一直强大的直播平台熊猫为何关站？

0、3月8日，熊猫直播官方微博发布了『熊猫直播主站流浪计划，第一阶段开启。

工程师请逐渐断开与母星连接。

注意，请务必保持已连接的服务正常。 ​』，并配图熊猫拜拜的图片，证实了倒闭的传言。这家由王思聪一手创办的直播平台上线三年多走到了尽头。

1、有关熊猫垮掉的原因网上分析了挺多，“内斗论”、“佛系论”等，失败的时候可以把原因都套用上，说的没错，说的也错。

2、资本市场不相信眼泪。直播行业需要大量的人力资源持续不断的进行投入，大量的钱需要砸进去，几个小目标针对王少来说也是毛毛雨。当需要外部资本进来的时候，对方能给的估值取决于公司的价值，如果不能给资方带来利益以及在未来的经济发展中带来源源不断的收益，那么没有人会为你投资的。比如曾经红极一时的供养单车，试问当时的火爆现在还有人问津吗？

当熊猫开始呼唤外来资本时，发现凉了。资本永远是残酷的，故事说好了都不一定有用。

3、监管来了。去年三月，视频直播行业遭到了上层打击，紧接着就是资方的离场。没办法，管着你而不是惯着你。

4、随着万达文旅的改易旗帜，王少的兴趣在直播领域大减，不需要再配合自家的文娱发展了。

5、缺少了王少这个大IP的熊猫，资方市场的认可大打折扣，没钱进来只能关门大吉了。

这个行业现在这么鸡肋！不是每个平台都好过，资金链、战略布局、用户等等都会直接拖垮很多平台的！也有可能这就是一个坑！数据的采集分析！丢掉不能突破的，开启一个新的平台都有可能！不难理解为了把事做成做好，手段也是层出不穷的！

王思聪微博停更接近两个月

背靠王思聪这颗大树，曾经和虎牙、斗鱼三足鼎立，估值更是高达50亿

这个优等生，有天时地利，似乎缺了一味人和

可能原因有很多，但是不同于一些强势公司的鸡血、狼性、干劲

熊猫似乎更像是佛系文艺青年

首先是支撑平台的主播，很佛系，平时播时很短，到月底冲时长，拿工资

员工也是以王思聪为大树，以为不需要再做多余的努力

老板的IP就已经足够大了

相比于对手，熊猫简直是天堂，不加班不熬夜，轻轻松松拿工资

但是像直播这样的行业本身就太火，竞争太激烈，

有老大哥，更有后起新秀，大家都在拼

用户下降，再造血很困难，节节败退

所以无人投资，没钱再养活这些佛系少年们

王思聪老板也同样撤资

职场行业的残酷，没人是傻瓜

上海牌“永久智能车”，你认为它有可能灭了摩拜和OFO，成为全球霸主吗？

一：暂时应该还不能，现永久只是小面积的投放，但摩拜单车和ofo已经铺天盖地 相当有江湖地位 不是这么轻易就能够撼动地位的，现在共享单车损失这么严重，不是想的那么简单，共享单车新兴起的时候，都是一窝蜂的投入，竞争到最后 都是灰头土脸的离场。

二：后续资金是否雄厚，前期的共享单车都是在烧钱，众所周知 摩拜单车和ofo，后面的大佬是马化腾和马云，资金实力雄厚，后续有源源不断地资金输入。不知道永久后续资金怎么样能否与这两位大佬pk下。

三：说到技术，谈技术永久共享车上的功能，对于马云和马云腾来说都算不上什么技术，他们还应该感谢 永久单车，趁着这个机会可以利用大数据测试用户的反应。竞争不会让一个行业消失，只会让一个行业更强大。记得小时候人们都天天喝豆浆，因为那时候只有伊利。蒙牛起来以后人们的消费观念，就改变了。现在都天天喝牛奶了，他们各自的市场不但没有缩小，反而越来越大。同样的道理共享单车也是一样。

永久单车的出现只会让 摩拜单车 ofo 的科技更完善，不会影响他们的发展。等到永久的用户以及在投放方面能够与 摩拜单车和ofo 抗衡的时候，就会出现并购的现象。每个新型技术的出现都是在造福人类。谁是第一对于用户来说已经不重要，用户想要的是谁能够给用户带来便利。

