停飞事件发生后，波音股价不跌反升，丧失理性了吗？你怎么看？

波音股价不跌反升，说明了一个问题，虽然现在是因为波音的责任导致出现了这样的事故！但是具体的原因至今还没有公布！

这个原因应该是影响股价的一个非常重要的因素！如果黑匣子里的信息对波音的影响没有那么大的话，波音依旧是波音！行业的龙头！如果黑匣子的信息对波音有害的话！那么波音的股价还会暴跌！

炒股不就是炒的这种风险嘛！如果赌赢了就赚了，输了就会损失！

还有一个就是可能真的是有人在操控股市！让散户来买单！一切都是未知道的！

股价的涨跌与投资者构成有很大关系，象这么大的黑天鹅事件，大A股早就n个跌停板了！可是国外是以机构投资者为主体，并且有做多做空两股力量，一般情况下会保持一定平衡和稳定！①波音事件到现在还没最终定性，尽管损失不小，但还没到一蹶不振的地步。②即便证明了是设计问题，最终影响的是一两年的业绩。做为有几十年技术沉淀的老牌公司，还是有能力扭转困局的。③从世界格局看，如果波音倒下，空客独大，咱们才刚刚起步，无竞争格局显然于航空业不是什么好事！④波音通过修改系统甚至全部改回原始飞控，安全性还是可得到保障的！⑤波音做为M帝的巨擎公司，M帝政府自然不会见死不救，会动用一切力量助推公司东山再起！所谓美国政府不干预市场只是对外的说辞，川普直接干预市场都N次了！总之，危中有机，看空中有看多，这就是股市并未大起大落原因！当然波音公关打0分，对事关生命的系统如此草率上马并投入市场，对公司的声誉无疑巨大的减值！希望咱们的大飞机产业抓住时机发展壮大成为第三极，毕竟论对生命的重视对世界的责任，当今华夏已超越了M帝！

确实有一部分人丧失了理性，恨不得一棍子把波音打死，其实心态就是羡慕嫉妒恨，几十年买波音飞机花了天文数字般的钱，不买又没办法，恨得牙痒痒。今天总算逮住点机会了，不能怎么的，过过嘴瘾也行。

波音遭遇“至暗时刻”后，为何80%股票经纪人仍坚持“买入”评级？

谢谢邀请。

对于目前空难调查结果还未正式出来之前，由于各类消息以及坠毁飞机在取得许可证时的种种迹象来看，波音737max大概率是存在问题的，这个不可否认，近期波音股价已经下跌超过百分之十，市值损失250亿美元。对于分析师给予推荐买入评级，需要几方面分析。

第一，这件事对波音影响究竟会有多大？波音出事机型订单庞大，但交付使用的占比较低，大部分还未生产或交付使用，取消订单固然简单，但取消订单后的损失是波音和各国航空公司双方的，若只是系统或者传感器问题，那么波音会升级系统或者传感器来解决问题，已达到飞行标准。波音更担心的是市场对于此类机型失去信心从而丧失市场，就目前消息而言，考虑取消订单的只有两个国家的航空公司，就损失而言，波音可以承受。

第二，分析师看得是一个公司的长线投资价值。就民用航空制造商而言，波音和空客长期霸占市场，航空公司的运力需要一直在增长，波音还有很大的市场和空间。

第三，就历史经验来看，2013年波音787曾经因锂电池问题被美国和欧洲停飞，随即波音股价下跌，但几天后反弹，当年波音股价整体上涨了97%，波音市值超过2000亿美元，是空客市值的两倍。

所以，整体而言，目前下跌后正是买入的时机。

737max为什么停飞？

2019年3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737麦斯飞机发生坠机空难，这是继2018年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音737麦克斯飞机发生的第二起空难，鉴于两起空难均为新交付不久的波音737麦斯飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性，本着对安全隐患零容忍，严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全3月11日九时，民航局发出通知要求2019年3月11日18时前暂停波音737 max飞机的商业运行

飞机停飞前发生的两起致命坠机事故中，出现问题时飞行员应执行的具体程序。其还列出了飞机正常运行的所有系统。

毫无疑问，737MAX能在全球最大飞机市场复飞，对深陷泥潭的波音是极大的利好消息。券商杰富瑞(Jefferies)在9月份表示，一项声明能让波音的股价飙涨5%。



去年底，美国和欧盟的航空监管机构在最终批准737MAX复飞前，也曾就类似的指令提案征求业界的反馈。中国民航局的通知表示，在全面审查了波音提出更改建议，包括航空控制软件和显示软件的设计后，他们评估了这些更改可能消除导致坠机的不安全情况。

