如果飞机一直停留在空中不飞行是否12小时到美国？

楼下，你扯出来的是惯性概念、惯性指的是物体不受外力的情况下，可以保持原来的运动状态，楼主说的是飞机悬停、那自然是有外力加持的，抵消掉水平运动状态不是问题，再说，此外即使按照你说的那样、都知道同步卫星轨道速度、半径越大，需要速度越大，地表给的水平方向速度的初始值和高空需要维持同步轨道需要的速度是有差值的、飞机相对于地面固定的位置当然会随时间有偏移，不要乱喷，好好读高中物理吧

可以到美国，但是你的问题要改一下。改为：从太阳的角度看，10000米的飞机相对地球静止，是否可以12小时到美国？

你偏要说飞机不飞行不行，不飞行哪来的升力，直接自由落体运动了。

你的飞机在万米高空中，相对地球静止就是相对地心静止。

你开始在北京A的上空，12小时后你的脚下就是B点，正是美国纽约地区。

但是你相对地面是有速度的。12小时内你的飞机走了北纬40°圆的一半。赤道的一圈是8万里，北纬40°的一圈只有6万里。

算一下你是时速就是1300km/h左右。（注：这个是地速，飞机上使用的是空速，也就是相对气流的速度）

所以，想要到美国，你必须飞行，而且还要飞的很快。

谢谢你的热情邀请，这个题目有点意思，我真不知道该如何回答这个问题，我就说说我的看法吧.站在平常的角度看，飞机停止不动，理论上12小时可以到达美国，但是，飞机在万米高空会有惯性下坠，而地球还在运转，角度和时间差发生了改变，飞机在很短的时间里，已坠落地面，谈何飞机能飞到美国？除非飞机就在美国上空，否则无法实现。这就是我的看法和想法，仅供参考，有不同意见，欢迎来讨论，共同学习进步，谢谢大家。

毛主席诗曰：“坐地日行八万里，巡天遥看一千河”，是坐在中国土地上，与中国的土地同行宇宙空间“八万里”，还是在中国啊。题主可以接你的设想坐飞机在空中不飞行，就是相对于地上的参考点是静止的（果你有本事做得到），看能不能一天到达美国嘛。

我觉得吧不会。因为，你用那个旋转的那个圆桌。把物体放在上边。然后给它转动起来。他仍然的不会到别的地方，只能在那个位置。因为他是闲转的。一切物体，都随着在动。比如说像我们一个地球应该它是圆的吧。我们人坐在这里。地球24小时他都在旋转。我们人当然的也可以跟着旋转。所以说飞机到半空24小时，哪怕一年他都不会到美国。只有停留在那里了。我们地球动作哪里，我们的物体就随道在哪里？这是不可能的。

初中物理没及格吧？？？

改天你在动车座位上试一试。动车速度300公里，每秒约85米。你试一下在动车上扔个气球，假设气球腾空时间约2秒。你看看气球会不会从你座位飞到车头！！！因为按照你猪一样的逻辑，气球开始和动车一样具有初速度，腾空2秒，可以飞出170米。

地球在自转，你所说的静止不动如果是相对于地面静止不动，那么再过几年也还是待在原地！

如果要实现你说的那种静止不动，那么飞机相对于地面是在运动着的，运动方向和地球自转相反！

美国客机引擎空中爆炸，疑1死7伤，乘客半身被吸出窗外，你怎么看？

谢邀请。

1丶短途旅行一般不要乘飞机。除安全因素外，去机场往返，安检，取行李很麻烦。

2丶乘飞机一定要买人身安全险。

3丶飞机起降丶航行时，要系好安全带。

4丶万一出现意外情况，要头脑冷静，顺其自然，见机行事，随遇而安。

1986年1月28日和2003年2月一日，美国先后发生两次航天飞机空中解体飞行事件，分别是？

挑战者号航天飞机是美国正式使用的第二架航天飞机。

开发初期原本是被作为高拟真结构测试体（high-fidelity Structural Test Article，因此初期机身代号为STA-099），但在挑战者号完成初期测试任务后，被改装成正式的轨道载具（Orbiter Vehicle，因此代号改为OV-099），并于1983年4月4日正式进行任务首航。1986年1月28日，挑战者号在进行代号STS-51-L的第10次太空任务时，因为右侧固态火箭推进器上面的一个O形环失效，并且导致一连串的连锁反应。在升空后73秒时，爆炸解体坠毁。机上的7名宇航员都在该次事故中丧生。哥伦比亚号航天飞机，1981年4月12日首次发射，是美国第一架正式服役航天飞机，2003年2月1日美国东部时间上午9时，美国“哥伦比亚”号航天飞机在得克萨斯州北部上空解体坠毁，7名宇航员全部遇难。

