刚刚日本战机失联是怎么回事，是坠毁了吗？你怎么看？
前有印度教练机坠机，后有日本F-2战斗机坠海
仅是2月份以来国际社会一共坠毁了5架各型飞机，频率不可谓不高。光是印度就占了4架，当然我已经不想说三哥，因为他每月都有坠机，已经不叫新闻了。
日本共同社报道:日本防卫省称20日上午8点48分在该基地起飞，当时共有3架F-2进行设想针对战机的训练。上午9点18分左右发现了F-2战机求救信号，2分钟后战机从雷达上消失。据称，F-2战机在训练时坠机尚属首次。当天稍晚些的时候，日本防务大臣证实因为天气原因坠机，机上飞行员生还。
日本F-2战斗机是有美国（洛克希德马丁）主导开发，日本（三菱）共同参与研制的一款多用途三代机。脱胎于美国F-16C/D这一机型，所以乍一看两款战斗机很像。主要负责对海反舰作战，兼顾对地和制空任务。1995年首飞2000年正式列装日本航空自卫队。该机型机体设计优异，拥有13个外部武器挂载点，装备有源相控雷达。挂载多型空射反舰导弹和精确制导武器后表现不俗，总体来说是一款优秀的三代机。
由于F-2战斗机美国主导研发，同时很多关键性的零部件都是采用美国装备，比如发动机、机载武器。再加上日本自卫队有限的采购数量导致单机采购价居高不下，贵是日本自研武器的通病，单机造价1亿美元！要知道美国F-35战斗机也才1.5亿美元，这样一比F-35一点也不算贵了。所以是目前世界上最贵的一款三代战斗机。航空自卫队的宝贝疙瘩，在2011年那一场大海啸中，18架F-2战斗被海啸冲坏，损失惨重。
挂载射程200公里的ASM-3超音速反舰导弹，最大速度达到3马赫，对水面舰艇威胁极大
日本航空自卫队师从美国，飞行员整体的训练水平，飞行时间都是想当高的。这么仅有的坠机事件作为个案不足以说明问题，跟印度的坠机是两码事。虽然东亚已经进入四代机时代，但作为这么优秀的多用途三代机，可用之处依旧很广。大家依然会在新闻报道中见到它在东海方向、日本海方向活跃的身影。
日本F2B战机失去联系，现在被证实已经坠毁了，茫茫大海中日本很快找到了2名跳伞飞行员，并成功救起，战机坠毁的原因有很多，可能是机械故障、电气故障、机体老化，或者飞行员的操作失误造成，但是能在这么短的时间内成功找到失事飞行员，并将其救起，说明日本救援应急机制非常完备，效率也高得吃惊！
据日本广播协会（NHK）消息，早上9点18分，一架日本航空自卫队的F-2战斗机于山口县附近的日本海上空训练时地面失去联络，飞机从雷达上消失。
失事战机为F2B双座型，两名飞行员应该均跳伞成功，随后日本的反应真是快，对失事战机的搜索和拯救行动非常成功，很快在大海上找到2名飞行员，而且都还有意识，问题应该不大，也证明了日本海上搜救能力非常强，对突发事件的应急机制也非常到位，这一方面是值得肯定的！
而且日本的空军训练强度是非常高，事故率也很低，这次F2的坠毁不比大惊小怪，实事求是的讲，日空军有很多值得我们学习和借鉴的地方！
日本战机失联？现在已经找到了！
按照共同社的报道，在上午8点48分，一架F-2战斗机在离开南部的九州岛的Isuiki空军基地大约30分钟后，从山口县海岸的雷达上消失。
综合各方面信息，现在的情况为：
两名机组人员已经获救。当时有3架F-2从位于福冈西南部chikujio镇的ASDF的Tsuiki基地起飞，其中一架发出求救信号，并在上午9:20左右在基地东北130公里处的水域失去联系。大约50分钟后，两名机组人员在获救。
其实，人家这个是第一次涉及ASDF F-2的第一次坠机事故。
印度空军战机坠毁，准将身亡并砸死一头牛，你怎么看？
