21年11月长城汽车销量？

12月8日，长城汽车发布2021年11月产销数据。11月，长城汽车销售新车122510辆，同比减少15.65%。海外销量成为长城汽车的新增长点，海外销售15006辆，同比增长61.3%，销售占比持续提升至12.2%；1-11月，长城汽车累计销售111.86万辆，同比增长16.3%，累计销售已超越去年全年销量，海外销售12.70万辆，同比增长106.3%。

202111月份长城销量？

13.25万辆

12月7日，长城汽车发布11月产销数据。11月，长城汽车新车销量超过13万辆，达到13.25万辆，环比增长20.35%，上升趋势势不可挡，创下今年单月销量新高。今年1-11月，长城汽车累计销售91.92万辆，其中出口4.29万辆。毫无疑问，整体销量已经突破百万。

11月，哈弗品牌H系列和F系列的表现完美，两大系列车型携手合作，成为哈弗品牌成长的强大动力。其中，哈弗H6表现尤为出色，销量为54226辆，连续66个月保持SUV销量第一。今年1-11月，哈弗H6累计销量超过40万辆，达到402249辆，无可争议地继续保持着“国民神车”的称号。哈弗M6 11月也突破1.4万辆，达到14098辆，环比增长14.85%，成为哈弗品牌的又一亮点。

2021年11月长城汽车销售新车122,510辆，环比上升9.32%，同比下滑15.65%。其中品牌哈弗及WEY同比下滑幅度超30%，主要受芯片供给影响。

坦克300热度居高不下，单月交付量首次破万，1-11月累计交付72,630辆。

坦克500正式开启预售，预售首日有效订单超过2.2万个，11月有效预售订单超过2.7万个。

欧拉好猫单月销售8,855辆，环比增长12.87%，再创新高，累计销量超4万量。

长城汽车销量暴跌，对手太强还是自身不硬？

长城押宝的都是suv车型，长城油耗控制一直都很一般，过去油价相对稳定价格较低还能玩，现在油价越来越高，买长城车的消费群体我想大部分都在乎油耗吧，所以当下销量下降也实属正常。

这个问题中，已经把问题总结完毕了，对手太强加上自身不硬，靠软广告去做营销，永远都是没有办法长久立足的，这可以起到辅助作用，忽悠一拨人来购买，但是自身产品不够好，就没有办法起到口碑传播和裂变的效果的，又不是保健品，利润那么高，靠软广告这条路行不通

在疫情的影响，车厂商卖不动，很正常，各行或多或少都有影响，何况汽车是大消费，长安在国产品牌中还是可以的。对手发展得快一点，新能源全上了，以比亚迪汽车为首的，其中还有吉利汽车表现也很强。长城汽车H6几年来一直领跑，长安汽车暴跌也是情里之中。马上汽车下乡，看能不能有所改变局面。

表达一下自己的观点，我觉得这两方面的原因都有。

1.近一段时间汽车方面什么品牌热度最高——当然是比亚迪了。比亚迪在干啥：停产纯燃油车，混动和纯电车型纷纷改款上市。而外部环境是啥：俄乌战争，油价涨了又涨。老百姓选车势必会考虑省油或者用电的车型，这时候就绕不开比亚迪了，混动的比亚迪宋pro和宋plus并不比哈佛h6差，所以宋系列销量也节节攀高。

2.不包括坦克在内，哈佛和WEY的设计总感觉差了点什么，吉利内饰优秀的配色，长安内饰惊艳的设计，回来看哈佛和WEY总是没有那种眼前一亮的感觉，差强人意，当然长城系列在用料上并不差，只是设计问题。

3.长城车型命名有点杂乱，偶尔一款车叫大狗叫初恋提升一下热度可以理解，但是都这么叫就有点出力不讨好了。拿WEY举例子，不喝咖啡的人都被拿铁、摩卡、玛奇朵整懵了，我要去店里销售这么给我讲解，我的反应就是都什么烂七八糟的，换下一家。真不如之前的VV系列命名方式来的简单直接，方便理解。

4.坦克系列的车很好，不管男生还是女生应该都很喜欢，可是普通大众家庭又买不起这种车，终究还是偏小众一些。

只是简单讲了一下个人的观点，有不足之处还请多多指正。

长城汽车的销量暴跌是没有跟上时代的步伐

四月份的长城汽车销量令人感觉到不安，销量的下滑幅度很大，明星车型哈弗H6仍旧未能夺回销冠的头衔；魏牌销量低迷，欧拉也有下滑，坦克汽车的表现尚可，长城皮卡虽然还是冠军但增长乏力。

为什么销量会下跌，是因为对手太强，还是因为自身不硬？

这是网友们的普遍观点，但个人认为都不是，而是长城汽车的战略方向没有选对，科技树点错了；近期长城汽车的最热话题是什么？毫无疑问是3.0TT-V6 MHEV&9AT，也就是坦克500。

近两年内，汽车领域最热话题是什么？

如果汽车领域里讨论的话题主要是内燃机车，那么不论是坦克500还是哈弗H6，其热度和销量都会极其高；可是现实却很残酷，这两年的汽车行业里，不论观察分析师、车评人还是汽车爱好者们，主要话题都围绕着电驱汽车，包括纯电动和插电式混动汽车。同时销量呈井喷式增长的也是这两种汽车，可是市场空间的增长是缓慢的，那么两类车就必然会是“此消彼长”，上涨的是绿牌车，下滑的就会是燃油车。