2018年10月29日，印尼狮航JT610航班从雅加达起飞13分钟后坠毁，189名乘客和机组不幸遇难。

2019年3月10日上午，埃塞俄比亚航空公司一架737MAX客机起飞6分钟后坠毁，157名乘客和机组不幸遇难。

作为一款上市不久的明星机型，却短短半年，连续发生两次重大事故，737MAX被迫全球停飞，这一停飞就是2年。

刚刚！波音股价再度暴跌，美国制造业会受影响吗？你怎么看？

感谢邀请，最近波音公司可谓是麻烦不断，波音737MAX飞机接连出现坠毁，造成极为严重的空难，而且两起空难事件相隔时间并不长，同时又都是波音同一个型号的飞机，所以我国率先暂停波音这个型号飞机的使用，其他各国也相继发布暂停使用，并且与波音公司沟通，同时这一系列事件也使波音公司的股票大跌，市值蒸发了1700多亿人民币，不过资本市场不能完全看当前的形式而决定他们的股价或者是说明资本抛弃波音会暴跌，因为这不符合资本集团的利益。今天波音出现了股价上涨，这也从侧面说明资本市场的运作。

波音近两次的坠机事故以及全球多个国家的停飞对于波音公司来说确实损失惨重，不单单是股价下跌的损失，还包括即将签订飞机的合同，可能也会变成煮熟的鸭子飞了，而且很多国家也会考虑波音的诚信、飞机的质量等等因素，影响其他订单，同时波音的竞争对手也会趁势抢占市场份额。

那么本次事故不单单是对波音公司产生了巨大的损失，同样对于波音的供应商、生态链，以及美国制造业同样会带来巨大的损失，我们都知道飞机是复杂机械设备，需要的零部件非常多，同时飞机产业会带动钢铁、机械、控制、橡胶等等各个行业，而波音作为全球最大航空制造商，也是美国最大的航空制造商，自然会对本国的制造业造成非常大的影响。

以上是我的个人看法，如果你觉得有道理，可以关注我谢谢！

无问自说

波音事件，已经演变成国内资本较量和国际大国整治较量！所以波音前景堪忧！

资本无国籍，金融大鳄必然借空难事件蚕食波音或者是重组波音利益再分配。

大国较量，既有美国与老欧洲的对决，也有中美争夺未来制造业霸主的厮杀！！

首先被否定的是，美国的航空标准，这就是各方力量直击要害的胜负手。

其次是波音的设计错误，事实确凿，如何掩盖是波音和美国利益相关方的事；但是各个大国对准的是以波音为突破口，借事打击美国高端制造链系统。

失去欧洲的联动，美国实际办法很少，退让是必然，只是退多少的问题！

关键时刻，就看欧洲、俄罗斯、中国如果点炮胡牌了。

波音最大的敌人实际是洛克希德马丁公司，最想吞并波音军机制造的就是洛马公司。

一个失去军机业务的波音，就是瘸子！！波音民机面对空客一点优势没有！中国是波音打结活的关键，但是C919是自家的孩子，自己不照顾谁照顾。

波音公司的未来预测：

第一：被拆分成独立的军机公司和民机公司！

第二：军机制造被吞并！波音独立运营民机市场。

波音公司某个型号飞机失事只是一个个案，不能反映美国制造业的全貌。

美国波音飞机主要是控制系统出现人被机器控制而无能为力，也就是自动化驾驶程序设计方面可能存在BUG，而不是制造业问题，而是软件设计问题.

美国在高端精密制造业还是很有竞争力的，在高科技的材料、芯片、半导体、软件开发等还位于世界最前端，具有很好的竞争优势和垄断地位。

美国制造业因为人工成本高企、在中低端已经不具有竞争力，基本上被发展中一些国家所取代，所以美国进口的的低附加值产品，出口的是高附加值产品，所以美国进出口贸易逆差很大。美国开始寻求制造业回归。

