特斯拉狂降24%！今年来已宣布四轮降价，在华销量却大跌，释放什么信号？

特斯拉狂降价，销量，销量却下降，释放的信号有以下方面：

一这车卖得太贵了，根本不值这个价。说实在话，目前大多数电动汽车还真是不值钱，技术难度并不高。不就是电池、电动机、车辆控制系统三大块拼凑在一起，与电动车比较，就是多了两个轮、多了个遮雨篷。这就是为什么山东随便几个有点技术的人，就可以凑起来做一家造老人电动车的公司，造出来的车可以卖得这么便宜的原因。进一步说，上汽也造出了不到3万元，能够正式上路的纯电动汽车。这说明一点，就是特斯拉等电动汽车价格虚高，根本不值这个价。现在电动汽车喜欢玩高科技，抄概念。其实这些都是卖东西时的添头，没什么意思。汽车的基本功能就是代步。搞其他东西太多，都是浪费与增添不必要的风险。俗话说大道至简，电动汽车把基本的三大件做得安全就足够了，其他都是多余的。

特斯拉的车不安全，频频出事，并且公司老总还缺少担当。出了事情，总是怪车主操作不当、怪国家电网电力问题等等，一句话，但凡车出事了，都不是公司的事。但它的电动汽车频频出事，原因大家也知道，是电池问题，是软件问题。但就是不承认，试问这样一个没有担当的公司，谁还敢总是拿命去开玩笑。

三是特斯拉卖的不是车，是不安全的软件。刚才也说电动汽车主要就三大件，但特斯拉的车，可不是从这三大件去下功夫，而是从软件上下功夫，通过软件不停升级来赚钱，并且，它的车是远程控制并远程升级的，并且这些是永远掌握在公司手里，买了它，自己的一切行踪、财产、工作、住址、接触的人与小命就被特斯拉掌控了，因为通过你用车、停车等大数据信息分析，上述信息可以一目了然。买了它就等于买了个祖宗，要长期供养着它，不给钱，不但不好开，开不了，甚至开它小命都有危险。买了它，也等于买了个定时炸弹，软件就是定时器，炸弹就是电池组。一旦中美开战，搞不好特斯拉的每辆汽车就成了一个移动的定时炸弹。

试想想，买一辆这样的车，安全吗？省钱吗？对客户真心吗？想清楚了的人，估计就没信心买了。

一、特斯拉降价，杀伤力很大。现在特斯拉单店销量150台-200台，人山人海，蔚来小鹏店一个月30多台，实在没什么客户，得拓展得广告营销。一个店赚钱另一个店店租都难支撑

二、请注意增量市场和存量市场。现在越打架新能源市场越是焦点，更多人关注和购买。如果是燃油车，那是增量不大，进入存量竞争，我抢了你就少了。但新能源是增量市场，特斯拉在激活做大新能源市场，因此特斯拉降价有更多订单，蔚来小鹏努力吸引差异化客户群体

三、特斯拉自身体系不够完美，比如生产工艺、生产线、扩张速度，整体基建跟不上马斯克思维。现在model3还很火爆，生产不过来，又开始搞modely，还面对竞争反应，国产化降本反应

四、为什么降价？仔细的朋友就知道，小鹏p7是中大型轿跑车长4880轴距2998续航586km补贴后指导价22.99万起，model3是中型轿跑车长4694轴距2875续航468km补贴后指导价24.99万起。这明显p7更大更好价格更便宜，model3靠品牌支撑且有利润空间，如果等p5来了车辆大小和model3一样而价格18-20万，那特斯拉怎么搞？卖不动怎么搞？一口气从30万到20万？还是逐步？马斯克还有很多考量，做大新能源市场是第一步

