米格-27，来自前苏联，俄罗斯帮他升了级，升级也抗不住老化问题，另外就是印度不会修，是飞机无论再先进，都要维修与维护，只要经过印度斯坦航空公司上过手的，形成了规律，上手必掉，网友看到这，可能要说魂舞大漠糟践人家印度，不是这样，拆下来要恢复原样就费劲，勉强装上去，手中往往剩下一大把镙丝，呵呵，这种修法，还不如不修，修飞机剩一把镙丝，世上大约也只有印度，一把镙丝按不上去，不会不出事。要问还有没有别的原因，也有的，下面我们细细说说。
▲不能说飞机不结实。米格-27，曾经深得印度喜欢，引进生产线生产，下线日，空军还给它起了一个“勇士”的名儿，它的北约原名“鞭笞者”，或叫“鞭笞者”D，疯狂生产了160多架。米格-27本为米格-23的对地攻击型，继承了苏制飞机的传统，皮实结实与耐用，后来升级时，还把法国的火控雷达安上去。服役后的前三十年时间，基本没出过什么事。中国歼-7当家的岁月，印度就有了米格-27，1988年那会，堪谓威风满满，要领先米格-21半代，长时间作为印度空军主力。可是再先进，也要面临一个老化问题。有意思的是，2018年初，印度媒体的报道，最后一架米格-27退役，这次出事的恰恰就是这种机型，可见恋恋不舍，主要退役了，空军真要成“空军”，现在印度手中犹有200多架米格-21，更何况要高出半代的米格-27呢？2000年，印度计划好的要保有42个战斗机中队，现在只有28个飞行中队，富裕的飞行员无机可用，只有退役到民间开飞机。
▲修就出事。只要印度斯坦航空公司不上手，还能好一点，可是飞机嘛，哪有不坏之身，请洋人来修，价钱高得受不了，也只有自有捣鼓，一上手就出事，四十年间掉了1000多架飞机，特别是某些高端点的机型，修一架掉一架，飞行员颤颤惊惊坐上去，上去就出事，毁掉不少国际著名飞机公司的名头，再棒的机型，在印度手里也会沦为“飞行棺材”，为此，国际上有这样的话，印度在厕所里发展科技，呵呵，真是让人有点受不了。按理说，自“冷战”就成为万国宠儿的印度，引进了多少条知名战斗机生产线，技术能力应该不低，然而这只是人们的想像，如其苏-30MKI生产线，差不多与中国引进苏-27几乎同时，我们完全自主化的多型歼-11系列飞机早就用得满天而飞，像歼-16还成为标准的四代王，印度呢？有半数趴窝，完全来件组装，那么先进的无源相控阵雷达，装上去连一米远的地方都看不清，直弄得空军大发脾气，发誓自家组装的坚决不要，瞅瞅这点本事，嘿嘿。
▲三连摔。魂舞大漠查了一下，加上这一次，米格-27这是自2016年以来第三次出事，不过，那两次飞行员都得以安全逃生，2019年这一次没那么幸运，可见根本没有来得及，因是空军早要说退役，退役了就没用的家伙什。每年飞掉一个飞行中队，近年来保持的记录，每年平均25架飞机。这次出事后，空军表示要展开调查，其实原因自明不用查，何况飞行员两名死亡了呢？没有来得及逃生，说明事发突然，黑匣子里没有剩下什么，说调查，无非敷衍社会公议，不查查不免说不过去。要查可能查查是否斯坦公司上过手的。米格-27，是米高扬先生生前亲手打造的最后一型飞机，棒着呢，要怪只能怪自己。现在印度空军面临的困境是，老飞行员因为无机可用闹着退役，空军因为摔飞机又招不到新的飞行员，照这个节奏，再搞个四、五年，空军即要面临一无飞机，二无飞行员的真正困境，呵呵，这就是自奉为世界第三空军的样子。
据印度亚洲通讯社（ANI）报道，当地时间2月12号晚间，印度空军一架米格27UPG在拉贾斯坦邦训练时坠毁，飞行员跳伞逃生，没有造成人员伤亡，事故原因正在调查当中。