摩拜将在深圳等地涨价，半小时收费1.5元涨价0.5元, 你怎么看？

其实如果经常关注共享产业的人都熟悉，摩拜单车的诞生，给人们带来了很大的便利，从创立以来，摩拜单车一直都在努力扩张自己的商业版图，在2018年，几乎所有的资本都涌向了这个产业，共享充电宝，共享雨伞，等等，但是共享单车的盈利模式却遭到了公众的质疑，并不慎在2018年遭遇共享经济的寒冬，先有悟空倒戈，后有小蓝遭遇滑铁卢。

即使是经历了多轮融资的OFO，也熬不过共享经济的寒冬，但是摩拜单车的创始人却及时的变现离场，最终被美团收购。但是从目前来看，摩拜单车并没能倚靠着美团这座大树地下好乘凉，众多的经济专家和各个天使投资人表示现在共享单车行业正处于亏损阶段，根据摩拜单车去年的收益综合表来看，摩拜单车已经亏损了约45亿，所以美团的老板肯定不会让这样的情况继续下去，加价无可厚非。

其实对于再深圳的小伙伴，应该不会陌生，因为涨价已经早有经历，对于摩拜单车涨价的行为，很多市民都表示难以接受，特别是上班族，他们往往也是共享单车的最多使用者，但是因为共享单车已经成为了人们生活中必不可少的一部分，即使涨价了依然也会选择继续使用，不过肯定不会有原来那么多尝试，不到万不得已，应该会选择步行出行。也有很多同学表示不追求共享单车的性价比，因为公交车虽然便宜，但是往往要花很长时间等，并且也有可能挤不上车，骑共享单车不仅能锻炼身体，还可以欣赏沿途的风景，资本家考虑的是利润，而且这也是周瑜打黄盖，一个愿打，一个愿挨，并没有强买强卖之嫌。

理性看待便可。

共享单车能熬过这个冬天吗？

这个命题前面已经证实了，押金暂时都没退，关键是看有无第三方接盘，这个摊子有接受的必要吗？那就看小蓝的大数据了，它有没有可用的客户信息或者可用的数据流。至于共享单车能否熬过这个冬天？ 我只能说你想多了，排名前二的小黄和摩拜占据了共享单车市场95的市场份额，并且受到一众创分投的青睐，前景肯定是好的，接下来就看这俩团队如何运作了？因为目前已有风声说二者洽谈兼并中，本人看来二者兼并是最好的结局，兼并后，团队的重心将赋能盈利方向，开发出技术性的运用场景，绿色出行这个环保概念，从而布局全球。

如何看待共享单车和快递行业从雨后春笋般发展到最终零星存在几家的规律？

谢邀！

这是市场发展的必然规律！一个市场就和产品一样，有以下的周期。

这个道理对于共享单车和快递业也是一样，但是对于现在的商业来说，最关键的一点是资本

资本决定了一切！

我们看共享单车行业，一开始的时候，红橙黄绿蓝，好不热闹。我们对比下摩拜和小蓝单车的投资方，已经可以看到结果了。

摩拜融资记录

小蓝单车融资记录

和摩拜的豪华融资记录相比，小蓝毫无疑问可以说是屌丝。用一句话来说：富二代不可怕，可怕的是富二代比你更努力！

你好，谢谢邀请，讲述的完全正确，单车，快递，有利可图，当然是全面开放和进展，加快速度全国开花，当然多的吓人，今后的发展趋势，一定会改变，慢慢正规化。大家奋勇而上的事物，一定不会久长，随着信息化的不断发展深入推进改革创新，一切都有可能发生。虽然我们国家不是资本主义制度，但是道理是一样的，＂大鱼吃小鱼＂发展越多跟风不是好事，南京有的单车不是以失败告终？快递也一样，慢慢地一定会改变状况，任何事物都不会千变一律的，跟风容易，收获难上难，你会发现很多问题存在，是你无法控制的。这个时候已是无法挽回经济上的损失。如果你有足够的时间，精力，金钱，人脉，你也可以任性一试。如果你是快递小哥。自己不开公司，帮助送递，哪么事情发展就不一样了，从最基本开始，慢慢学会成长，情况就不一样，不要看别人就眼红，紧跟潮流，看人挑担不吃力！是非常冒险举动！你要想清楚而行吧！