在传统汽车厂商阵营里，比亚迪率先停产了燃油车，如果停产带来的是销量下滑，那么整个市场就会对新能源汽车失去信心，因为比亚迪是电驱车阵营里的风向标级品牌；反之，销量呈上涨态势的话，绿牌车的热度会更高，事实也确实是更高。其次在新势力阵营里，以蔚来、理想、小鹏三大品牌为首，以零跑等品牌为辅，再加上传统厂商新品牌里的明星品牌问界、岚图、几何、埃安和长城汽车旗下的欧拉，高端电驱车的热度完全超越了以德系为主的内燃机豪华车，这些高端车带来的整个绿牌车形象和定位的提升，潮流风向确认了，确认后就改不了了。

然而，这个趋势是观察家和分析师们早就预料到的结果，也是一些真有战略眼光的汽车厂商们预料到的结果；因为内燃机车只是第二次工业革命的产物，内燃机是非常原始的，其复杂的结构带来的是极高的故障率和维护成本，以及非常高的能耗；同时石油和天然气均为不可再生资源，面对巨大的消耗，内燃机车未来的使用成本会是普通司机们难以承受的。

再综合内燃机车的排放问题，这种车辆是绝对没有前景的，它只是围绕西方石油产业链而被动催生出来的产物；其实电驱汽车是与内燃机车在同一时代诞生的，但是电驱车却不符合当时的格局的需求。

1.任何神车都会有跌下神坛的一天，不可能一直保持第一的位置，哈弗H6已经非常的优秀了，应该是前无古人后无来者了吧?

2.长城汽车现在的重心基本都是在WEY品牌上，投入太多，忽略了哈弗的产品力，如果哈弗车型上市插电混动和纯电车型，应该还是非常有可能再次登上榜首的位置。

3.现在国产车对手抓住了现在第一批产品的机会，等其他品牌都上市了纯电和插电混动车型后销量应该会大打折扣吧！以上纯属个人观点

可能是长城汽车的重心转移了吧？哈弗H6HEV在海外卖了快一年了，在泰国上市就是前三，销冠都拿了几个月，澳大利亚卖的也不错，就算在印度的德里车展上都亮相过而且反响热烈，国内车展连一台展车都没有…

2020年11月长城汽车销量？

长城汽车发布2020年11月产销快报，单月实现销量总计145,240辆，同比增长26.12%；本年累计实现销量961,489辆，同比增长0.75%。哈弗品牌单月销量101,812辆，同比增长22.11%；WEY单月销量9,122辆，同比下降12.71%；欧拉品牌单月销量11,592辆，同比增长414.74%。

长城哈弗为什么销量低了？

长城哈弗销量低的原因如下

首先是哈弗工厂所在地——天津市爆发的新一轮疫情。直接导致了哈弗天津工厂产能下滑。对包括天津在内的终端市场新车供应带来了较大影响，抑制了哈弗的整体产销增量。

其次，据记者从长城汽车相关人士处了解到，“缺芯”也是导致哈弗销量下滑的重要因素之一。据该人士透露，事实上，“缺芯”对整个长城汽车的生产影响并未完全消除。在此背景下，长城汽车作为一家拥有多个品牌与品类的综合性汽车制造商，在排产协调方面，需要从全局考虑，尽可能照顾到各个品牌的订车客户。这也是为什么哈弗品牌在销量数据方面自2021年起没有了往日那么“风光”的主要因素。

8月销量不足9万台，落后比亚迪奇瑞，长城汽车该如何突破瓶颈？

长城最近有篇文章，叫长城失去的六年，不仅仅在品牌影响力下滑，销量更是持续下跌。王凤英的退出也没有扭转长城下滑的趋势，长城应该从自身的体系上去审视在长城过去高速发展后留下哪些弊端。尤其在新能源汽车销量领域感觉长城还没有找到方向和突破口这些都是长城汽车急需解决的难题。

长城汽车不缺资金，不缺技术，质量在国产车中也属于前列，可为什么销量会下滑？而且这种趋势还没见到有逆转的迹象，估计魏建军此时的心情也是非常的不爽。

如何突破瓶颈，首先要分析一下为什么会由领先到落后，只有原因找到了，才能对症下药。

1、车型混乱，名字奇葩。这种错误在奇瑞身上曾经犯过，奇瑞曾信奉“多生儿子好打架”，但惨被现实打脸，请问奔驰有几个型号？不就是S级E级C级A级吗？SUV前面加个GL。宝马更简单，就是是1系3系5系7系，多简单的名字，消费者也好记。你说你一个不大的企业（相对国际品牌而言）什么哈弗大狗、哈弗神兽、哈弗赤兔、哈弗初恋。这还没完，魏下面还有：玛奇朵、拿铁、摩卡。

哈弗大狗下还有：哈士奇版、拉布拉多版、边牧版、马犬版、马犬追猎版、中华猎犬版、中华田园犬版、中华追猎版、哮天犬版、哮天犬追猎版。

现代的人生活，节奏如此快，谁有心思来记你的这么多名字？不仅要记住这么多车型，还要判断一下哪一种好，你这是给作为上帝的消费者为难。绝大多数买车的人都是不懂车的，其实买车就一个词：“随大流”，就是哪种车卖得多，我就买哪种车，这多省力啊。作为一个车企，最好的做法就是让消费者不用考虑那么多，让消费者省力又觉得买得对，就可以了。