飞机发动机故障会掉下来吗？

飞机发动机故障并不意味着会立即掉下来。现代飞机通常配备了多台发动机，以及备用系统和安全措施，以确保在出现故障时能够安全着陆。飞机的设计和飞行规定都要求在发动机故障时能够进行安全的紧急着陆。虽然发动机故障可能会导致飞机高度和速度的损失，但经过训练有素的飞行员和机组人员的努力，大部分情况下都可以成功地处理这样的紧急情况，确保乘客和机组人员的安全。

飞机发动机能把人吸进去吗？

现代飞机多数采用涡轮风扇发动机，或者涡轮喷气发动机，也就是你说的能把人吸进进气道的发动机，里面有风扇、数级压气机叶片，还有涡轮叶片，转速是每分钟数万转，运转时每秒吸入数百公斤的空气，所以才能把人从进气道前吸进去，然后会被超高速转动的风扇叶片、压气机叶片打碎，根本不可能存活

美联航波音777客机引擎爆炸，失去一个引擎后飞机为何能成功返航？

看视频，该发动机只是保护罩脱落，反推部分没了，但发动机没有灭火断油。后来的视频显示，“叶片”断了两片，机翼悬挂部分也有伤，万幸。但是现代飞机单发也可以成功返航着陆。

飞机引擎吸鸟要紧吗？

您好，是的，飞机引擎吸入鸟类可能会对飞机造成严重的损坏，甚至导致坠机事故。这种情况被称为“鸟撞”，它可能会损坏飞机的涡轮叶片、进气道、燃油系统等关键部件。

为了避免此类事故，飞行员和机组人员需要密切关注周围环境，并采取必要的措施，例如在鸟类活动频繁的地区减速飞行或改变飞行高度等。

非常要紧。
1. 飞机引擎吸鸟会引发严重事故，导致飞机坠毁，造成人员伤亡。
根据数据统计，每年因引擎吸鸟引发的事故都是全球航空事故的重要成因之一。
2. 因此，飞行的过程中一定要注意，避免飞机引擎吸鸟的情况发生，包括避免起飞和降落在鸟类活动的高峰期，加强对引擎周围环境的监测与管控，以及引入更高科技的方法来避免此类事故的发生。

会影响安全哦~这会影响飞机的安全。鸟的羽毛被飞机发动机吸入会导致发动机受损，从而影响飞机的安全。发动机受损可能会导致发动机失效，从而导致飞机失速、失控或坠毁。亲~小鸟羽毛大量被飞机发动机吸入，导致发动机损坏，飞机返航

非常要紧。
因为飞机在飞行时吸入鸟类等异物，会对飞机的引擎带来非常严重的后果，甚至可能导致事故发生。
在现代民用和军用飞机的设计中，都会考虑到这一问题，引入各种防护措施来保障引擎的安全。
除了引入防护措施之外，还有一些研究人员致力于研究如何让飞机更好地避免撞鸟，比如利用雷达等方法检测鸟类的活动范围，或者改变起飞和降落的时段和地点等等。
这些工作可以帮助飞机更好地应对鸟类等异物对引擎带来的威胁，进一步提升航空安全性。

非常要紧。
因为飞机引擎吸鸟会导致引擎堵塞，影响飞机的飞行安全。
一些鸟类的体积和重量更大，一旦被引入机舱，动力系统可能会遭受严重的破坏，甚至导致飞机崩溃。
除此之外，吸鸟也可能对鸟类本身造成伤害，对生态环境产生负面影响。
因此，对于飞行安全和环境保护，必须采取适当的措施避免飞机引擎吸鸟。
例如，通过安装鸟类避让装置、选择空中路线等方式可以有效减少飞机吸鸟的风险。

非常要紧。
因为飞机引擎吸鸟可能会导致引擎失灵，造成严重的事故。
不仅如此，还会造成不必要的损失和浪费。
一旦引擎损毁，需要进行修理和更换，这不仅需要耗费时间和金钱，还会影响航班正常的进行。
因此，要尽可能地采取措施来预防飞机引擎吸鸟的事件发生。
同时，也需要注意保护鸟类的生存环境，减少飞机与鸟类的冲突。

