费用率是什么意思？
这个太简单了。有很多费用率的概念。
一般意义上的费用率指的是 管理费用、财务费用 的总额占收入的比率。
但原来的方法也包含了 销售费用。
因此要看具体的公司理解了。一般可以错略算三项费用（销售费用、管理费用、财务费用）占收入的比率。
腰椎压缩性骨折手术费用是多少？
没有明确费用，如果钉棒系统材质是国产的钛合金，且住院时间是两周，在住院期间没有异常情况发生，手术费用在25000块钱左右。如果采用的钉棒系统是钛合金的，而且是纯进口的，费用在35000块钱左右。但具体的费用还是以当地医院收费的标准为准，因为区域和医院级别不一样，收费上还会略有区别。
美军F35研发时由于资金压缩，造成它存在哪些问题？
首先谢邀！
F-35战斗机，从试飞到现在一直都是备受争议。提到F-35战斗机，大家可能第一反应会想到F-22，而美国的第二款五代机确实因为难以承受F-22战斗机高昂的制造经费和研发金费，联合众国研发的低成本先进战斗机。在压缩资金后，会对战机本身的性能和飞行体验上有怎样的影响、在设计上会出现怎样的缺陷、它是不是一款优秀的战机？这都将在战机服役后通通都暴露出来，下面就以F-22战斗机为标准，由“天明”来为大家慢慢说来。
从整个机型设计外观来看，洛克希德马丁公司采取了与F-22的差别较小的气动布局模式，简单的看上去，只是有双发换成了单发、进气道有点改变、整体变小一圈。不要忽略小了一圈的在两个字，这其中的却有着很大的差别。我们可以从F-35战斗机体型可以判断出油箱容量小，会使战斗机的形成和作战半径缩短，单发战机推重比较低，要达到5代机的超音速巡航还是存在一定的难度。特别是在极热天气，B型战机无法提供足够的推力，导致战斗机硬着陆，会降低飞机的总寿命。甚至还有可能会导致飞行员受伤。
体型较小，相对应的头部雷达安装空间也会减小，安装AN/APG-81雷达盘的直径会受限制，面积变小，雷达盘中的发射/接收组件（T/R组件）数量也会减少，F-22战机AN/APG-77发射/接收组件就能达到2000多个，F-35战斗机却只能勉强达到1200多个，而且F-35战斗机由于雷达罩空间小，后期对雷达进行升级难度大、雷达散热相对效果不是特别好。站在五代隐形机的作战立场，先发现敌人、先锁定敌人、先攻击敌人的作战方案，是无法满足同代机的作战要求。所以一但其他国家五代隐形战机研发成功，将会打乱F-35战斗机先进战斗机的计划。F-35将不再先进，只能成为先进之一，如果在雷达探测上弱于他人失去先发制人的机会，隐形属性将失去效果，成为别人的空中活靶。
F-35战斗机机身15.67米，与米格-21相差不远。由于当初设计机身相对紧凑，导致战机作战半径短，为了解决航程问题，将机身加大，在加上单发推重比只有0.61相对减小，综合飞机性能，放弃了在超音速区域的一些性能，所以F-35战斗机事实上是无法达到超音速巡航的标准。五代机以隐形性能为主，载弹的方式主要以内部弹舱形式，综合前面的发动机推力、航程、隐形性、超音速巡航、短距离快速起飞，为了综合性能和制造成本达到标准，F-35战斗机的载弹量不会过多，所以F-35战斗机的战斗性能不会太高。
为了在研发上压缩资金，洛克希德马丁公司在研发F-35时，采用了许多F-22的先进技术，同时在各系统上留下了许多缺陷。如飞机在高速超音速时，座舱压力过大导致飞行员耳朵和鼻造成损伤，这说明F-35战斗机在环控系统设计存在缺陷，坠海事件和在大仰角飞行后出现失控，也能看出战机在飞控系统软件设计上存在等问题。为什么会出现这么多问题呢？最主要的问题还是出现在资金上，研发和设计都是需要大量的资金，为了减小研发和制造成本，只能从这些方面上去压缩简化。
3种机型外观俯视图
举了这么多问题，其实F-35战斗机最大的问题就是成本太高，想要采用先进技术和低价制造的矛盾，想要采用先进技术，成本会变高。想要降低成本却只能舍弃飞机作战性能和高新技术，导致最终的结果就是在飞机某些系统上进行简化，在关键部位采用高新科技，导致硬件或者软件跟不上，出现一些设计缺陷和问题。在洛克希德马丁公司不断完善和系统升级之后成本又不断增高，导致当初参与研发和定制战机的各国，不得减少订单，所以得出结论就是一分价钱一分货，压缩资金肯定会出现一些问题。