6月5日上午10点30分左右，印度空军准将桑贾伊.乔汉驾驶一架美洲虎攻击机从贾姆讷格尔空军基地起飞，不久后就坠毁于古吉拉特邦西北地区，这位准将死亡，当地居民的一头牛也不幸被天降之物砸死，同时还有几位当地居民受伤。
美洲虎攻击机是印度于1979年引进的，该飞机由英法联合研制，目前在印度服役的最早一批的美洲虎已有38年的军龄，现在印度还装备有约130余架该型飞机，可以说历史悠久，总体上感觉和我国当年的歼八作战性能和综合作战能力类似，或许在机载雷达和电子系统方面还稍逊一些。
贾桑伊.乔汉是印度空军的顶尖飞行员，曾飞过多种机型，甚至连印度目前尚未接收的“阵风”战斗机也进行了试飞，可以说也是印度空军的顶尖任务，被授予准将军衔，仅次于少将。
老飞机和老飞行员，共同完成了印度今年以来的第三次摔机事件，今年3月、5月再带上这一次。印度空军可谓名不副实的是“摔机冠军🏆”。
透过现象看本质，印度这个万国牌装备组建起来的军队事故频发，先是海军的潜艇起火事故，接着开始了空军的噩梦，我们不难看出这个以几乎全部国家经济实力购买武器的国家，军队管理混乱，装备维修保养落后，飞行员飞行训练时间也较少，整个印度军队就和他们阅兵式上的摩托车梯队以及大象部队一样的充满着喜剧和悲观的色彩。
美洲虎也是目前印度唯一能投掷核弹的飞机，可以说印度勒紧裤腰带发展的军事力量真的或许是在娱乐自己。
这次出事的战机，是英法制造的“美洲虎”攻击机，印度自1982年引进以后，经过三次大升级，起了一个响亮的名字“正义之剑”（Shamsheer沙姆谢尔），使用起来得心应手，安装了以制Elta EL/M-2052有源相控阵雷达，换装了霍尼韦尔的F125IN发动机，利用制造LCA技术，升级了座舱，可以大离轴角发射ASRAAM空空导弹了呢，连飞行员的瞄准具头盔也换了，表示要持续入役到2030年，当年共采购了140多架，1999年还参加了卡吉尔冲突，用得好，能“把炸弹投进泡菜桶”，今年有意采购31架法军退役的“美洲虎”，不想出了事，时间发生在6月5日上午，驾驶飞机者是位准将，弄死一头牛，因为牛在印度称神明，国内就有人调侃道，遭受的神明的报复。
太过老朽。虽然得到一次次升级，但机体是有金属疲劳的，到了退役的时候，舍不得散手，那是要死人的，可是印度很任性，一边以89亿美元采购36架“阵风”，一边仍要采购二手“美洲虎”，这是为什么？不光没钱，国内无机可以取代。无机可代，雄心不减，印度国防部表示要在未来十年内，将中印空军差距缩小到1.5：1， 要缩小差距，就得拼了命地凑飞机，现在中印战机数量比为3：1，质量不高，至少确保数量，如此老朽不堪的飞机飞上了天，怎能不出事呢？说出就出不客气，出事就在眼前。
HAL成为空军坟墓。HAL，印度斯坦航空公司，凡经之手者，都出了事，几乎修一架掉一架，直弄得飞行员心惊肉跳，不服气的印度军嫂们，一纸诉状将HAL送上法庭，得到了赔偿。看看这些“美洲虎”吧，英法早就关掉了生产线，现在只有交由HAL捣鼓，捣鼓起来会如何，命运如同米格-21，摔光了就不用退役了。有意思的是，米格-21摔得狠，把责任推给了中国，任中国躺着也中枪。话说“美洲虎”也在摔，印度好说点什么呢？
急不可待。不久前的千机大演习，没摔飞机，大家说厉害了印度，维护能力还可以，飞行水平不赖嘛，可是话刚刚没说几天，这名飞行经验丰富的准将，就与世长辞，尽管原因尚在调查中，但HAL恐怕难逃其责。这事出来，有官员称，宁愿看到训练中多暴露问题，也不愿在战场成为活靶子。他说得没错，只是印度急什么，在南亚无人能制得了印度，正为霸主，没事弄这多二手飞机做什么呢？以为值得人思考。
印度空军一架米格27战机坠毁，这已是2019年的第三摔了，究竟是为何？