五、特斯拉有苹果的品牌号召力、小米思维、厂家直销体系，敢干敢拼，全球布局，是个厉害角色，国内品牌切不可大意，快速发展，拿出黑科技，才有机会。现在消费者，讲究技价比，拿出好东西才有人买单。modely让蔚来退单网络宕机，蔚来拿出续航1000km车辆ET7才稳住局面，拿出技术才有忠实用户

这个题干说的不恰当。特斯拉在华1月份销量大降，不是因为卖不掉，是因为两个原因。1，因产线调整，增加Model Y的产量，产线停机约一周。2,因美国工厂产能下降（疫情原因），美供欧洲部分产能由上海工厂承担（上海工厂增加了对欧出口量）。结果中国国内销量下降，产量下降，交货期延长。预计3月份恢复正常。

至于降价，很正常。生产线产能扩张，单位成本下降，不是天经地义吗？特斯拉没有将这种超额利润留给自己，而是直接降价给社会，为的是特斯拉意图推动汽车电动化的远大目标，而非一时的资本收益。造车新势力们，不该感到惭愧吗？

释放三傻开始花钱在水军上的信号呗。降价是因为开始售卖国产车，成本低了自然降价，难道消费者不喜欢名牌打折吗？你会说宝马合资的车型应该和进口一个价吗？买进口的就是韭菜吗？产地不同，价格不同而已，何来降价之说？

再聊聊销量跌。你知道把车运到欧洲卖价格更高，利润更大吗？一个国际趋之若鹜的品牌当然不会只满足中国地区一个地方的消费者啊。你查一查现在提车日期都往后延就知道不是销量下去了。

做人要厚道，做企业也是。承认差距，不夜郎自大，才有利名族的发展。而不是把大把公关费用都花在愚弄本国人民，忽略提高自身实力。记住，在地球村机，对于当今企业，国际才是你真正的战场。请水军也请外国的去外国的平台水，愚弄他国人民难道不香吗？

特斯拉降价原因如下：

①与上海市政府对赌，只能赌赢，不能赌输，一旦输了，将是大厦将顷的开始，特斯拉神话将面临灭顶之灾。

②一年多前，特斯拉全球无对手，股价市值成全球汽车行业的榜手，但最近以来却面临国内车企围殴式挑战，造车新势力和老牌车企两面夹击，正在蚕食特斯拉的地盘，国内车企的美誉度正在发生从低端车到中高端车的升级转变，特斯拉拉风的优势不在了。

③由于特斯拉股票市值已涨到天高，所以，特斯拉最不差的就是钱，权衡得失，就是不赢利也不能输掉市场，更不能输掉赌局。所以特斯拉只有一条路，用亏损换销量，亏损对特斯拉来说一点不可怕，在造神运动的推动下，美国股民根本不在乎亏损，而只在乎神还是不是神，只要特斯拉在中国赌赢，这个神就还在，这是特斯拉续命的根本。

特斯拉环比暴跌近七成，发生了什么？

暴跌是指国内零售暴跌，但看特斯拉上海工厂的实际交付量，不存在暴跌之说。6月上海工厂交付量在3.3万左右，7月为3.2万左右，环比微跌3%左右。

而特斯拉在国内零售环比暴跌近七成的原因主要还是特斯拉德国工厂建设不顺，欧洲地区又积累了大量订单，特斯拉只能拆东墙补西墙，在7月把上海工厂的车大量卖到欧洲。7月出口了大概2.4万台，而6月出口只有5千台左右。