现代航空喷气式发动机吸入异物会怎么样？

轻则虚惊一场，重则机毁人亡！当然还有英雄机长力挽狂澜的。例如2009年1月15日，全美航空1549号航班的一架空客A320型，刚从纽约市拉瓜迪亚机场起飞不久，就遭遇了加拿大黑雁群鸟击，这直接导致两具发动机熄火，喷气式客机变成了滑翔机，最终在萨利机长的操纵下平安迫降在哈德逊河道中。

鸟击和暴雨是对飞行中的航空喷气式发动机带来很大安全隐患

飞翔在空中的鸟，虽然看着很轻盈，但它却是不折不扣的“发动机杀手”。例如一只0.9公斤重的鸟，它以185公里的时速和客机相撞，会产生1.19吨的力，如果速度升至926公里的时速，其撞击力就会飙升至29.75吨，非常惊人的力道。如果是一只7.25千克的大鸟撞击以963公里的时速撞到发动机，其撞击力就能高达130吨。这也不难理解1549号航班的遭遇了，他们遇上的是雁群，可以说是一阵碰撞的嘈杂后，就变成了安静的滑翔机——发动机停车了。

与之对应的是航空发动机的强劲动力，波音747的发动机每秒可吸入740千克空气，而波音777的发动机能吸入1.12吨空气！如果将一座足球场面积大小、6.1米高的封闭场所，一台波音757客机的发动机不到两分钟就能将其中的空气抽干净。有了这么强大的吸力，别说鸟了，就连集装箱货柜也能吸进去。

暴雨也会对航空发动机带来严重影响

虽然航空发动机都要通过吞水试验，但是超量的暴雨也会让发动机停摆。2002年1月16日印度尼西亚鹰航空公司的一架波音737-300型客机的CFM56型发动机，就吸入了特大暴雨，这直接导致发动机停车，客机迫降在当地一条河流中。

发动机就是飞机的灵魂。尤其对现代喷气式飞机而言，没有动力，就成了“板砖”。
首先，发动机吸入异物，肯定是对发动机本身有损伤的，进而影响飞机的安全。我们经常能听到鸟类被吸入发动机造成发动机损坏，甚至起火，严重的造成悲惨的空难。当然，异物不单单是鸟类，也有诸如石子，螺丝钉，小物件等等。

发动机工作时，其进气口会吸入大量空气，这吸力比吸尘器要恐怖得多。比如，空客320的发动机，每秒要吸入312公斤的空气。因此，当异物吸入发动机，被涡轮叶片或者发动机本体反弹后，又会被空气再吸进去，如此反复，不停地反弹，吸入，随着涡轮叶片的转动，这些异物会持续加速，碎成小块进入燃烧室或者被破碎的涡轮叶片甩出，穿透发动机机体。涡轮叶片的损伤或者缺失，将严重影响发动机的动平衡，造成发动机震动加剧，温度升高，最终爆裂。鸟类虽然是软体，但飞机的速度很快，根据动能定理，鸟类撞上后产生的动能是非常惊人的。例如，0.5千克的鸟与时速960公里的飞机相撞，就能产生21万多牛的力。其他硬物吸入发动机就像机枪扫射，而鸟类的撞击则这无异于一枚炮弹直接砸到飞机上。

其次，为了减少异物撞击或者被吸入发动机造成重大安全事故，在飞机的机体和发动机的设计上，人们采取了一些措施。

1. 最直接的办法就是增强飞机机体抗撞击的强度。在机翼和机身的力学结构上做文章，采用能有效分散撞击力的结构以及能在被撞击后保持整体稳定的结构；

2. 飞机外部一些传感器设置备份，如空速管，天线等，也就是在不同位置再安装一个，当其中一个被异物撞击而损坏时，另外一个还能正常工作，避免整个系统失效；

3. 发动机叶片结构和外形上做改动。如无凸台宽弦空心叶片，当异物被吸入发动机时，能有效地将小的异物甩到进气口外围，这样就能避免吸入，反弹，再吸入，再反弹的持续性破坏，最大限度保证发动机的运转安全。

