奥迪汽车有没有电动新能源汽车？

有。

纯电动版的RS6车型将与现款搭载内燃机版本的RS6车型一起制造销售，整体外观设计与2021年展示的A6 e-tron 概念车相似。

不过与 A6 e-tron相比，它会拥有更宽的轮距和更强悍的性能。

奥迪a6后备箱电动尾门关不上？

答，奥迪a6后备箱电动尾门关不上的原因如下

1.可能是因为遥控钥匙电量不足导致的,或者遥控的距离太远,或者是遥控的信号被干扰被阻挡。可以多试几遍或者更换电池,就可以打开电动尾门了。

2.可能是后备箱的弹簧杆过于硬了,可以更换适合的硬度。

3.电动尾门的控制线路发生了故障。

4.电动尾门的开关位置与安装位置出现偏差。

德系三巨头奔驰宝马奥迪会在新能源时代跌落神坛吗？

你好，我来回答这个问题，我是检车家的一名二手车检测技师。工作的原因经常接触各种车型，所以对于这个问题还是相对有所了解的，下面我就从我个人的角度回答一下你的问题。

奔驰，宝马，奥迪在新能源时代不一定跌落神坛，但前景确实不乐观，他们的市场份额正在被特斯拉和蔚小理们逐步蚕食。

从4月份的销量数据来看，能直观的看到传统燃油车的数据极速下滑，即使BBA也难逃厄运，对应的则是新能源车的大涨！可能你会说是油价和疫情的双重打击，后面会逐渐恢复！我也希望是如此，但新能源的大趋势基本不会扭转了！

不过行业的颠覆是一个长期的过程，燃油车在未来很长的周期还是有很强的生命力，具体到德系三巨头，它们拥有深厚的技术底蕴以及高人一等的品牌附加值，三叉星，四个圈，蓝天白云车标一定程度上代表了人的阶层划分！豪车两个字，说到底还是背后的硬实力在支撑，不管价格卖多么贵，底层逻辑还是消费者相信它们能造出更好的产品。所以它们的生命力更顽强！

只是在新能源兴起的时候，赛道就已经变了！传统的技术壁垒被绕过去了，大家都归于一个新的起始点，BBA需要低下头和一众新势力正面竞争，对手还领跑了！BBA在新能源领域不说大幅落后吧，至少没有以前那种压倒性的实力优势，这就是现实！处于一个进退两难的境地！

我们国家对新能源车的扶持一直持续到2025年才会有下一个动作，目前还有3年的时间。这3年内，想要把BBA拉下神坛还是比较难的，但是近几年它们都在出电动车型，不断的布局，就不难看出他们已经感知到了危机感，也许3年内不行，但是10年内就不一定了。

好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接在下方评论留言或者私信我，我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~

不会，他们手里的技术，其实已经很超前了。就是说，如果拿出来了，很多产业就不用干了，很多很多人会失业。他们只是没下定决心，要不要一把拿出来秒杀，还是陪着大家慢慢玩，很多以后注定会被淘汰的产业要不要继续维护下去？包括现在的锂电池技术。

看评论回答，很多人跪久了起不来。给这些崇洋媚外又不懂车的，夸夸其谈的人醒醒脑。

回答这个问题，先要理清楚所谓老牌汽车巨头的真正的核心竞争优势是什么? 说白了主要是三大件：发动机、变速箱和底盘调校。其它的如车身造型，内外饰，车身附件，电气等等，要么可以花钱找好的设计师，要么找好的供应商，无论如何都不是不可逾越的。

理清楚传统汽车的核心竞争力，再来说说新能源车为什么可以如此快速地重新洗牌汽车市场。

首先传统汽车的三大核心竞争屏障中的两个，即发动机和变速箱，被直接绕过，仅剩一个核心即底盘调校。而对于底盘调校的优劣，一方面同价位的车新能源现在做的也没那么差，另一方面一般消费者可能真不会特别的在意，或者说不至于能够左右普通消费者的决定买哪个车，更何况对于没开过BBA的人来说更不会觉得新能源差。还有就是BBA无下限降本，底盘也被搞得一塌糊涂。

其次，新能源车新的核心优势，如三电一芯、智能化、车机系统等，都是老牌汽车具体所不具备的优势，或者还未建立起来，后续想要追赶我觉得也很难，一是这些巨头已经失去了最好的时间点，以它们磨磨唧唧的做事风格，不可能追的上新势力的速度。再者这些巨头太庞大了，尾大不掉，不要以为大公司就实力雄厚，对于变革来说，越大的公司越难搞。还有就是资金投入问题，在销量下滑、传统业务尾大不掉的情况下，能拨给全新技术开发的资金可能也不尽理想。

再者，未来是数字经济时代，有人称之为第四次工业革命，万物互联，汽车是其中一个组成部分。欧洲在数字化领域已经全面落伍，且市场被美国全面控制，没有任何新科技公司崭露头角，能够应用于汽车的新技术就更别指望了。可以确定的是，第四次工业革命的玩家只有两个：中美。