谢谢阅读，以上就是这边对F-35战机压缩资金导致会出现问题的一些看法，如有不同意见或想补充的读者可到评论区进行讨论！
F35的研发，从开始就是错误，选择军火制造商，本身资质有问题，根本不具备资格？结果成七拼八凑。为了多快好省，偷师西门子技术，结果成蒋干盗书。除了发动机有缺陷，五角大楼的技术改造，先后出了五套方案，可是最终的结论，不如全部报废，另起炉灶更划算。特朗普上台伊始，宣布大采购F18，也是如此逻辑。只是3500架新军机，采用30年前技术？而且是输给F16战机，此情此景何侃？被拖延三年没落实，军方始终心有不甘，一旦付诸实施，美军完全丧失制空权，连翻盘的机会都没了。
F-35Lightning-2Joint.StⅠrⅰke.Figher
F-35“闪電”-Ⅱ[联合攻击战斗机]
-35A）
C、B、A“三兄弟”同框照）
F-35起源于90年代美國“联合攻击战斗机CAF”计划。美國防部为整合資源、突出重奌将海軍“联合攻击机JAF”与國防髙研究计划局“低成本軽型战斗机CALF”一并纳入JASF计划、正式命名为“联合攻击战斗机”計划（JSF）。
1996年11月16日JSF項目启動！
JSF计划是美軍最大的战斗机研发和釆购計划！針対F-22四代机高仰的采购单價和居高不下使用維护費用、美國財政难以承担、jsf以开始就定位低成本武器系统、同時改变美軍各自研发新型作战飛机的传统、“联合起來共同研制、用途广泛、性能先進、價格可承受的低成本战斗机”
研发初期美國的“小伙伴”们积极参与该项目英国、意大利、荷兰、加拿大、挪揻、澳大利亚为此項且提供了44.76亿美圓、共預算达400多亿美元、可以说35项目的研发资金充足、土尔其、新加波、韓國、日本排着隊打了預付款等侍提貸……
預計F-35系列產量将达6000架
+全景多功能显示器MFDS）
F-35“闪電ⅠⅠ”验證試飛过程、交付使用中、大大小小出了几起事故、摔了几架飞机、死伤了多名各國飛行員、对F-35的质量和设计制造技术引发了争议……出现的几起事故与资金投入没有直接关系、而是一些技术设计细节上的问题和使用熟练程度有直接关系。
“洛克希德.马丁”公司对发生的事故针对性进行检查、试验、调整和改进……
但是、F-35系统産品型號虽然定位“低成本、低價位”是針対F-22“高价”而言、F-35整体性能稳身技术、航电/火控系统、飞控技术、发動机性能、作战性能是不折不扣的世界标准的第一型五代机水平、可以满足空/海军以及舰载机装备需要、真正实现了设计初衷的“多用途/联合攻击战斗机”计划、属于世界领先地位、毋庸置疑。
行政事业单位压缩办公经费开支的途径有哪些？
一般来讲压缩开支主要途径有开源、节流两种。但由于行政事业单位的特殊性，没有实施开源的可能性，所以重点在于节流即从多个方面减少开支。
1、减少硬性支出办公经费中很大一部分是办公用品费用支出，包括纸、笔、回形针、订书机等琐碎的支出，但是这些支出是日常办公的必需品又是没有办法避免的开支。因此，可以采取办公无纸化、更换更便宜的采购商采购更优惠便宜一点的办公用品等方式来减少支出。办公耗材支出主要包括打印机、复印机等。更换新的打印机、复印机是一笔巨大的支出，因此日常使用中应规范使用，尽量延长打印机、复印机的寿命。更换新的打印机复印机应严格遵守程序上报更换。除此之外，水电费物业费也是办公经费的一大支出点。可以通过节约用水用电来减少水电费的支出。
2、缩减软性支出软性支出是指会议费用（包括内部会议费用、外部会议费用）、外出考察等公务活动。通过减少会议活动，采取视频会议，少开会开短会。加强对出国、出境的管理，压缩出国、出境活动规模，团组和人员数量，做到负增长。外出考察学习也可以采取线上学习的方式，能够缩减一大部分经费支出。3.减少福利支出还可以通过减少职工工装、节假日福利费等方式缩减办公经费。4.树立勤俭节约的理念通过宣传教育的方式培养职工勤俭节约的理念，在使用办公用品时秉承着节约的理念，采取废纸双面用等方式减少开支。5.规范财务结账制度，公开账目接受社会监督规范财务结账制度，办公开支纳入财务管理。同时公开账目接受社会监督也能够规范办公经费支出，有效减少不必要的办公经费支出。
工期压缩50%时间费用怎么计算？
关于这个问题，压缩工期费用的计算方法可以分为两种：
1. 线性计算法：按照每天的节省工期和每天的节省成本相乘来计算压缩工期费用，即