共享单车曾经辉煌一时，很多共享单车如雨后春笋般，不断冒出来，这个行业也经历了战国杀的过程。

在这个过程中，最重要的还是拼的资金实力，因为这个行业就是一个烧钱的行业，按照它的发展，前期是不可能盈利的，所以谁的资金雄厚，谁就能生存，于是摩拜、小黄等能够依托它背后的财团，不断的输入资金，而小的单车最后资金断裂，只有被兼并或者淘汰。

另外单车这个行业大部分都是为了炒作概念，然后吸引投资，最后打算上市圈钱的，本身的目的就不纯，所以被淘汰也就不足为奇了。

快递行业这两年很不错，盈利能力很强，随着顺丰等快递公司的上市，快递行业的发展前景更是吸引了人们的关注。

总是有些人想蹭行业的热点，于是一些人又转到这个行业来炒作，他们的模式就是先在网上把名字炒作起来。各地的网点什么都没有，然后交高额加盟费，忽悠一些不懂这个行业规则的人加盟，最终目的就是为了骗加盟费。

快递行业的市场格局已经定型，想要新成立一个快递公司已经没有可行性，还是要擦亮眼睛，不要被骗。

谢邀！每一个行业的发展都有着类似的规律，从最开始的自由竞争（很多的同类企业）到寡头竞争（最大的几家），最后有可能变成垄断。所以，共享单车和快递行业的发展都遵循着市场竞争的规律。以共享单车行业为例，最开始一堆创业者都觉得自己能做成这件事情，于是一拥而上，出现了大量的共享单车企业，这个阶段就是自由竞争的阶段。摩拜和ofo由于发展速度较块，得到了大量资本的支持，很快在市场竞争中脱颖而出，成为市场上的佼佼者。摩拜和ofo也逐步成为了市场上的寡头。而其他的企业也因为运营成本太高，导致资金链断裂，没办法正常运营下去了。

谢邀，共享单车和快递业“由多到少”的变化规律，本质上是竞争的变化历程。只是在互联网和资本的助推下，这种变化越来越快，所用时间越来越短。

一个新兴行业，都要经历幼稚期、成长期、成熟期和衰退期。如下图所示：

图片来自网络

这一时期的市场增长率较高，需求增长较快，技术变动较大，行业中的用户主要致力于开辟新用户、占领市场。1993年，也是“邓小平南巡讲话”的第二年。当时投递信件全靠邮政，互联网也还是新生事物，浙江桐庐县却敢为天下先！先是申通成立，一年后天天快递成立，5年后韵达快递成立。同样是1993年，远在香港的王卫，“英雄所见略同”的创立了顺风。他们都是把握住了我国“改革开放”的东风。

这一时期的市场增长率很高，需求高速增长，技术渐趋定型，行业特点、行业竞争状况及用户特点已比较明朗，企业进入壁垒提高，产品品种及竞争者数量增多。2003年5月，马云成立淘宝网，中国的快递业，以“四通一达”为代表开始高速发展起来。其他的快递物流公司，如雨后春笋纷纷入局。

这一时期的市场增长率不高，需求增长率不高，技术上已经成熟，行业特点、行业竞争状况及用户特点非常清楚和稳定，买方市场形成，行业盈利能力下降，新产品和产品的新用途开发更为困难，行业进入壁垒很高。这个阶段，中国的快递业还没有进来。我们可以从空调行业分析，现在中国空调行业进入“双寡头”时代，格力、美的两个龙头，加上海尔，占了空调行业一半的份额。其他小公司很难同他们竞争。

这一时期的市场增长率下降，需求下降，产品品种及竞争者数目减少。

大家还记得诺基亚吗？记得数码相机吗？都是红极一时的产品，随着智能手机的普及，纷纷退场。

2017年是共享单车最火爆的一年。在资本的助推下，ofo小黄车、摩拜单车、永安行、1步单车、小蓝单车等总计25家共享单车企业，到各个城市抢滩市场。到2017年底，已经有悟空单车、3Vbike单车、町町单车、小鸣单车、酷骑单车、小蓝单车6家企业倒闭。共享单车是什么时候开始的呢？2014年，北大青年成立了一家名为“0FO”的公司。仅用3年时间，0FO就从开始到脱颖而出。资本的狂热助推是共享单车行业发展变化快的根源。