美国客机空中引擎爆炸，损失一个引擎对客机的影响有多大？

据报道，就在前两天，即2018年4月17日，美国西南航空公司一架从纽约拉瓜迪机场飞往达拉斯的客机，在飞行途中突然引擎爆炸，客机紧急迫降费城机场。

据乘客描述：当时。飞机处于32500英尺高空，乘客突然听到巨大的爆炸声，飞机开始下坠，感觉好像下降了1000英尺，有爆炸产生的碎片击破机窗，一名坐在那个机窗边的女乘客受伤。

迫降后，美国国家运输安全委员会主席舒华特证实：有一人在事件中死亡，有12人被送医院检查，其中7人有轻伤。

据一名乘客的父亲说，有一名女乘客“部分身体被吸出那扇窗外”，被其他乘客拉回机舱。

我在客机知识上是门外汉，没有专业知识，所以通过事件描述，可知：如果引擎爆炸，不造成飞机解体，还是可以继续飞行或者滑行的，所以出现事故时，要沉着冷静，远离飞机受伤部位，相信机组人员，服从机组安排，可能能将损失降到最低。

就在昨天美国东部时间17日11时，美国西南航空公司一架波音737客机，在从纽约市飞往得州达拉斯途中，于约9700米高空突然发生引擎爆炸，砸坏机舱窗户，一名女乘客不治身亡，另有8人受伤。

美国全国运输安全委员会称，这是自2009年以来美国航班上发生的首起乘客死亡事件。所以，这件事的性质相当严重，也算是在国外媒体上闹开了，上了多家英国媒体的头条！

从技术上来说，一架客机拥有两个引擎，一般说来，在一个引擎失效的情况下，飞机仍然可以继续飞行以及降落，但动力会受很大影响，所以机长在遇到这类情况是会选择紧急迫降。

这次事件中的情况也不列外，随后机长就在最近的机场选择迫降。

据调查，引擎爆炸的直接原因是因为引擎的一个叶片脱落，证实了引擎出现了“金属疲乏”现象。简单说来就是金属在反复受到动态变化的压力后出现的结构脆弱。这种通常是日积月累产生的，很容易在毫无预警的情况下发生破裂。

西南航空执行长Gary Kelly 对此表示，这架波音737双引擎客机自投入使用以来已经起降过4万多次，最后一次整修之后也已经起降一万多次。让人郁闷的是，这架飞机就在事故的2天前才刚刚经过检查，当时没有发现任何问题。

空中如果只是一个发动机关车，爬升能力会损失50%以上，其余基本没什么影响，对飞机的操作包括着陆等和全发工作时一样。所以一旦单发，飞机需要下降到单发升限以下的高度，这是美国客机发动机爆炸后紧急下降的原因之一。这件事特殊的地方在于发动机爆炸，碎片击穿了机身，导致飞机释压，这是飞机紧急下降的主要原因。不幸的是，旅客被吸出窗外，我猜测应该是巡航时旅客没系好安全带。所以坐飞机任何时候都要系好安全带，除非你憋得不行了去上厕所。最后，任何一个机长都接受过任何紧急情况下的训练。单发后让飞机安全落地是一个机长必备的基本技能。所以不需要过度褒扬，因为这是他们的职责和责任。如果你遇到了这种情况，也不用担心，我们会把你安全的送到地面。最后的最后，坐飞机一定系好安全带，不管任何时候！！！！