压缩工期费用 = 每天节省工期 × 每天节省成本
2. 折线计算法：将整个压缩工期过程分段计算，每段的费用为该段节省工期与该段节省成本的乘积之和，即
压缩工期费用 = ∑(每段节省工期 × 每段节省成本)
其中，每段节省工期和每段节省成本可以通过工期压缩方案的制定和评估来确定。
工期压缩50%不合法，只能合理压缩工期。。压缩工期不得超过定额工期的20%《建设工程工程量清单计价规范》GB50500-2013第9.11.1条规定:“招标人应依据相关工程的工期定额合理计算工期,压缩的工期天数不得超过定额工期的20%。
猎鹰重型火箭的单次发射费用为什么能被压缩到9000万美元？
航天发射是高风险的事业，基本上成败各占50%。为了降低风险，每次航天发射前都要投商业保险，以减轻风险成本！有些商业发射为了争夺市场，把发射价格定的很低，这是为了市场推广的需要，并不是成本就那么低！就像滴滴打车，初期烧钱是为了占领市场，一旦占领了市场，最终价格要提高，回归市场本身！否则，企业不能得到良性发展！因此，航天发射不能看成本高低，关键是能确保发射成功！
当年美国航天飞机也能重复使用，号称可以降低90%的成本，结果成本反而高于一次性火箭。马斯克报价那么低实际上是因为之前发射失败次数太多，可靠性没有经过时间检验，为了打入市场不得已赔本赚吆喝。一种没有经过长期成功发射检验的火箭报价高了肯定没人买。
这有两个原因，一是它用的引擎是大量生产的标准化的梅林发动机，二是它的可回收技术。多数人只知第二项，依我看第一项更节省成本，我们买一双42的皮鞋可能要300~500元一双，但穆铁柱身高2米2，可能要穿55的鞋，哪可能皮鞋厂要为它特制，会要他3000元一双。
马斯克这种反弹琵笆的作法，着实叫人为他捏了一把汗，因为梅林发动机推力小，为有足够的推力，仅第一级就用了27个梅林。这会产生两个问题，一是连接管路复杂，二是火箭🚀速度极快，控制27个梅林推力平衡这才是一绝。马斯克作到了。牛!
中国长五仅用了8台推进器，长五失败原因与推进器太多(比以前的长征系列而言)有关，仅从这一点而言，你看马斯克牛不?27个发动机要在亳秒级相互调节，难呀。
SpaceX猎鹰重型火箭才有了一子级回收技术，第一级三个助推器可以回收使用，当然报价就便宜了。不过现场是回收了两个，还有一个降落失败。重型猎鹰火箭报价9000万美元其实还不是一个确定的值，需要建立在第一级三个助推器全部成功回收的基础上，目前回收技术还没有完全成熟。还有一点，就是翻修费用，梅林1D的翻修费用目前还无法实现百万级，也就说修一发梅林1D，差不多可以买一个新的。
但这个技术总归会便宜下去，按照SpaceX自己的估算，猎鹰重型在9000万美元一次。第一次发射中，我们看到两个助推器几乎同时降落到卡纳维拉尔角。然而，第三核心助推器却降落失败，当火箭第一级返回到大西洋的自动驳船时，视频信号被切断了。
随后我们知道，第一级降落失败，降落到了海上漂浮着。这种情况对于SpaceX而言目前还经常发生，随着火箭着陆技术的成熟，第一级降落的问题将在不久的将来得到解决。重型猎鹰火箭报价便宜还有一个因素，就是梅林1D发动机其实不是什么高科技玩意，也没有采用高大上的全流量分级燃烧技术，梅林1D发动机的特点在于高推重比还有低廉的价格，就像神车五菱之光那样，别看它烂，但是拉货拉人样样精通。
马斯克就是用过时的技术改进了一下，搞出了宝骏730这样的玩意，比五菱高大上，价格又便宜。马斯克下一代猛禽火箭已经在设计中，点名了采用全流量分级燃烧技术液氧甲烷发动机，一枚相当于三枚土星五号，如果猛禽发动机被搞成功，那才叫一人之力击败举国模式。
注意这里spacex是将载荷50吨的重型火箭发射成本降低到了9千万，而后面的1.5亿可不是说重型火箭。
一级火箭的成功回收，是spacex的制胜秘诀。如果这的达到重复利用30次，人类定居太空就完全能够实现，算一只脚迈入太空文明了。
马斯克也没有量产吧？？？我感觉跟量产没关系，跟回收有一点点关系。。。主要是成功率，精确度差距节约下来的钱。航天技术总不能飞出去偏差几千公里吧。。。。精确度上来了，钱就花大了。
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