但美国主要吸引先进制造业回归，而不是眉毛胡子一把抓。

对于美国我们要更多的是客观评价,而不是带有色眼睛看问题，既要承认美国优势，也要看到美国劣势，

波音飞机失事对波音公司影响很大，但是波音公司具有强势垄断地位，目前没有提到赔偿问题。

波音坠机事件和整个美国制造业没有关系，只和波音公司内部管理有关系。

美国制造业的中低端已经外迁，只留下利润高的高精尖企业。

此次坠机事件有两个原因促成，硬件上该型号飞机有自动抬头的趋势，同时检测飞机抬头的感应器少，属于波音本部工程师急于上马思考不周全。软件上外包给了印度编程人员，在编程逻辑上出了问题，感应器检测到飞机抬头后程序自动命令飞机俯冲，不允许人工干预。之后飞机急于售卖波音自己检测不够。美国空管机构懒政，也没有检测。于是飞机飞上天后，硬件检测单个抬头感应器失灵，程序认为飞机在仰头，于是强制飞机俯冲，飞行员用拉杆强制飞机抬头失败，于是飞机俯冲扎到地上，机毁人亡。

如果从新设计飞机结构，飞机就不会自动抬头。如果飞机抬头感应器多点，可以交叉互检就不会报错数据。如果报错数据后，飞机俯冲，可以人工干预改为手动驾驶，就不会坠毁。如果波音自己慢慢检测就发现问题，就能在卖出去之前修正硬件检测问题和软件不能干预的问题。如果美国空管机构能检测，也不会让这个型号的飞机上天。

整个过程提现了波音急功近利，对安全性越来越不上心了。

现在的制造业已经是全球供应链，哪家性价比高就用谁。美国制造业只要有竞争优势，仍然会受到世界其他企业或消费者的喜爱。其他企业或消费者对产品的选择是基于企业，而不是基于国家。

所以波音坠机事件和整个美国制造业无关。

美国交通部正在调查美国联邦航空局所颁发给波音737-MAX飞机的安全认证，尤其针对波音的防失速（MCAS）系统。消息传出后，当地时间周一（18日），波音公司股价再度下跌，跌幅超2.2%。

自3月10日发生坠机事故以来，波音的市值就已经蒸发了将近250亿美元（约1678亿元人民币），如今再度暴跌，说明由坠机事故引发的连锁反应，已经不在波音或美国的控制之内。

作为美国最大的国防承包商之一，波音的业务并不仅限于制造民用飞机，但是每年波音都在美国各州创造大量的工作岗位，在美国本土的飞机制造体系也相当庞大。因此，即使多国的停飞令不足以让波音一蹶不振，也会导致其元气大伤。那么为什么波音会走到今日这一局面？

据悉，作为波音强有力的竞争对手之一，空客在早前推出了新一代的窄体客机，而波音为了迅速推出能够和空客新产品相竞争的机型，直接在波音旧型号737的基础上进行"升级"，由此才衍生了如今招人诟病的"防失速系统"。毫无疑问，作为最大的出口市场，中国就是波音、空客两大巨头苦苦争夺的目标。

数据显示，在中国三千多架民用飞机中，波音飞机的占比为47.9%，而空客的占比也达到了46.8%，两者不相上下。对此，波音CEO也曾经表示，中国未来对新飞机的需求规模将达到1.4万亿美元。显然，无论是对空客还是波音而言，中国市场都是一块不可多得的大蛋糕。

只可惜，多年来积累的成绩让波音对自身技术盲目自信、急于求成，如今才会落得四面楚歌的境地。而作为振兴美国制造业的关键角色，波音陨落之后，美国制造业也难逃唇亡齿寒的命运。或许波音也没有想到，有一天，自己会白白为欧洲和中国的大飞机让路。

出现由于厂家原因连续摔机，造成346人死亡的恶性事故，并且FAA牵扯其中。像这样的事情，以前还没有过。波音股票的暴跌可能还没有开始。估计跌幅有可能超过50%，有可能达70%，直接破产也可能。毕竟调查还在进行，退机潮还没有开始。等着瞧吧……

波音股价大跌拖累美元，黄金多头为何“吃蔫”？

两个原因。

一是只是在一定程度上拖累美元，对美元指数的涨跌没有决定性影响。

二是虽然传统理论上美元与黄金成反比，但是随着时代的进步，全球化的影响，美元与黄金的相关性有所减弱。特别是最近很多时候两者的走势都没有对等的相关性。

美国禁飞737MAX民众称赞，股价暴跌波音还撑得住吗？

波音股价继续暴跌是买进的绝佳机会。波音当前的危机相信在数周，最多数月内就能解决。届时股价必定暴涨。就像2008年，美国次贷危机，许多美国银行股票暴跌只一美元左右，当时买进者都赚了几十倍。不信可以试试，保赚不陪。