有影响，但设计及运营时有考虑！

飞机发动机在设计上有两个重要试验，ETOPS和发动机转子叶片包容性试验。

ETOPS就是要求飞机具备在单发失效的情况下能继续飞一定时间的能力，这个能力有一个最低时间限制，当然有的飞机这个能力就很强，时间比较长。每次飞机起飞前航线会选择备降机场在ETOPS的范围之内，以保证单发失效后能有能力飞到备降机场。EOPS时间长的飞机在跨大洋等长距离飞行时可以尽量沿比较直一些的航线飞，EOPS时间短的飞机在跨大洋等长距离飞行时就受备降机场限制，可能会沿着有备降机场的航线飞，增加了油耗和时间。所以说飞机单发也具备一定时间的飞行能力。

再说发动机转子包容性试验。就是发动机在运行时将人为将高速旋转的叶片炸掉，以验证高速飞出的叶片不会击穿发动机短舱对机身及乘客造成伤害。但是本次事故直接发动机掉了，机身乘客也有损伤，可见其爆炸威力还是很强的。

最可怕的是单发故障后对其他系统造成危害。比如供电，液压，舵面，不过这些都有余度。

我觉得比较危险的是单发着陆时遇到侧风等自然因素影响，本来已经单发了遇到侧风就雪上加霜了！

大型客机基本都是多引擎驱动，而客机在飞行途中通常都不是满负荷运行，通常只有满负荷运行的%40，因此紧急情况下一部发动机引擎出现故障，只要非危机飞机安全情况，其他引擎可以接替坏掉的引擎工作。但是这种发动机引擎满负荷或超负荷工作难以持久，因此大多数飞机选择在就近的机场迫降。

而这次的美国客机属于引擎爆炸，可能会影响飞机的平衡系统，再说引擎爆炸还引起人员伤亡，空气压力系统也可能失衡，情况还是非常危急的。若单单是一个飞机引擎不工作，情况还在可控范围，甚至对于4引擎飞机来说并没有多大影响，甚至可飞完全程。

飞机发动机引擎主要提供向前的推动力，只要推动力足够，飞机平衡系统无损，照样可以正常飞行。只是对飞机引擎具有很大的考验。

据外媒报道，当地时间4月17日，美国西南航空一架从纽约市飞往达拉斯的客机发生引擎爆炸，最终不得不被迫在费城紧急迫降。而在此过程中，1名乘客不幸身亡，另还有7名乘客受伤。据一名乘客父亲透露，自己的女儿当时差点被吸出机舱外，至于其是否就是死亡的那名乘客目前还不清楚。

美国国家运输安全委员会工作人员正在调查西南航空的事故客机

对此，来自南加州大学的航空安全项目主管Thomas Anthony表示，虽然致命飞机事故非常罕见，但乘客被吸出刺穿机舱外的事情却曾发生过。1989年，美国联合航空811的一扇舱门被炸飞，当时机上有9名乘客被吸出。

之所以会发生这种情况则是因为机舱经过加压处理，正因为如此机上的人员才能在高海拔低气压的空中正常呼吸。Anthony指出，机舱内和机舱外的压力差会产生吸力，也就说说，当飞机被击穿后可能会把乘客从飞机上拉出去。飞行高度越高，压力差就越大，“那么情况就越危险。当然，洞也会越大。”

外媒The Verge专门就此次事故采访了Anthony，期间他们谈到了机舱压力、罕见却知名的飞机事故以及氧气面罩等，以下为整理后的采访内容：

飞机减压究竟意味着什么？

飞机减压在行业使用的术语是“快速减压”。为飞机增压的目的是能让机舱内的人在任何飞行高度下都能舒服地呼吸。一般来说，随着你所处海拔的升高，外部压力会不断下降。商用飞机的压力高度一般保持在8000英尺左右，这样人们就能舒服地呼吸空气。而当飞机被戳出一个洞之后，（机舱）压力就会变少、氧气含量也会变少，而这个时候氧气罩就会掉下来。

快速减压是如何发生的--当飞机即将发生快速减压时需要什么特定条件吗？

现在民航客机最基本都是双发。客机的设计就是一个发动机坏掉，另一个发动机必须能维持最基本的紧急降落操作。因此一个发动机出现故障对客机本身来说没有问题。

本文题目之所以有事，是因为坏掉的过程中，有碎片把客舱击破一个洞而被吸出。单纯说事件，出事不是因为发动机坏了，而是因为客舱出事！

反过来，发动机坏掉，如果不击中客舱，就没事