综上，我认为，传统汽车巨头衰落已成定局，汽车行业大洗牌已经悄然开始。就如当年苹果洗牌手机市场一样，只是汽车是大件，时间跨度上会比手机市场稍微长一点。给我们国产新势力再多一点时间，车卖的越来越好，钱赚的越来越多，就有更多的钱投入到新技术开发里去，只要迈出了第一步，好好的保持下去，这样往复循环，就像滚雪球，越滚越大，国产崛起已经势不可挡！

不会，内燃机和电动机是两个风马不相及的产物，因为风口推生了电动汽车的大发展，内燃机制造结构复杂百年历史关联太多，电动机制造结构简单关联较小，常言道船大难调头，方向研判需要时间来证明，不代表造的了大船而造不了帆板，关键是精益求精把自己擅长的方面做到极致，不被超越不怕超越才是王道。

当年日本家电在中国市场是何等不可一世？现在的日本家电为什么快消失在中国老陌性的视线？道理也一样，国产车雄起价格亲民，质量不比合资车差，本来就是个交通工具，四个轮子加个沙发！成本十万加个牌子

就卖给国人四五十万！国人已经苏醒了。

奥迪的纯电动SUV惊艳无比，为何还要期待贾跃亭的法拉第FF？

亲朋聚会茅五剑，品质混乱烂泸酒； 婚寿宴席水汾郎，价格混乱烂老窖； 节庆假日茅五剑，谁也不要假泸州； 走亲访友水汾郎，谁也不送假老窖；

你认为奥迪会在电动汽车的发展趋势下会放弃TT这款车型吗？

日前，奥迪公司在股东大会确认，旗下一款在过去20年为最具标志性的汽车之一将迎来电动改造。这款车就是TT。尽管第一代TT是在1998年才正式进入市场的，但它早在1995年法兰克福车展的亮相就已经给人们留下了非常深刻的印象。

当时这种极简主义的设计使得它跟奥迪任何其他车型都截然不同，跟其他汽车公司的汽车也截然不同。

TT Mk2于2006年上市，为了使其造型更富棱角感，奥迪改用了铝制材料。另外，它的动力也得到了提升，而这也意味着它的碳足迹也增加了。第三代TT Mk3在2014年延续了这一趋势，其采用了奥迪TT RS的2.5升涡轮增压五缸发动机。

现在奥迪已经证实TT正在被替换，但并不是被另一辆汽油驱动的汽车取代，而是一辆电动汽车。在股东大会上，主席Bram Schot宣布了这一消息。不过Schot坚称，这并不意味着要让对热衷驾驶的人做出妥协。

“几年后，”他说道，“我们将用同样价格范围内、能让人激新动的车型取代TT。用电动汽车。”

当然，Schot给出的时间表非常模糊。据了解，现TT车型已经5年了，它的前身则在被替换前拥有8年的历史。奥迪估计，等到2025年，电动汽车将占其全球销量的40%左右。目前还不清楚这款新的电动汽车是否会带有TT标志，或是直接使用新的品牌。

奥迪此前曾表示，将在电动汽车上使用“e-tron”商标。这可能意味着奥迪e-tron TT是一种可能性，不过最终的品牌可能要到更接近推出时间才能确定下来。

虽然爱好者们可能会为内燃机的消失而感到惋惜，但电动跑车还是有许多值得人们称赞的地方。比如电动马达的瞬时扭矩，这意味着它的加速更快。

很大程度上，电动汽车的续航里程和充电速度一直是制约其发展的主要因素。奥迪将很有可能会转向越来越强大的直流快速充电如保时捷正在使用的800v 350kW系统来提供高速充电。

不知大家关注没有，自燃的纯电动车，都是造车新势力，宝马，奥迪的纯电动，怎么没自燃？

电动汽车说起来很酷，但是其所存在的技术瓶颈，包括续航里程短，充电时间长，极端天气用电量高等问题，却是不得不面对的问严峻考验。电动车领域是未来汽车发展的必由之路，也是中国汽车工业有可能实现弯道超车的机会，只是这个机会距离实现可能还有相当漫长的路要走。

目前汽车能源领域呈现一种两极分化的状态。一种是以特斯拉为首的纯电动车型，一种是众多老牌车企尤其是丰田领衔的PHEV的混动车型。可能有人觉得特斯拉车型可以百公里加速冲进三秒，并且拥有很多高科技属性同时续航里程也不低，因此似乎电动车已经成为了趋势，汽车能源的改革已经迫在眉睫。

实则，传统燃油车依旧是市场消费者的刚性需求。毕竟发动机研究了这么多年，已经积累了足够丰富的技术实力，能够解决出现的绝大多数问题，信任度非常高。而纯电动车型，更类似于尝试产品，无法取代消费者的刚性需求，车辆使用过程中所出现的问题，也无法得到及时合理的解决，甚至可以说依然存在着非常大的技术瓶颈急需突破。所以，才会出现很多车企将研究重心放在PHEV（活动）领域。我们可以将混动技术看做是发动机的进阶产品，既满足了对于能源开发使用的需求，又不至于会遇到纯电动车型存在的技术问题。