总体上讲，还没有完全有效的方法彻底避免异物进入发动机，所以，飞行前的安全隔离和检查是最有效的措施，保证在地面上就消除一切异物进入发动机的风险。而要对付鸟类，则只有地面鸟情监测，驱鸟作业了。

如果飞机一个引擎坏了，会坠落吗？

按照正常的情况，如果是在高空的话是会掉下来的，这时就要看机长的迫降操作能力了。飞机发动机在空中运行时，如果出现飞行员操作失误、机械故障、电子系统故障、飞鸟撞击等问题，都可以引起发动机停止工作，这在航空上被称为“空中停车”。此外，发动机本身设计若存在问题，也会导致故障。飞机发动机故障、不工作的情况也有不少，有因此发生严重事故的，也有安全着陆的。空中停车并不是致命的安全问题，即使只有一台发动机工作，飞机仍有足够的动力保持一定的飞行高度和速度，飞往附近的机场备降，从而安全落地。

飞机过水门发动机吸入水没事吗？

飞机过水门时，发动机难免会进水。如此说来，航空发动机真的一点不怕水吗？当然不是，可以说，除了空气，航空发动机几乎什么都怕：水、沙子、鸟儿、冰雹等等。可以肯定，水多多少少会对航空发动机带来一定的损伤。

然而，客机总会遇到雨天降落，或小雨天紧急起飞这种情况，如果一款航空发动机不能抵抗一定的水量，它就不是一款成功的发动机。

为此，在发动机的研制过程中，需要用一种把其送进地狱的方式来进行测试。测试达到要求后即可





飞机过水门发动机吸入水没有事情。

因为：适量水是没有关系的，因为发动机的设置必须考虑雨天飞行的情况。

首先，发动机内壁上有导流槽，水雾大都由外涵道排出，进不到发动机内部；其次，下雨天空气湿度比较大，相当于进气中水蒸气的含量增大了，但这个增大是微乎其微的，对性能几乎没有影响。

另外，现代航空发动机均要经过吞水试验合格后方可定型生产。以GE90-115B1型发动机为例，进行吞水试验时，要以发动机每分钟吸入4.5立方米水时仍不停车为标准。

飞机引擎关闭会垂直下坠吗？

不会，在高空中飞机关闭引擎发动机，飞机会以关闭引擎时的速度为初速度进行滑行，驾驶经验丰富的飞行员会充分利用飞机的高度和速度，借助风力，驾驶飞机躲避城市人群密集区，即便不能回到机场，也能寻找适宜降落的地区迫降，一般情况飞机不会垂直下下坠。

在下雨天，飞机引擎吸进雨水不会出故障吗？

一般不会。航空发动机为了确保安全可靠，在出厂前都会经过各种各样的极端测试，吞鸟试验、外物损伤试验、吞冰试验、吞砂试验、吞入大气中液态水试验、吞入火药气体试验等。一台发动机的研制，光是测试就要花费数年时间，而且会占用很大一部分的总开发成本。所有这些测试都是为了证明发动机符合所有的操作和安全要求。无论是军用飞机还是民航客机，遭遇大雾、暴雨等天气都是家常便饭，自然要考虑到发动机进水的可能性。以罗罗遄达发动机（Rolls-Royce Trent）吞水试验为例，发动机每小时会被灌入3.3万加仑的水，测试过程中不能导致任何额定推力损失。3.3万加仑约合125立方米，每分钟吞水两吨多，这个测试算是相当苛刻的了~

再者说，现代大多数喷气发动机都是高旁路，90%的空气会经过外涵道，只有10%的空气进入燃烧室，遇到暴雨天气只有少量的水汽会进入燃烧室，这个时候发动机内部温度高达上千度，水汽在高温环境下会转变为水蒸气，故而不会影响到发动机的正常运作。