印度坠机是家常便饭，不用大惊小怪，基本操作！即使是2019年才1个半月时间摔3架也不要大惊小怪，或者说印度这次是半个月摔3架也都不奇怪，因为他叫印度！
2月13日，一架印度空军的米格-27战斗轰炸机坠毁，飞行员跳伞逃生；
2月1日，印度空军一架达索“幻影”-2000战斗机在班加罗尔一个机场试飞时坠毁，机上两名飞行员丧生；
1月28日，一架“美洲虎”攻击机在印度北部坠毁，没有造成人员伤亡。
斯坦航空公司可是印度最大的飞机制造商，也是印度在这方面的龙头企业，但该公司的维修水平可以“名扬天下”，据统计，经过该公司维修的飞机多达7700架（数量对得起龙头的称号）。但是过去数年，其维修过的米格21全部坠毁，维修过6架米格27已坠毁5架（还有1架瑟瑟发抖中），维修过的4架幻影战机全部坠毁！感觉印度这家公司不是“飞行棺材”也要创造条件维修出“飞行棺材”，不是“寡妇制造机”也要想办法让其成为“寡妇制造机”。
印度日常摔机已经变成了家常便饭，印度当局也很伤脑筋。但印度国防部长安东尼说：“绝大多数事故都是人为失误和技术故障导致的。”因此印度加强了针对性的训练，以及实施机组人员管理和行动风险的管理办法，但是目前看来问题并没有好转。没有一家靠谱的飞机制造，只依赖印度斯坦航空公司的那点技术显然不行。现在西方国家都争先恐后希望做成印度的生意，F-18、F-16、阿帕奇等都传出要将生产线转移到印度，还真是为这些传统优秀战机感到担忧啊！~~~小心晚节不保哟！
印度本来就有摔飞机的传统！而且在印度他们的维护飞机的人员技术都很不高！基本上给修过的飞机有一半都会摔下来，至于个中的问题其实你去看看他们现在的飞机厂房就看得出来！到处都是维修飞机时多出的螺丝之类的零件😂
据报道印度在几十年内共摔约千架战机，以俄式战机为主，印度的战机维护能力，飞行员训练存在严重问题。包括印度的武器研发，四十年研制的阿琼坦克，三十年研制的光辉战机均不成熟，时间长跟不上武器的升级换代，待到研制差不多了发现已经落后。而大部分武器关键部分是买的，印度只是组装而己。本人认为常摔飞机不单单是上述原因还有更深层次的原因。印度这个民族普遍充斥着浮燥国情，有野心而没有踏踏实实坐下来研究基础技能。好搞表面华而不实的，虚夸的，他自研制的核潜艇下水仪式注水时同时沉没，因为通阀没关。这样的民族缺陷使他想成为超强大国永不可能。他一再与中国攀比后来发现中国已远远超过他，俄罗斯及西方大国都愿卖武器给他价钱高转让条件优，因为俄及西方都明白卖给先进武器他也学不会，赚了钱又可控制他，外部的诱惑加上自己浮夸着急的民族弱点，一次一次的失败，一次一次的被骗。随着时间的推移中国很快在不远的将来一成为与美国并驾齐驱的超强大国，而印度则只能成为三等国家，连二等国家的门都进不去。
对于这个问题，我认为有以下几个影响因素：
1.飞机的原因。涉事机型为老旧的米格-27。该机是诞生于上世纪70年代的一种可变后掠翼对地攻击机。印度空军在1980年代后期引进了米格-27，该机和米格-21一样早已到了退休的年纪。实际上，俄罗斯和乌克兰早已将该机退役，米格-27仅服役于少数几个国家，而印度空军是使用大户。印度空军打算在未来五年内逐步淘汰9个中队的米格-21和米格-27。如今，印度空军也正在进行新一轮的新型战斗机招标，可就像之前的中型多用途战斗机（MMRCA）招标，真正签署订单还不知道何年何月。无法获得新机弥补，老机只能继续服役；