为何说，若在波音事故处理过程中，加大国产飞机的宣传力度，反倒不会有好的预期效果？

这次倒不是我们自身在宣传国产大飞机，而是波音737Max 8客机事故发生国大使亲自为国产大飞机“代言”。

◎国产大飞机。

3月17日，埃塞俄比亚驻华大使特肖梅·托加(Teshome Toga)亲自访问中国商飞上海陈列室，并参观了C919和CR929的驾驶舱以及头等舱等部分的模型。

在相关社交媒体账户上，展示了特肖梅·托加参观驾驶室的照片。还在推文写道，“在中国商用飞机上海陈列室C919、CR929的驾驶舱。用不了多久，我们就会在蓝天上看到它们了”。

◎
埃塞俄比亚驻华大使特肖梅·托加(Teshome Toga)访问中国商飞上海陈列室。

埃航波音737Max 8客机事故大使亲自在此档口为国产大飞机宣传，折射出的是国产大飞机具有的广袤前景。这比自家宣传更具影响力和广告效益。

波音公司在埃航事故发生之后，处在了风口浪尖，面临巨大的公关和舆论压力。当前，更有美国自家媒体爆料说美国联邦航空管理局和波音公司私下交易，波音公司监守自盗伪造安全认证，此举更是让波音公司雪上加霜，连特朗普都在社交媒体上痛骂这些美国主流媒体是假媒体、发布假消息。

在波音公司面临股票暴跌，订单暂停甚至面临“退货潮”的背景之下，空客却乐翻了，股票大涨，订单大增。

◎波音股价。

国产大飞机虽然在国际市场上长路漫漫，但在国内市场上，随着波音这两起事故，显然急需国产客机来打破寡头垄断困局,避免类似事件影响国内民航业发展。

要知道，根据波音发布的《2018-2037年中国民用航空市场展望》,中国未来20年将需要7690架新飞机,总价值约1.2万亿美元,其中单通道窄体机需求超过5000架。

◎空客股价。

中航公司最为国产大型飞机整机制造领域唯一上市企业,也是国产“新舟”系列支线客机生产商和大型客机C919、支线客机ARJ21的主要提供商，其显然需要加强国产大飞机的宣传和研发力度，至少在国内打破垄断，形成规模效益，为进入国际市场打下基础。

◎2017年国产大飞机采购会。

所以从这个角度来说，在此关口宣传大飞机，真没什么错，因为国产大飞机优先需要占据的是国内这片庞大的市场份额。

众所周知，波音公司是全球最大的民用和商用航空飞机制造商。

毫无疑问，该公司的科技实力是全球最强大的。相信大家都会接受这个现实，那就是，再过硬的技术水平，都不能保证万无一失，都不能保证不发生一次空难或者坠机事故。

如果在波音公司处理事故这个节骨点，我国加大对国产飞机的推广力度，是不会起到很好的效果的。

第一个原因，我们的飞机研发历史还比较短，跟世界上最强的波音公司相比，技术水平还有一定差距。

第二个原因，如果在这时候我们推广国产飞机，推广力度更大，花费的费用更高。

第三个原因，我们在推广国产飞机时，如何向客户证明我们的飞机能够绝对的安全？难道就不会发生坠机事故吗？

做一个比喻，一坛陈年老酒和一坛刚刚酿制的酒，你更愿意选择哪一个？

我想答案就是不言而喻了。

中国出发点很单纯公允：发现该737型飞机控制技术及结构设计上有先天性缺陷，存在系统性重大安全隐患，出于对全球各国乘客生命安全高度负责的国际人道主义精神率先决定停飞该机型，客观上为美国波音少出安全事故少赔钱创造了可以挽救、弥补安全漏洞的机会。这个安全漏洞责任在波音公司，最大赢家是空客，我们C919生产能力有限，发功机由波音提供，实际不可能从这次事件中大有收获。

波音公司堕机事件是不能加大国产机宣传力度，还要吸取教训，多,捡查不足的地方，科学技术是实事求事，不能靠宣传来提高，历史的教训多多，毛主席教导我们，学习敌人是自已的滿足，永远记住。

这个问题提的好，在美国波音公司连续坠机当下，我国首先施行停飞令，在这个时间我国加大自产飞机宣传有嫌疑之疑。

我们不管世界发生认何事情，我们应该按部就般更加扎实干好本职工作，防止杜绝波音之缺欠，取长补短，发挥我们的研发优势，打通国际民航市场未雨绸缪。

中美之间的斗争由史以来入从未停止过，美帝国主义忘我之心不死，时时刻刻都准备着颠覆我们的社会主义国家。特别是现阶段，我们国家人民生活进一步提高，国防科技突飞猛进，综合国力不断提升的今天，更是处心和虚，处处围堵打压，企图阻止我国的倔起。