7月的反常现象告诉我们，特斯拉在世界范围内供不应求，特斯拉现在依然产能不足，后续特斯拉更多的超级工厂投产后，各地区的销量就会稳定甚至上涨了。

燃油车可能因为我们起步较晚，所以一直做的没外资好，但是新能源这是新的赛道，虽然特斯拉起步较快，但是国产品牌也在奋起直追。

特斯拉最近的质量问题和傲慢的处理态度，也会让国人越来越不会给它买单。

外国的月亮不一定圆，特斯拉也不是最好的车。

可以肯定的是，特斯拉在5年之内将从中国消失。不是因为他刹不住，更不是因为他的质量和品牌。

特斯拉的傲慢和甩锅是国人所不能按受的，在此同时，国产车正在快速赶超，一旦国产车与特斯拉不相上下时，谁也不会花钱买气受。特斯拉败走麦城是迟早的事。

问题所说的“暴跌”是交付还是销售？

目前交付要到10月份以后。如果只销售，特斯拉现在70%的产量销往国外。前两天不是有个大聪明网友帖文说特斯拉上海超级工厂已“沦为”是外销基地，我倒真是希望哪家国产车企也“沦为”一个我看看。

小编抽时间凌晨2点去上海临港特斯拉工厂围墙外看看（因为除了员工谁都进不去），注意一定要凌晨，你就会知道他们在忙什么。白天就不必去了。

从2020年特斯拉在华国产，在中国市场的销量也随之突飞猛进。因为飞的快，所以每一次经历月销量下滑，也难免成为最大看点。

国产一年多，其实特斯拉共经历3次销量大幅下滑。

环比下滑幅度较大的是今年4月，在国内销量11671辆，环比下滑67.1%，这是特斯拉在华生产以来销量环比降幅最大的一次。很多分析会与4月上海车展女车主维权事件，以及此后接连不断的刹车失控、自动驾驶系统失控产生联系，但后面几月特斯拉的销量又涨上来了。

2020年4月，特斯拉也经历了一次暴跌。其国产车型Model 3从去年3月的过万销量直接跌至3635辆，环比下降64.2%。但这一次下滑与我国新能源补贴政策正处于调整期，设置了30万元补贴门槛——30万以上电动车不再享受补贴（换电车型除外）有关。

到了今年7月，这次环比下滑是最猛的一次，再次创造了“纪录”。按照乘联会数据，7月，特斯拉在中国市场的销量为8621辆，环比下降69%，直接掉到了“蔚小理”的交付量区间。

三次暴跌背后，几乎每一次特斯拉都被用放大镜审视，并且猜测，这会不会是特斯拉神话破灭的开始？

这种结论未必有点草率。

其实，7月这次暴跌，行业里从各个角度给了诸多合理的解释。

本身大多人人还是不太能接受电动汽车的，而且最近特斯拉出事故的负面新闻太多，再加上特斯拉的针对这些事故处理的处理方式，他们强硬态度并不被国人所接受。

然后最近我国很多家国产电动车的强势崛起，也对特斯拉的市场有强烈冲击。

本身以前国家引进特斯拉就是为了造成“鲶鱼效应”，加上国家对电动汽车的大力扶持，促进国家电动车行业的发展。

特斯拉现在搞成这样子有人在背后推波助澜也说不定，反正随着我们国家电动汽车行业的发展，我相信特斯拉会慢慢的退出中国的舞台的。

股价崩盘！特斯拉暴跌460亿，公司“二把手”甩手走，大家怎么看？

纯电动车本来就是伪新能源，因为电能是二次能源，中国电源大部分还是火电，火电并不环保。电动车的意义至多是过渡产品，清洁能源车的答案应该是氢能以及核能（可控核聚变）。作为忽悠为主的网红产品，特斯拉掉价一点都不奇怪。

蔚来股价大跌5.48%，特斯拉因Autopilot事故遭起诉，新能源车还有市场？

无论是蔚来股价也好还是特斯拉事件也罢，都绝对不是阻碍新能源发展的因素，个人认为未来新能源一定是发展的大趋势！

人类进程中每一次大的机遇和蜕变都是因为遇到困难解决困难才成就的，现在的蔚来股价和特斯拉事件都只是属于短期的小事件而已，并不值得担忧未来的发展与趋势！反而是整个行业发展的助推剂，发现问题解决问题就会上一个新的高度！这是任何一个事物发展都必须经历的过程！

