长城汽车12月份销量？

12月份长城汽车共计销售150109辆，总体表现不错，在哈弗大狗和欧拉黑猫以及坦克300 的崛起下，长城汽车的销量得到进一步提升，这样也顺利让长城完成了今年下调后的销量目标。

21年11月长城汽车销量？

12月8日，长城汽车发布2021年11月产销数据。11月，长城汽车销售新车122510辆，同比减少15.65%。海外销量成为长城汽车的新增长点，海外销售15006辆，同比增长61.3%，销售占比持续提升至12.2%；1-11月，长城汽车累计销售111.86万辆，同比增长16.3%，累计销售已超越去年全年销量，海外销售12.70万辆，同比增长106.3%。

前三季度销量下滑9.25%，市值2467亿的长城汽车怎么了？

最近越来越看不懂长城的操作了，最近两年长城进行了一系列让人眼花缭乱的操作。拆分子公司，布局氢能源，发布新的品牌战略，推出各种子品牌。

以前长城聚焦SUV，旗下的SUV以H系列为主打，不同的带好代表了不同价位和配置的车型，H系列毫无疑问是长城的主打车型。后来又有了高端品牌WEY，VV5,VV7也曾取得不错的销量。

再看现在，各种狗充斥你的眼球，确实很个性，但是明显也会让很多人反感。而且与原有的车型价位重叠，车子配置也大同小异，除了外形区别很小，都是在和自家兄弟争市场。至于为WEY，也搞出来一堆各种咖啡，至于大众是否接受看看销量就知道了。

本来精简的品牌，现在越来越复杂多样，各种子品牌的车型都是换汤不换药，让人眼花缭乱。这仿佛在走奇瑞和吉利之前的老路，结果未必有多好。

还有就是新能源的冲击，看看比亚迪的销量就知道了，长城虽然布局新能源不晚，但明显取得的效果不是很好，H6在自身没有出现什么问题的情况下，销量却下滑严重，明显是受到了新能源的冲击。

所以，长城后续的发展会如何，要看长城新一代的经理人们想把长城带向何方，长城是否可以守得住自己的优势，是否可以在新能源市场谋得一席之地。

新能源冲击，原始汽油车更换新能源的速度过慢，爆款车价钱比较高或者是纯油车，人们都慢慢的认可新能源，欧拉的问题，新能源车过少，以前油价低，长城车耐用，名气大，销售惯性很强，现在惯性持续不下去了，慢慢的车在减速，如果油门踩不起来，新能源补不上去，油价无法下来，长城汽车日子也许会很难过！

长城汽车销量9月排行榜？

长城汽车的销量9月份排行榜的第16名，长城汽车销量表现比较一般般的，像是长城汽车哈弗H6汽车总体累计销量为235635台，占据了长城汽车九月份累计销量12.23%，而长城汽车新能源汽车车型累计销量则是为12352台，很明显不如燃油汽车。

哈弗销量雪崩，坦克销量翻倍，长城的2022是喜是忧？

肯是忧患啦，suv现在的产品力不行的局面，tank将来也一样会遇到，要想走的远，更要坚定走产品力上面，多加深yu车主的互动和反馈，你付费的博主会天天发文说油耗不重要，但油耗美丽的车或品牌销量已经告诉我们答案了。好吧，个人愚见。

常言说得好，人无千日好，花无百日红，一个车也一样。

一个哈弗H6火卖多年，已实属不易！坦克也是一样，我敢说，坦克的硬派越野定位，决定了他不会火很久，毕竟受众群体有限，加上燃油昂贵，经济性不是一般人能够承担的。从国家节能减排推进新能源的政策以及碳达峰碳中和目标的确定，燃油车会逐渐退出历史舞台。

长城车品牌意识太差，车型没有传承，属于黑熊掰棒子，掰一个扔一个，很多车型两三年就不见了踪影，成了孤版，这决定了长城汽车不会有奇迹再现！

为什么长城C50销量下滑那么惨烈？

长城C50销量下滑主要是因为市场竞争激烈，消费者需求变化和产品竞争力不足等原因。随着汽车市场的竞争加剧，消费者对于汽车的需求也在不断变化，C50在外观设计、配置、性能等方面与竞争对手相比存在差距，导致消费者选择其他品牌车型。