2.印度是一个南亚大国，需要一直庞大的空中力量应对潜在威胁。对于印度来说，发生点坠机事故真的不算什么新闻，俄罗斯、美国等国的军用飞机事故也是频频发生。此次事故，米格-27是在执行例行训练任务时坠毁。从战略层面来讲，印度空军瞄准的是“同时打赢两场战争”。为了应付潜在的“高强度、高风险”的冲突，印度空军通常会维持激烈的训练任务。训练任务频繁，这就会给飞机、飞行员和后勤人员带来相应的压力；
3.中队数量严重短缺。印度空军的想法是要有42个战斗机中队，当前只有32个战斗机中队。战斗机数量不足意味着这些飞机需要更加频繁的起降来执行任务，这也意味着停在维修机库的时间更短。印度空军需要更多的LCA光辉，可光辉战机只生产了十几架。买飞机很难从根本上解决这个问题；
4.后勤和维护方面的原因。印度空军机型众多，这就给后勤维护带来了很大的挑战。另外，印度斯坦航空公司素来以“修一架摔一架”闻名，前段时间一架崭新出厂的苏-30MKI试飞时就坠毁了，还没正式交付印度空军使用。之前还有印度空军飞行员状告印度斯坦航空的新闻，因为这家公司的粗制滥造和加工缺陷导致部件不合格，最终导致了坠机事故。这样的新闻多了，人们很难不怀疑这家印度唯一飞机制造商的修飞机水平；
5.钱的原因。印度空军机队想要维持飞机的高任务率，提高整体机队的可维护性，需要充足的备件支撑，而没钱就很难实现。印度也不是没钱，而是乱搞，买飞机需要钱，搞国产飞机需要钱，花钱的地方多了，钱花不到位，问题就会随之出现.....
谢邀！如果印度一个月不坠机这才叫新闻！当地时间12日18时10分左右，米格-27战斗机从杰伊瑟尔梅尔空军基地起飞后不久即坠毁，飞行员跳伞逃生。具体原因印度军方暂未公布。坠机地点位于拉加斯坦邦首府斋浦尔以西约450公里。这确实是个悲剧的新闻。作为2019年摔掉的第三架，这么频繁的自由落体往下掉，坦率讲多少带点喜剧的味道。最近40年的时间，印度官方自己统计掉了1000架军用飞机，其中米格-21占了将近500架。不要以为只捡便宜机型的掉，米格29、苏30、幻影2000都有坠机记录。大家都知道比起飞机更宝贵的是飞行员，照这么非战斗减员确实有点感人了。印度处处跟人争高下比长短，终于靠坠机率稳妥的拿到世界第一。
那么印度老摔飞机，原因何在？难道真的是中了东方局座“因果律”武器？结合事故原因我总结了一下三点:
一.罪魁祸首印度斯坦航空公司，目前印度最重要的军工企业，也是唯一的航空制造企业。人送绰号“寡妇制造摇篮”。经它组装和大修10架米格21战机，最终坠毁8架；组装和大修8架美洲豹战机，其中6架最终坠毁；大修4架幻影2000战斗机，最终全部坠毁；大修和组装米格27、米格29共10架，其中米格29全部坠毁，米格27坠毁4架；而在过去的几年中，印度所坠毁的29架战机里，由印度斯坦航空公司所制造或升级的有26架。这就能说明问题了。
二.印度军方一直靠进口武器为主，拿来主义。堪称武器全球博览会，俄罗斯、美国、法国、以色列都是主要卖家。印度不重视自身的科研技术、不培养自己的科研人员、不磨炼自己的航空技师。糟糕的综合能力维护个飞机都费劲，还老爱没事给飞机升级，加点新玩意。一阵瞎鼓捣，然后就没有然后了。
三.印度飞行人员的培养也是问题重重。教练机数量缺口，导致了飞行学员的上机实操时间不足。特别是印度空军使用的HPT-32“迪帕克”初级教练机，70是年代的产物在硬件能力上早已无法适应新的作训要求。这就好比小学成绩都不及格，中学成绩不及格，硬要读大学怎么跟得上。
硬件（飞机）+软件（飞行员）的多方问题，决定了目前印度高坠机的数据。还是希望下个月不要再看到印度坠机的新闻。
印度空军发言人12日证实，一架印度空军的米格27战机在进行例行训练时坠毁，你怎么看？