共享单车是先烧钱，

一个城市放几万辆自行车，成本至少几百万元，一千万元左右也有可能，

全国那么多城市，上亿元资金的共享单车也铺不了多少个城市，

倒闭的共享单车都是资金不够多，耗不起了，

还有的共享单车没有使用GPS定位的智能锁，车子被盗了，大多数车找不到了，没有办法继续经营了，

小黄车有阿里资助，

摩拜有腾讯资助，

找到有实力的财团资助也很重要，

共享单车还搞过恶意竞争，几元钱的月卡，把许多小规模的共享单车给耗死了，

现在哪有几元钱的月卡？

快递行业比共享单车稍好一些，

共享单车只剩摩拜和小黄车比较活跃了，

快递行业还有好几家，各送各的快递，

网购的发展养活了大多数快递公司，

快递行业竞争不算激烈，大一点的快递公司都是忙的团团转，节假日高峰期一个快递员一天送几百个快递！

谢谢邀请！我们好像都有这样一种习惯，看着别人做什么生意，尤其是新兴产业。只要看到别人赚钱了就一窝蜂的蜂拥而上，也不管这个行业存在着多大的风险。这就是我们的骨子里的劣性！

任何事物都存在着弊端，不经过市场调研就盲目的上马。这种极端的做法只会让这个行业更难以发展难以为继，不在自身找原因只是一味的想投机取巧，要不就是恶性竞争互相压低价格，降低成本空间。在这样的环境里，好多企业都是昙花一现，就消声灭迹了。到最后只剩下那些做的早，做的规范的公司了。

远大秋冬发布会怎么去？

远大秋冬发布会将在XX城市举行，为了前往会场，可以选择乘坐公共交通工具或驾车。如果选择公共交通，可以搭乘地铁、公交车或出租车，根据发布会所在地点选择最近的交通线路。

如果选择驾车，建议提前规划好路线，查找会场附近的停车场，确保畅通无阻。另外，还可以选择共享单车、步行等方式，视距离和个人需求而定。务必提前了解发布会的具体时间、地址和周边交通情况，以确保顺利到达并参与活动。

要参加远大秋冬发布会，首先需要了解活动的时间、地点和具体内容。可以在官方网站或社交媒体上获取这些信息。然后根据地点选择出行方式，如公共交通或自驾。在前往之前，注意查看天气预报，穿着合适的服装。到达现场后，按照指引找到入口并进行安检。注意礼仪，保持秩序，全程关注活动内容，收集信息和交流互动，最后顺利离场。

什么是走麦罢？

走麦罢是指一种传统的中国民间艺术形式，也称为“走马罢”。
“走”指演出，表演，而“麦罢”则指离场。
相传起源于明朝，是一种充满激情和节奏感的民间舞蹈，常常用于庆祝丰收、喜庆婚礼等场合。
走麦罢的特点是鼓点和舞蹈配合紧密，旋律明快，舞姿优美，富有动感和感染力。
它可以让人们释放身心，表现情感，体现乡土文化和文化传承。
在一些地方，走麦罢已经成为了重要的民间文化活动，吸引了大量观众和爱好者参与其中。
总之，走麦罢是一项非常有特色和魅力的中国民间艺术，具有重要的文化价值和社会意义。

如何看待ofo押金不能退这个问题？共享经济应该如何止殇？

最近一段时间，不断传出OFO退押金难的事情，网友们想出了各种退押金的方法，比如装成外国人写邮件给OFO公司。不过，这也不是长久之计，很多用户组团去OFO的总部去要求退款。目前看起来，OFO真的是很难支撑下去了。当年那么火爆的共享单车怎么就变成了这个样子？