同时，长城C50在市场推广和品牌影响力方面也存在不足，导致销量下滑。因此，长城需要重新定位产品定位，优化产品竞争力和品牌形象，以重新吸引消费者的关注和购买。

哈弗、魏派双双下滑，年销目标无望，长城究竟怎么了？

10月月销十万台，其中哈弗H6销量达到3.5万台，燃油车的老大再加上新能源版本加入，再创辉煌没啥难度，坦克系列很有特色，也是爆款，产品品质向上，不为销量而销量，单车价格很不错，利润也很不错，看好长城汽车的，增持股票等着吃肉吧

产品力下滑可价格没有下探，这就是长城汽车下沉的原因

哈弗、魏牌和欧拉，三大品牌销量连续下滑，2022年的年销量目标100%无法完成。

长城汽车究竟怎么了？

看起来确实很奇怪，长城汽车还在不断推出新技术，之前的水平就不差，理论上应当能增长才对；然而长城汽车进步的速度还不够快，而且重心还没有从内燃机车（燃油车）转移到新能源汽车阵营，以至于在新能源汽车赛道上被比亚迪远远拉开了差距。

然而长城汽车的蜂巢能源也不容小觑，其动力电池装机量排名也是能进入前十名的；那么即便追赶不上比亚迪，最起码面对长安、吉利、奇瑞等车企应该还是没有压力的吧。然而连广汽埃安的新能源汽车销量都在长城汽车之上，吉利的几何和极氪也远超欧拉和魏牌，长安深蓝品牌和阿维塔也在加速向上，深蓝已经出现供不应求的场景。

真的令人无法理解。

真的令人无法理解？

其实不然。

哈弗、魏牌和欧拉的新能源汽车之所以销量会下滑，原因是技术水平尚可，但是价格却高于车辆的实际价值；比如哈弗H6 DHT-PHEV系统和魏牌的咖啡系列前驱车一样，而拿铁的前驱版要20多万，摩卡的前驱版甚至高达29万！它哪里有这么高的价值。

欧拉品牌的前驱紧凑级复古轿车定位20万左右，可是续航只有401和500公里的两个选项；以相同预算可以选择到的国产电动汽车基本都是后驱车，甚至已经有四驱中型SUV和轿车的选项，纯电续航里程最高超过700公里！由此可见欧拉汽车的定位是否合理。即便是刚刚推出的闪电猫，该车的前驱版本仍旧没有竞争力可言。

长城给人的印象就是抄袭本田发家，发动机油耗控制差，以堆非科技的材料为卖点。自身没什么拔尖的技术（以上都是听说），我以前说长城在增量市场可以分一杯羹，但是存量市场就难了（这个是书面语，口语就是：第一次买车的会考虑长城，但是第二次买车的就很少会考虑它）。再看其它几个厂家，吉利，在行的是营销，利用并购加打造概念，让大家觉得他和沃尔沃技术相通（其实沃尔沃发动机根本不咋地），来赢得市场，但是后面会越来越难。长安，国企背景，利用低端加外观，再加爱信，把一些消费者迷住，但是最近两年长安的发展还行。奇瑞，属于抓不住消费者口味的整车厂，尹老板坚持技术的思路很好，给奇瑞留足了后路，在外观和供应商质量上把控好，会有翻身机会。再后说比亚迪，被抬的最高，也许会摔得最惨，取消燃油车与其说是战略，不如说是无奈和赌博。但是他赌赢了，因为中国消费者眼中，新能源车的技术就是电池，忽略了底盘，结构，超控，电驱，电控（电机和电控比亚迪还很稚嫩，但其它厂家刚发芽），底盘是可以翻天覆地的吗？当然要靠实践和积累。

换行说下华为，余大嘴心心念念的年销30万可不能指望问界两个车型，难道余大嘴真的以为中国财富已经累计到大部分人可以采购30等级的电动车？但是，华为是有这个能力的，问题在于它是否愿意把产品线往下拉，问界M3（16-23万），轿车（14-20万），当然，为了搞品牌，你完全可以贴菊花标（这个可以搞到28-40万，甚至更高）。