尽管波音飞机事故连连，这个不外乎是设计方面或其它技术领域，材料，材质等方面的原因。如果这个时候，我们借机宣传、推广国产飞机，美国其及盟友，更会以为我们乘人之危。产生强烈逆反心里，更加会处处挤兑，诬灭打压，造谣掝众，制造事端。反而起不到好的效果。

我们就是要通波音事故以其调查结果，这一事实让各国人民认请楚事故的真正原因，是波音的自身设计，技术，及基它方面出了问题，怨不得别人。用铁的事实来证明我们的国产飞机，在设计方面，技术制造方面，质量放面都是胜过美国波音公司的放心产品。

这样让事实说话，对我们更有利，收到的效果会更好。

波音公司此次737一8新品飞机出现的质量问题，有自身的问题，也有党派的影子，过于贪婪，必遭报应。

此次737一8飞机事故，可以说对波音公司的信誉是致命的，加上特朗普又宣布停飞737一8飞机更是火上浇油。波音的大佬们，政界的精英们，军火商们不急、不上火才怪，今后围绕着波音飞机的走向政党间会再次出现争斗，也有可能将中国也扯进去。

对于中国正在紧锣密鼓试飞的c919大飞机，也可以说是千载难逢的机会。但是，正如题目所说的，不易大章其鼓的宣传，因为波音公司必既有着丰富雄厚的经济和科技实力，瘦死的驴驼比马大。此次波音737一8飞机失事，如果说是“天灾”，倒不如说是人祸。在中美贸易战还没有落锤的时侯，我们高调在世界宣传c919大飞机如何如何；我们已停飞了波音717一8飞机，如果再采取进一步的措施，势必再次刺激美国的精英们，当然这并不是中国怕美国，只是一种策略而以，必既美国目前还是世界上的老大，同美国打交道，和比斗好。

当然，中国的大飞机决策者和制造者们，决对会抓住这次机会，一步一个脚印，稳扎稳打。中国人有一个习惯：闷声发大财。中国的“韬光养惠”也好，不在发展中国家当头也罢，其实都验证了中国人只干不说。也不得不说中国靠的就是闷声发大财，而达到了经济总量世界第二。

中国的大飞机不飞则已，一飞必须惊人。C919的买家除国内外，世界上首先是第三世界国家。其次是第二世界的国家，销往第三世界的飞机，美国届时还不咋的，但是，如果销往第二世界的国家，如欧盟某国，美国肯定不会善罢干休，除了诋毁C919外，还会对此国进行软硬兼施，采取各种悲鄙的手段来阻止。就象中国的红旗一9卖给土耳其被搅黄一样。虽然生意未成，但从另一个方面来说，美国为中国进行了免费的广告。因为中国的防空导弹性价比别人是无法相比的。

打铁还需自身硬！只要自已的大飞机质量好，性价比高，达到或超过了世界同类型飞机的标谁，加上灵活多变的营销策略，到时美国想阻止也阻止不了了！

一架大型客机把它组合在一起，是检验一个国家的人才水平、工业水平、科技水平和综合管理水平的结果。

我们一定要有自己的大飞机，这是党和人民所盼望的，更是几代中国航空人的心愿。

我国首款拥有自主知识产权，具备国际主流水准的干线C919大飞机在2017年5月5日变成了现实。

众所周知，民用飞机主要用途是载客、载货运输，一旦发生事故，就意味着人员重大伤亡和巨大财产损失。因此，不管对哪国民行业来说，安全都是头等大事。

这次埃航事故发生后，可以说是对我们c919大飞机发展是个千载难逢的好机会。我们要抓住这次机会，脚踏实地干好我们自己的事情。

我们的c919使用的是美法合资生产的发动机，以及c919的航电、飞控、空气管理系统供货商均为欧美公司。这些关键技术我们尚还没有能力做出和西方欧美公司一个水准的产品。

这个时候如果我们认为波音的飞机全都是不安全的，大力宣传人家的缺陷。加大自己国产大飞机的宣传力度，反而倒不会有好的效果。

毕竟美国波音公司强大的实力在那摆着呢，谁也不能保证自己不犯错误。