感谢邀请，以下言论仅为个人观点，不做任何投资建议。

对于新能源汽车我始终持积极的态度。新的技术需要时间的检验，这是必须经历的过程。但前提是要用心。我们无法预测特斯拉未来一定成为新能源汽车的领军者，但至少是先行者。第一个吃螃蟹的人，往往会倍受质疑，这是历史教会我们的。

世界能源的紧缺，大气环境的保护，都会迫使我们开启新能源概念的继续发展。未来环保的清洁能源也必定进入我们的生活。我个人的观点是，不仅仅新能源汽车。其他领域和行业也必将是新能源替代过去的旧产能。

从长远看，新能源车是未来发展的方向，燃油车在将来肯定是会被淘汰的，所以，新能源车是有市场的。

任何新事物的发展都不是一帆风顺的。 新能源车作为一个新事物，要想替代具有一百多年历史的内燃机车，必须要在各个方面超越内燃机车；其经济性，舒适性，环保性等等，都必须全面超越，才能得的人们的认可和接受。但是，要做到这些，必然会经历一个非常漫长且充满艰辛的过程。不经历种种磨难，怎能取得真经？不过我相信，随着科技进步，新能源车（电动车，氢能源车等）在各个方面都可以轻松超越现有的内燃机车。

尤其是在当前，人工智能技术快速发展，将来的汽车已经不再简简单单是一部代步工具，更多的是会融入无人驾驶，娱乐，物联网等技术的综合体。而要融入这么多的技术，传统的汽油车已经无法胜任了，其载体必须的新能源车。所以，我相信新能源车目前遇到的困难知识暂时的，这些问题都是可以通过科技进步得到解决的。新能源车的未来一定是光明的。

新能源汽车当然有市场，从目前的世界各国已经退出的燃油车停止生产时间表看，燃油车正在加速退出历史舞台。欧盟等一些发达国家走在世界前列，这也是为什么很多车企纷纷转型新能源汽车市场的技术研发阵营。特斯拉作为新能源中的王者，代表了目前新能源汽车的最新高度。

但是整体新能源汽车在制造、上市、推进、售后、配套以及技术革新和可靠性等很多方面还需时间检验。存在诸多问题再所难免，但是这不能阻碍新能源汽车登上历史舞台的脚步。

随着燃油车停产的进程不断推进，新能源汽车的崛起和布局将愈加激烈，这个趋势不可阻挡，市场自然是全球性。未来属于新能源汽车，环保、节能、安全、智能这是新能源汽车的核心部分。那么在这里，谁掌握了核心技术，谁就代表了行业未来的高度，谁就能在市场竞争抢占先机；目前欧美各国依然处于前列，而我国的传统车企正在面临由多杂向少精的转化和变革中，只有形成强大的品牌优势，集中资金优势和产业优势才能投入更多的力量研发，从而使得车企进入竞争行列。国内的比亚迪正走在前列

谢邀。市场肯定是有市场的，只是新能源汽车还需要努力。

北欧中国等国家已经制定了燃油车退出市场的时间表，所以燃油车退出历史只是时间问题；随着环保意识的加强，会有越来越多国家会加入到这个行列；那么这些国家用什么车来替代传统的燃油车，毫无疑问就是新能源汽车。所以，新能源汽车是趋势。

看了大家的回答，仿佛新能源汽车就是电力汽车，其实新能源汽车不仅仅是指动力新能源，而是指汽车的升级。比如新能源汽车包含人工智能无人驾驶，物联网等科技，不仅仅是动力新能源。

记得在2000前年，诺基亚一家独大，那时候的诺基亚从10楼摔下来都没事，但是苹果手机什么充电起火，质量问题都不能和诺基亚相比，但是苹果依旧干掉了诺基亚；为什么？这是潮流，这里历史的趋势；就好比现在，大家看到特斯拉连年亏损，蔚来故障，但是这些问题也不能改变新能源汽车发展的趋势。

大家认为呢？欢迎大家加关注！