雷暴天气航班延误也不是因为发动机会吸入雨水导致熄火这个原因，而是因为这种恶劣的天气条件会产生各种湍流、雷电、大风、冰雹等复杂气象，这个时候可视度会降低，会威胁到飞行安全。紧急情况下，飞机降落机场消防人员还可以通过消防软管向发动机喷水来使其停止运作，消防软管每分钟可消耗近1吨的水，这个进水量已经远远超出了飞行过程中遭遇大雨天气时发动机的吞水量了。航空发动机各种测试以安全可靠为第一要义，雨天进个水什么的算不了什么。

如今的战斗机都讲究全天候作战，客机基本上也可以全天候飞行。而客机和战斗机，安装的都是“航空发动机”。

既然，飞机可以全天候飞行，那么，航空发动机就不会因为下雨天气，吸入雨水而发生故障或者停止工作。

毕竟作为军用产品，对航空发动机的耐造性的要求，还是相当高的，基本上是不会畏惧雨水的。

一般来说，在使用之前航空发动机会进行一系列的暴力测试，如:吸入雨水测试，叶片损坏测试，吸入鸟类测试，吸入冰雹测试。

也只有经过以上试验合格之后，航空发动机才可以交付使用。当然了，这里的合格，并不是指的航空发动机毫发无损。像吸入冰雹，叶片断裂时，航空发动机就不可能毫发无损。

所以说，即便在下雨天时，飞机也是可以正常起飞的。如果，雨下的实在是太大的话，那也会对航空发动机的正常工作产生一定的影响。

在分析航空发动机可以在下雨天正常工作之前，还得从其工作原理说起。

航空发动机的工作原理主要就是:航空发动机内部还分为内涵道和外涵道这两部分。

通过风扇的转动，将空气吸进发动机的内涵道和外涵道内部。

下雨天，涡扇发动机启动就会吸水，有很多这种视频你可以看看，涡轮发动机是连续工作的外燃机，前后都是通的，所以不会积水，不像内燃机是密封的，分为四个冲程，其中一个就是压缩冲程，当气缸内进水后，发动机一旦运转就会损坏。

飞机引擎进水一般不会出现故障，因为进入引擎的雨水会被风扇叶片甩到排水槽，然后排出。即使有少量雨水进入引擎内部。也会被飞机的低压压气机压缩、搅动、变成水雾，为引擎降温。

而且飞机引擎出厂前，都会有吞入大气中液态水试验，引擎每小时会被灌入3.3万加伦的水，并且测试过程中不能导致任何额定推力损失。

民航飞机目前主要装备的都是涡扇发动机，尤其是一些大涵道涡扇发动机，这些发动机的工作原理和普通活塞式发动机有着本质的不同。

涡扇发动机一般由五个部分组成：压气机、涵道、燃烧室、涡轮、喷口。

压气机高速旋转工作时，前端空气被大量吸入，通过这一系列风扇叶片进行加压，这个高压空气被分成两股，一股走外涵道；另一股走内涵道，进入到燃烧室中与航空煤油发生化学反应，释放高温高压气体，之后驱动涡轮，带动前端压气机继续旋转，剩下的热气流和外涵道的“冷的、高压”气流合二为一，通过喷口喷出去，从而产生巨大的推力。

民航飞机一般巡航高度在8000-12000米之间，已经是在云层之上，所有的气象现象都已经避免了，在这一高度，没有大雨、冰雹。不过在此7000米以下高度，飞机还是要经常面对各种复杂气象条件的。不过对于现在的民航飞机而言，大雨其实对飞机起降有一定的安全影响，不过主要是导致能见度下降，增加了飞行员操作飞机起降的难度。

大雨对于涡扇发动机的影响还是比较小的，主要有三个方面原因：

1、从工作原理上看涡扇发动机本身并不怕雨，雨水被吸入发动机之后，一般由于离心力关系，都是被驱散进入了外涵道，从而并未进入燃烧室，从而不会导致发动机熄火的问题。

2、雨水的进入，相比于纯空气而言，会影响发动机推力输出，导致工作推力下降，这是对于飞行员而言需要注意的问题。在地面，民航飞机都会进行滑行溅水试验，从而确保飞行安全。