加上本次坠毁的米格27UPG，短短半个月的时间，印度空军已经连发三起坠机事故，这说明印度空军又开启了新一轮的坠机模式。
大修5架“幻影”2000，全部坠毁。
大修3架米格29，全部坠毁。
升级40架米格27UPG，9架坠毁。
组装大修8架“美洲虎”，全部坠毁。
组装大修10架米格21，8架坠毁。
组装大修2架米格21B,全部坠毁……
印度空军被人称为是摔出来的空军，这是因为印度空军的事故特别多，而且还都是稀奇古怪的事故。在2019年年2个月不到的时间里印度空军已经有4架军机坠毁，其中包括3架战斗机。印度空军的装备被人称为万国造，从俄罗斯研制的苏-30MKI战斗机，到老旧的米格-21，米格-27，还有短腿王米格-29战斗机等，不仅仅有俄罗斯的战斗机，还有从欧洲进口的法国和英国合作研制的美洲虎战斗机，另外也有从法国进口的幻影2000战斗机。在2019年印度空军将接收法国达索的阵风战斗机，印度花费85亿美元购买了36架阵风战斗机。
印度空军在2019年首次坠毁的就是一架美洲虎战斗机，第二架则是幻影2000战斗机，这款战斗机是在印度斯坦航空有限公司完成维修和升级之后进行试飞的过程中坠毁的，这起事故造成两名飞行员丧生。而第三次事故就是2月12日发生的这架米格-27战斗机，这是印度在上个世纪从苏联引进的老旧机型，目前还有100多架在印度空军服役。
印度空军的战斗机经常坠毁和印度的维护有很大的关系，之前就发生过苏-30MKI战斗机还没有出厂就坠毁的事故，而这个是和印度斯坦航空有限公司有很大的关系，该公司负责印度空军的战斗机的维护工作。幻影2000战斗机就是在印度斯坦航空有限公司维护的，而且是在试飞的过程中出现意外。
另外印度空军经常出现战斗机坠毁和印度空军使用的机型过于老旧有关系，在2019年坠毁的战斗机中美洲虎和米格-27都是非常老旧的机型，印度空军目前的战斗机装备数量逐年下滑，所以印度就不得不继续使用老旧的机型，这个也是导致事故不断的一个原因之一。
本月13日，印度一架米格-27轰炸战斗机坠毁，当时，这架战斗机从贾沙梅尔的空军基地起飞，执行训练任务。
这是印度半个月以来第三起军机坠毁事故。
据不完全统计，从印度空军1947年成立以来，至2011年8月5日，已坠毁1001架飞机，此项记录冠绝全球。
为什么印度空军会发生如此严重的坠机事故？究其原因，无外乎以下两点：
薄弱的军工科研，缺少高精尖技术支持
印度的军队装备一直依赖“拿来主义”，能买现成的绝不自己制造，但是面对高科技含量的战机，其操作，保养等都需要本土有相应的军工企业支持。
负责售后服务的俄罗斯专家经过调查，坠毁的都是在印度军工厂维修过的飞机，这就很说明问题了，印度本土的军工技术显然没有达到战机所需的技术水平。
印度的国产航母从2003年开始立项，至今一直没有正式出海，国产的光辉战斗机以及阿琼号坦克，历经30年也还没有正式装备军队，堪称世界军事史上的“奇迹”。
滞后的飞行员培训
印度的空军飞行员培训可以说是比考驾照还容易，由于战机多，飞行员缺口大，印度对飞行员的培训没有足够重视，甚至飞行学员在副驾驶坐上一周时间，就可以独立操作飞机升空了。
面对空中飞机故障以及紧急险情，显然也缺乏相应的应急培训，才会导致出现如此众多的坠机事故。
京公网安备11000000000001号
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