印度空军摔飞机的事情已经见怪不怪了！这次摔的米格－27M战斗轰炸机是印度自己组装的，从1980年代中期“印度斯坦航空公司”组装以来，一共组装了165架米格－27M，距今已有30年了，虽然这期间经过了几次升级，但是平台太老！加之印度空军的勤务保障维修能力确实不好，出现坠毁事故也可以理解。
“猴版”的米格－27M型，1986年第一架组装机试飞，一共组装了165架，目前仍然有80多架在印度空军服役。
战斗机的战斗力，不单单只是有飞行员，还需要非常完善的后勤保障体系才行，如果地勤维修保障人员的水平低，那么飞机的完善程度就会很低！很可惜印度空军没有做到战斗机完善度高，致使空军作战飞机频繁的坠毁，究其原因仍然是整体兵员的素质的低下，加之印度航空工业的水平尚处于低水平状态，各种飞机所需的基础零部件、易损耗零部件都不能高质量的制造，这就更加的降低空军战斗机的维修能力！更甚的是印度空军继承了前宗主国“英国皇家空军”的各种恶习，等级过于森严…大部分的飞行员也好、地勤师也好当兵都是为了找一份“体面的工作”，挣工资养家糊口…这样的当兵思维就缺乏奉献精神，马马虎虎的完成了后勤保障或者各种检查后就匆忙下班回家，至于维修的好与坏也无人过问。
一支强大的空军需要有先进的各种战机，更主要的仍然是人的素质培养与教育！树立正确当兵的目的和为谁而战的思想要贯彻落实到全军官兵的脑海里！
印度飞机坠毁真心是不怎么新鲜了，而且感觉回回都是米格-27出事，不知道的还怀疑是米格的飞机质量不行，不然怎么总是坠机啊？
印度武器是万国牌，这是大家都知道的，因为印度工业不行嘛！就算给他图纸给他技术，他也做不成，就算勉强做成了，这个零件的精度也是有问题的，而优秀的战机是不可能用这些做的稀里糊涂的零件的，所以印度就是买买买，看看谁家的不错，而且价格觉得还算可以就买，只是后续的维修问题又是一个超级难的问题，毕竟这东西不是永远都不会损坏，哪怕日常的保养也需要技术，然而印度连这个都做不到。
印度唯一的航空制造公司印度斯坦航空公司，是印度九大国营企业里最大的一个，印度战机也就是这家公司经手维修的。但是问题是经他手的飞机，基本都没有什么好下场，最快的可能从离厂到起飞几个小时之内就能坠毁！其实也就是维修完了根本没修好或者是越修越烂。
不过印度怎么可能承认，多数时候把瓜扔给飞行员，说是飞行员训练太疲劳导致的，你说说，就这让别人怎么说！飞行员也是够倒霉，每次开飞机都提心吊胆的，还得为飞机坠毁的事背锅！
NASA是否已经发现印度“月船2号”Vikram月球着陆器的坠毁地点？
一艘绕月球轨道运行的NASA航天器发现了命运不佳的印度“月船2号”Vikram月球着陆器的坠毁地点， Vikram在9月的一次着陆尝试中猛撞到月球表面。航天器拍摄的图像确认着陆器遇到爆炸端，揭示了着陆器的撞击地点和事故造成的周围碎片。
作为印度“月船2号”登月任务的一部分，Vikram被认为是第一艘有望实现在月球表面着陆的印度航天器。印度希望借助Vikram将一艘航天器完好无损地放在月球表面上，以更详细地研究月球环境。Vikram甚至还携带着一辆能够在月球表面行驶超过1640英尺(500米)的距离的漫游车，其被用于了解有关月球地面成分的更多信息。
但是在9月6日Vikram着陆时，在距离月球表面2.1公里时，该着陆器突然与印度航天研究组织（ISRO）的地面控制中心失去联系。。目前尚不清楚着陆器在一段时间内到底发生了什么。在着陆后的几天里，一些ISRO官员声称他们已经在月球表面找到了该航天器，并且仍在试图与之建立联系。但是就在上周，ISRO承认Vikram在车辆下降期间难以制动时，Vikram发生了“硬”着陆。