OFO退押金难

这几天，各个媒体都报道了用户组团去OFO退押金的事情。为什么用户要去到线下呢？答案很简单：OFO已经不支持线上退款了。作为一个互联网公司，为什么不能让用户在线上操作呢？我想主要的原因就是：OFO公司账上没有多少钱了。为了保住自己的流动资金，OFO才让用户的退款操作变得如此复杂。不过越是这样，用户反倒就越紧张，才会排队去退款。根据媒体的报道，在OFO的北京总部，几百位前来退押金的用户在楼下排队。

其实，我真的不太理解OFO。为什么要给用户制造不必要的麻烦呢？之前用户充钱的时候，体验非常顺畅。现在到了退钱的时候，就非常不顺畅。这样只会让用户有更多的怨言，不再信任OFO的创业团队。我觉得这种做法是非常不明智的。OFO官方的公众号终于发出了一个政策提醒：大意是后台在审核大家的退款申请，请大家耐心等待之类的。其实说了跟没说一样，主要是为了安抚人心。不过，应该没有什么作用。

共享单车一地鸡毛

前几年红红火火的共享单车，现在只剩一地鸡毛了。想当年，OFO和摩拜掀起了共享单车大战，各大资本纷纷加入战局，甚至像腾讯和阿里这样的行业霸主也进来凑热闹。但是，没过多久，一切都变了。摩拜被美团收购，哈罗投入到阿里系的怀抱，OFO也不断传出资不抵债的消息。当然，还有小蓝单车这样的玩家，直接破产了。资本和创业团队纷纷退场，现在留下了一大堆破损的共享单车。现在这些单车都已经变成了城市的垃圾，或成为了行人道路上面的阻碍，或被城管的车拉到垃圾场。总之，共享单车带来了资源的浪费，还侵占了城市的公共道路。

日均退款约3500人，ofo线上退押金人数仍有近1600万，对此您有什么评价？

小黄车没钱这已经不是啥新闻了，曾经风光无限的ofo现在只是留下了遍地的单车垃圾，和一大波退押金的用户。

ofo诞生于共享单车的风口，在当时，摩拜、ofo、永安行、小鸣单车、小蓝单车入场厮杀，最后剩下了ofo和摩拜，其余的相继离场。就在大家认为ofo和摩拜要么决一雌雄，要么合并共生的时候，摩拜卖身给了美团，ofo巨额债务导致无法继续运营。

而在ofo上退押金的用户，2个月左右的时间就破了千万，现在还有近1600万的人等着退押金。

据了解，ofo每天退押金的人数，也就在3000多名，面对大约15.84亿元-31.84亿元的押金，如果一直保持这个退款的速度，大概需要12年以上才能够全部退完。

当然，ofo也提供了另一个可以消费押金的突击，就是将押金兑换成为300金币，然后在“小鹿有货”的商城中进行消费，不过确几乎没有用户愿意这么干。

因为这300金币并不能直接代替钱来消费，而是通过现金+金币的模式购买商品，算下来，每件商品的价格比市面上的零售价还高，这样还不如等着退押金呢。

虽然现在ofo还在持续的运营，但是根据法院的执行文件显示，ofo的运营主体东峡大通公司账上只剩下了297.7美金的资产。现在在持续让ofo不破产的是一家叫“北京飞特二四科技”的公司。

共享单车这个模式，我们现在看来，暂时是没有什么方向的了，想要用单纯的羊毛出在狗身上的理论来思考盈利模式，还是很难，还是需要考单车本身来产生价值。

现在共享单车领域，还算活着的只有摩拜、青桔和哈罗了。而美团花了大价钱拿下摩拜，但在美团的手里，摩拜并没有发光发热，反而成为了烫手的山芋。青桔是滴滴出行的一个衍生，也没有盈利，一直成为滴滴补给的对象，哈罗呢？之前还是很活跃的，打着农村包围城市的旗号大势扩张，现在也平静下来了。

这个情况又证实了，在风口上，猪都会飞的理论，不管是ofo还是摩拜，其实在他们发展之初的时候，并没有思考到未来的发展，也没有想过自己会发展得这么大，被资本的力量推动着，逼迫着前进，把雪球越滚越大。

但是，这些都是一个假象，是一个泡沫，当资本准备撤离的时候，留下的就是一地的狼藉和一大批退押金的用户。