3、凡是都有度，过犹不及，如果发动机吸入的水量过大，一般相对于吸入空气质量不能超过3.5-5%，否则水量过多，就会有一部分被吸入到发动机燃烧室导致发动机熄火，那样就要重新启动发动机了。在空中的话，出现这种熄火的问题，就要飞行员立即启动APU，重启发动机，如果不成功，那就很麻烦了。

所以，总的来说，雨水对于航空发动机而言不是什么本质性的问题，只要不是很严重的暴雨，就不会有问题。

这个问题呢就回答到这里吧。

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航空发动机不是与普通的汽车用的发动机是不一样的，航空发动机是涡扇发动机，通过压气叶片把空气逐级压缩，而航空煤油在这些经过压缩过的空气中充分燃烧膨胀最后带动涡轮叶片，而这个涡轮是和发动机主轴连接在一起，这样就有了一个连续的工作工程。涡扇发动机是以喷气式发动机为核心机，在之前还有一级涡轮风扇，这部分除了压缩空气之外也产生向后的推力。

从涡扇发动机的机构看是一个与空气联通的燃烧机构，所以发动机进水对于其性能的影响是功率提高不少。历史上有一款战斗机就是通过向发动机喷水的方式来进行高速飞行，这就是以色列在F-4鬼怪式战斗机上改进的一款侦察机，后来由于其他的一些原因没有继续研制下去。

普通民航客机和战斗机在下雨天飞行都是没有问题的，因为发动机吸入雨水之后是提高了压缩比，发动机功率会有提升的。而发动机进水是发动机研制过程中需要进行测试的一个项目。其实我们看民航客机在下雨天正常起降就知道发动机进水是没有负面影响的。

当然如果把整个发动机浸在水中就是另一种状况了，可能会出现包括润滑，油路和电路进水，在这种情况下发动机就要进行维修和检测了。

航空涡轮发动机基本结构是由压气机-燃烧室-涡轮三部分组成，空气经压气机压缩进入燃烧室与燃料混合燃烧，产生高温高压气体带动涡轮工作，涡轮向后排气为飞机提供推力，并带动压气机继续压缩入口处的气体。民航的涡扇发动机还有外涵道，但是基本的工作原理和涡轮发动机是一致的。

与大家潜意识中观点不同的是，涡轮发动机是可以用水洗的。机务人员在地面清洗发动机时，通常将发动机冷转，然后将纯净水用高压氮气喷入内涵道，有时也会加入专用清洗剂，发动机撞鸟后也可以直接用水枪来清洗。定期水洗发动机可以在一定范围内保持和恢复发动机性能，提高发动机的工作效率，延长发动机在翼使用时间，降低发动机维护使用成本，减少燃油消耗。

航空发动机工作时吸入大量的水，是可能会影响发动机工作状态，甚至导致发动机停车。典型的案例就是中美洲航空110号航班事故：当时该航班在30000英尺的高空通过高水含量云层（水含量达到25-30g/m3），相当于1小时积水深度达到10米的大暴雨，直接导致发动机燃烧室被浇灭。重启发动机后因压气机工作异常，引起燃烧室出口温度过高烧毁了后方涡轮，最终导致双发停车迫降。

航空发动机设计时充分考虑了进水和排水问题。结构上在发动机内壁上布置了导流槽，将水雾通过外涵道排出，在发动机定型时需通过吞水试验才能定型生产，民航客机适航审定过程需要通过进气道溅水试验考核。

飞机发动机有没有可能从机翼上掉下来？

不是有没有可能，而是经常掉下来！

比较有名的例如1979年5月25日的美国。发生事故的是美国航空191航班，本次它搭载了258名乘客。造成了美国历史上死亡人数最多的空难。

货机也有。

以色列航空1862号航班是从美国纽约肯尼迪国际机场飞往以色列特拉维夫宾古利安国际机场，中间经停荷兰阿姆斯特丹史基普机场的国际航班。1992年10月4日，一架执飞航线的波音747-258F型货机从史基普机场起飞不久后便坠毁在阿姆斯特丹郊外庇基莫米尔的住宅区，事故共导致43人遇难，其中波及地面39人，这亦是荷兰航空史上最严重的空难。

如果要是发动机部分零件（不是整个脱落）那就更多了。直接上图