现在，由于NASA月球勘测轨道器(LRO)捕获的最新图像，研究人员已经证实了这一严重撞击。9月17日，科学家团队通过轨道器上摄像头拍摄的照片确定了这个坠毁地点。他们在图片中发现一小部分可能的碎片，并确认该碎片来自Vikram。但是，Vikram撞到的地方光线不好，因此团队在10月和11月再次拍摄了该地点的照片，以获取更好的外观。最终，他们找到了该地点并捕获了该地点和碎片场的更详细的图像。
尽管Vikram月球着陆器已经坠毁，但印度的“月船2号”任务并没有完全失败。Vikram着陆器与另一艘旨在从上方研究月球表面的航天器一起飞向月球。该航天器在八月成功进入月球轨道，目前仍在收集有关月球的数据。
刚刚印度空军耶拉汉卡空军基地两架战机坠毁，这是个什么情况？是今年第几起坠毁了？
印度又坠机了，而且这次还是“双响炮”。
空军基地，两架正在进行飞行表演的印度“阳光”飞行表演队的“鹰”式高级教练机在空中迎头相撞，两架飞机随即坠毁，机上三名飞行员两人逃生，一人死亡。
这两架飞机是三哥问宗主买的鹰式教练机，所属是一个叫Surya Kiran(阳光）的特技飞行队，当时他们正在为即将到来的Aero India航展排练。然后鬼知道怎么回事就刮碰了，然后两个飞机都掉了下来。
现场人说当时飞机差不多是这么个飞行状态，然后不知道怎么就撞一起了。上面那架飞机是单人飞行，下面那个飞机是双人飞行。三个飞行员一死两伤
这从2019年伊始才一个半月多，三哥掉了5架飞机了... 印度空军特么是世界上非正常死亡率最高的军种了吧..
客机坠毁事故遇难者人数？
洛克比空难，发生于北京时间1988年12月22日03：03分。遇难270人。
1979年5月25日，美国航空191号班机空难。遇难273人。
1988年7月3日，伊朗航空655号班机空难，遇难290人。
2014年7月18日早晨6:10分，7·17马航客机坠毁事件，遇难298人。
1980年8月19日，8·19沙特航空班机空难，遇难301人。
1985年6月23日，印度航空182号班机空难，遇难329人。
1974年3月3日，土耳其航空981号班机空难，遇难346人。
1996年11月12日，新德里撞机事件，遇难349人。
1985年8月12日，日本航空123号班机空难，遇难520人。
1977年3月27日，特内里费空难，遇难583人。
印度空军战斗机到底如何接连坠毁空军战力被推上舆论风口浪尖？
我认为战斗机坠毁的原因无非有三个：人为因素、环境因素、飞机质量因素，而这三个因素影响世界所有国家的空军，不仅仅是印度空军。
据我所知，美国空军的战斗机坠毁率也不低，F/A-18“大黄蜂”也有掉海里的时候，这个国家的国家力量，当年可是打败了德日两强的，按您提问的逻辑，美国空军和海军航空兵的战斗机，应该一架都不掉。
那么，印度空军为什么老是掉飞机呢？我分析最主要的原因就是新闻报道放大化的结果。众所周知，中国军迷对于印度的军力比较感兴趣，或者说对于嘲笑印度军力比较热衷。如果出于客观的分析，印度空军的实力在南亚绝对是一霸。
印度空军共有兵力约13万人，占武装力量总兵力的10.7%。编有39个飞行联队，6个防空导弹联队、22个雷达中队。其中，17个攻击战斗机中队拥有米格-23BN/UM型、架“美洲虎”、米格-17型、米格-21MF/PFMA型，20个战斗机中队拥有米格-21FL/U型、米格-21bis/U型、米格-23MF/UM型、架米格-29型、 “幻影”2000H/TH型、苏-30MK型，加油机和预警机也拥有作战能力。
综上所述，一方面是由于媒体为了寻找能够吸引人的信息就大肆的报告印度相关的坠机信息；另一方面印度自己也不争气甚至说是傻，飞机就是买了摔，摔了再买，没有真正的改变这个情况。