同时在市场的积累方面，国内外的消费市场又呈现出了完全不一样的状态。海外市场对于纯电动车型的消费，是持一种比较保守但也不拒绝的心态。因此，可以看到海外市场的新能源车型的销售，是以比较平缓的过度姿态出现的。

反观国内市场，由于政策的大力支持，导致出现了大量的新能源汽车生产企业，而这些企业并非传统意义上的汽车制造商。他们可能是几个金主合伙组成的公司，也可能是猛互联网巨头跨行业发展的结果。总之我们审视出现在市场上的电动车制造企业就可以发现，他们的背景可以说得上是五花八门，真正从汽车制造商的角色过渡出来的微乎其微。

那么为什么会出现这种两极分化的状态，为什么在汽车制造领域更加发达的海外市场，对于新能源车型的支持力度，确实比较有限的呢，而消费者对于这种新兴的能源车型，并没有非常高的热衷度呢？

我想很大程度上，还是由于车企明白目前新能源领域依然存在着非常多的问题，新能源车型的发展时间并不久，这些问题不是短时间可以解决得了的。盲目推出新能源车型，其下场只会是搬起石头砸自己的脚。因此我们可以看到前几年国内市场已经对于新能源车型非常热衷的时候，而很多海外市场还停留在只提供混动车型的状态。即便今年已经有很多知名汽车企业开始着手打造属于自己的新能源车型，但是投入的热情依旧不是很高。

而国内大量的新能源造车势力，本身就是因为新能源风口带来的好处而形成的利益团体，他们并不追求多好的口碑，多稳定的质量，他们只在乎销量，在乎投资人能不能追加投入。这种急功近利的造车理念，势必会给产品带来诸多隐患，想要避免出现问题是不可能的。

一方面是大干快上的求胜心切，一方面是稳扎稳打的稳妥为上，两种对待新能源车型的态度，也就是为什么我们听到很多关于新能源车型的负面消息都集中在这些新近出现的造成企业，而那些没有大规模进军新能源纯电领域的车企，却极少有此类报道，原因就在这。

首先要明确虽然新能源的趋势对中国的汽车工业来说是个弯道超车的好时机，借此在新能源领域超越欧美列强，占据一定的汽车市场。但是我们要明白一个道理，汽车不仅仅是一个车那么简单，它更多的代表的是一个国家基础工业水平（民用领域），是一个综合而且交叉多个学科的产品。

所以造车没那么简单，没有几十年的经验积累和惨痛教训想一步登天造好车不太可能，目前的创业环境又是急功近利，往往能融得到大额资金就算是成功了，至于造出来的产品质量和安全性如何，我想在这短短的时间内恐怕无法保证，毕竟汽车的推出是要经过很多严苛实验的，短时间内估计是无法验证充分的。

目前来说，传统的汽车品牌如大众、丰田、奔驰宝马奥迪等还没有大规模推出纯电动汽车，大部分合资品牌的纯电动车推出更多是为了赚取双积分，比如说大众的纯电动朗逸。这些传统品牌的汽车不需要纯电动车为他们带来利润，所以对销量的要求不是很高，所以这些车的续航都不是很高，相反一些新造车势力最看重的就是汽车销量，毕竟销量高了才能继续融资，所以它们不得不加高电池的容量密度以提高电动车的续航（同时补贴也更高），但是高密度能量的电池又会带来电池安全隐患，过大的电池密度也是导致这些新能源车自然较高的原因。

相比于新造车势力，国内的新能源车企比亚迪在电池安全方面的负面新闻相对来说少很多，分析其原因除了比亚迪电池的技术路线不同之外，更多的还是比亚迪在造电动车方面的经验更加足一些。比亚迪之前一直采用的是磷酸铁锂电池，相比主流的三元锂电池，具有更高的安全性和稳定性优点，分解温度在700-800度，缺点是能量密度太低，简单来说就是相同重量的电池可以储存的电能更少。而新造车势力使用的三元锂电池优点是能量密度更高，对于车辆的续航提升更加有帮助，但是分解温度角度较低，只有200-300度，在遇到短路、碰撞、针刺的情况下很容易发生爆燃，就像是上海的特斯拉那样一瞬间就烧起来了。

最后说说传统豪华品牌造电动车是的事情，以奥迪的E-tron为例，我认为不是奥迪造不出更高续航的车子，而是奥迪最为一个造了这么多年车子的老牌企业，谨慎、稳定才是它的风格，而新造车势力更多是初生牛犊不怕虎，对于造车这件事情缺少敬畏之心。我相信未来的电动车市场份额大部分还是会在传统造车企业手里，BBA一旦开始造电动车了，那必然是狼来了。