印度空军接连坠毁战斗机有啥奇怪的，都多少年了一直如此，如果有较长一段时间不掉战斗机才是新闻。
光看购买的米格-21吧，印度空军有三分之一都是摔掉的，使得米格-21在印度空军有“寡妇制造者”的称呼。是米格-21的设计问题和制造质量问题吗？那为什么别人家的米格-21就没有那么大的坠毁率。世界上装备米格-21和衍生型的国家多了去了，现在也还有不少。
印度空军坠机频繁的原因还是长久以来的顽疾，就是官僚主义盛行，人员素质较低，安全意识不强，军工实力欠佳。印度斯坦航空公司修飞机基本都掉已经成了网上调侃印度军工实力的经典段子了，其战机的妥善率也始终在60％到70％左右的低水平上。
印度空军的战斗力就那么回事，虽然不是战五渣，但也绝不是什么一流空军。（S）
战斗机的一些坠毁于原因非人力所能改变，也就是说一些先天未发现的问题故障，突然在空中出现，这时候飞行员的第一反应是最关键的举动，一个能提升自己安全返回的最大概率，另一个就是保证飞机完好，但总会有一些极端现象非人力所能挽回，再加上比如人为地面维护性原因造成的飞机异常，导致飞行员误判，做出相反的动作，这才是璻要命的。
印度自立国以来，自己空军的坠机事故可以说惨不忍睹来形容，从服役战机的总量来看，这么多年已经摔掉了近一半上千架了，从数量上看先不说战机的价值金额如何，这里面损失的飞行员就是一个庞大的数字，这些才真正是无法挽回的损失。本身从印度国土来看，大部分是平原地区。
这样的飞行地域很大程度上会减少撞山和以及所谓因为天气不好盲降失败的风险概率，我们客观看印度这样的坠机速度，其实也不能完全把所有问题都推到飞行员的操作上，也许印度空军培养飞行员的体系有问题，但也不能完全忽视它落后且相当庞杂的后勤维护体系，毕竟出了名的万国造武器装备系统，不仅仅出现在印度空军身上，再者它最著名的空军军机维修中心印度斯坦航空公司可以说为这些发生的坠机事故功不可没，至于为什么有兴趣的朋友查查百度就会知道。
印度战机被击落后飞行员吞下机密文件，这里面有什么内容？
历史上销毁证据或者重要机密文件的类似事件还真有，著名的唐义贞烈士就是如此，作为一名共产党员，被当时的国民党反动派捉到，吞下了共产党的机密文件，以免落入匪贼手中，但是一名残忍的国民党官员称其腹中吞有共产党重要文件，决定对其破腹，最终唐义贞烈士壮烈牺牲。
当然这只是一个小例子，反应的确是军人的政治觉悟和素质。就像今天所讲的印度飞行员一样，不折不扣是一名军人，其出自一个军人家庭，父亲是印度空军将领，而且还是印度刹帝利贵族家庭，教育程度很高，表现出了沉着冷静的处事态度。我们可以回顾一下事情的来龙去脉，巴基斯坦军方击落印度两架军机，分别坠落在印度和巴基斯坦两国境内，而此次事件的飞行员阿比纳丹就是弹射出战机落到巴基斯坦境内，被当地居民发现，阿比纳丹问他们这里是不是印度，民众欺骗了他，于是自己欢呼印度万岁，之后发现情况不对，向天空鸣枪，吞下了一些重要文件。关于这些文件的具体内容我们无从得知。
很多人可能会猜，一名飞行员能带着什么重要文件，地图？作战方案？飞行手册？其他重要军事机密等等，但肯定有一点的是，吞下去的东西必定不简单，意识到情况不对立即销毁证据，我们从巴基斯坦对阿比纳丹的审问中可以看的出来，他表示：我是空军中校阿比南德，军籍编号是27981，信仰印度教，对不起先生，我只能说这么多。可见其对军方隐瞒了部分事实，这毕竟只有阿比纳丹自己一个人知道，他不说可能永远都是一个谜。
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