开船过一次苏伊士运河要交三百万的过路费，为什么会这么贵呢？

想必大家对苏伊士运河堵塞事件多少了解吧，那个堵塞的成本几个亿，再反观船舶过一次苏伊士运河的三百万那都是小成本了。

这么说吧，没有苏伊士运河就没有埃及这个国家，也就是说埃及的经济全靠这个运河支撑起来的。要靠一条运河支撑一个国家，那这个运河就是经济的命脉。

各种船型穿越这个运河，收费标准都不一样，散货的收费标准和油船或者滚装船的标准都会不一样，三百万是一个便宜的价格了。正常油船或者滚装船过一次苏伊士运河的成本是500-800万之间，每天从北上和南下的船就有几百只，这样的计算是不是很惊人。

然后这个过路费也不是没有原因的，用我浅薄的了解和大家一起分析下他们的存在。

首先，苏伊士运河是一个狭长的河道，甚至吃水不是特别深，如此的河道自然面对的突发情况就会比较多。

而如今的船舶都是越做越大，穿越的时候船舶不是随意在河道里自由地航行，也就是说船舶稍有不慎就可能冲上岸，带来的经济损失非常的巨大，并且是双向的，如此的危险，那就需要有经验的引航员才能顺利通航。

引航员也不是简单地请来这么简单。他们国家的引航员也是习惯性地以为没了自己大家就别想经过运河，自然有些船长就会阿谀奉承，久而久之，所有的引航员都习惯了上船就是要东西，直到遇到那么几个硬气的船长，直接把他们举报到国际海事机构才有所消停些。

这一部分开支少了，引航员就向国家要钱，国家自然要提高运河费用，如今的运河费用可谓是天价，特别是危险船，特种船。

很多人会有一个疑问，难道没有运河就不能通行了吗？

答案是否定的，只是在计算经济时效的时候，经过运河的成本会比绕行会更低，不仅是金钱上的成本，时间上也是快很多。虽然现在的油价在有一段时间下跌了，很多公司选择走好望角，但是随着油价的上调，又恢复了以往的通行路线。

现在从东边去往欧洲的船舶只有两条路，一条是苏伊士运河，一条是好望角，只有这两个路线是最合理的。而最好的路线又是苏伊士运河，如此一来，就如孤品，没有了竞争市场，自然都是听东家说的算。

我航海十几年，每年都要多次地穿越运河，其实这里就是一个恶魔 之地，我很讨厌过这里，特别的累，每次经过都要熬夜，首先你得再提前一周约好排队的时间，并且你必须在指定的时间到达，否则要罚款，第二，在这里还得抛锚等候上人检查，各种事情办理完了，在天蒙蒙亮的时候起锚进运河，开启疲惫的一天。

苏伊士运河大家并不陌生，是世界上最繁忙的航线，光是我国每年过往苏伊士运河，就要花掉百亿美元。

苏伊士运河为什么这么忙？大家为什么非要花300万大钱走苏伊士运河？

一、首先让我们简单了解一下苏伊士运河 :

苏伊士运河是一条人工挖掘的海平面水路，1869年修筑通航，是沟通地中海和红海最近的航线。

苏伊士运河是亚洲和非洲交界线，是连接亚非欧重要通道，运河北起塞得港，南至苏伊士城，全长190公里。苏伊士运河修筑好了以后，非洲大半岛变成了非洲大陆，埃及也成了横跨亚非、西南亚、东北非以及南欧的重要贸易国家。

二、苏伊士运河为什么那么忙？

1、走苏伊士运河可以节省大量的时间。

走苏伊士运河的全部都是大型商船，商船，就是为了多赚钱，“时间就是金钱”，走苏伊士运河，可以缩短航程，节约大量的时间。

苏伊士运河的设计通过能力为22万吨，就如同陆地上的大型货车，每跑一次，都要计算成本，要以最低的花费，赚取最大的利润。我们通过地图可以发现，大型商船走苏伊士运河，比走其它水路缩短近一个月的时间，因此，绝大多数的商船，都会选择走苏伊士运河。不仅缩短了时间，还提高了载货效率。因此，人们宁肯花几百万元，也要走苏伊士运河。

2、走苏伊士运河提高运输效率

大型商船到了海上，都想着尽快的完成任务，早日返航。这不仅是一个时间问题，更是一个可以提高航运效率的问题。因此，每一个船东，都要考虑走最近的航线。特别是亚洲驶往非洲，或者是欧洲的商船，要想缩短时间，减少运行成本，提高运输效率，就必须走苏伊士运河。

三、如果不走苏伊士运河，会有什么结果？

如果商船不走苏伊士运河，就要走好望角。这样，不仅增加了航程时间，更是提高了运营成本。下面，我们就以一艘标准集装箱船为例，看看不走苏伊士运河，走好望角是一个什么结果。

据了解，苏伊士运河收费是根据每条船的苏伊士净吨位和运河费率表计算出来的。每条船经过苏伊士运河时都要收费，用测量出来的吨位和费率表的结果再乘以特别提款权SDR兑美元的比率，最后得出的结果就是过运河费用。以1艘5000箱位的集装箱船为例，单向通过运河的价格大概是30万美元。

根据2020年数据显示，经过苏伊士运河的船舶有1.9亿艘，平均每天50艘左右，那么一年收入大概是56.1亿美元。苏伊士运河是埃及的重要外汇收入来源，占世界海运贸易的14%。

苏伊士运河就是埃及的印钞机，每年都为埃及带来巨大的收益。

2020年7月到2021年6月，苏伊士运河收入58.4亿美元，创历史新高，2021年1月到6月，苏伊士运河通过了9763艘船，收入约30亿美元，大概折合人民币为193.5亿元，平均每艘船的通行费高达198万元。

那么为什么过一次苏伊士运河这么贵呢？

1、苏伊士运河建设费用高昂

苏伊士运河总长190公里，沟通地中海和红海，是欧洲通达印度洋和西太平洋附近土地的最近的航线。而这个运河的修建花费不菲，苏伊士运河公司在1858年成立，修建苏伊士运河需要穿越沙漠修建航道，总共动用了十万以上的埃及劳工，总共花费了十一年时间才建成，而修建运河的花费也达到了1860万英镑，这个在当时可是一笔天文数字的钱了。

要知道，1900年，美国GDP是全球第一，为205亿美元，而当时欧洲的法国GDP为59亿美元，而当时的日本GDP为21亿美元。而1860年的时候，英国在全球还是经济第一，即使是当时英镑跟美元是1:1汇率，1860万英镑，大概也占到当时日本GDP的5%左右了，显然这笔钱在当时来看，是一笔相当巨大的投资了。

而后来为了增加通航能力，埃及政府也不断投资改造，让苏伊士运河能够通行更大的船只。最近一次改造是在2015年完成，当时埃及政府大概投资了80亿美元，在原来苏伊士运河旁边新开凿了一条河道，使得苏伊士运河部分航道可以双向通行，通航能力大大增强了。

因此，苏伊士运河投资巨大，这样一来，船只通行费用肯定会高一些了。

2、更节省时间和费用

虽然苏伊士运河收费昂贵，但是对于往返亚洲和欧洲之间的船只来说，经由苏伊士运河会更节省时间和费用。下面来给大家分析一下。

如果船只通过苏伊士运河，一般二十万吨以上的超大型船只可能过路费会达到300万元左右，但是会比经过非洲好望角少走10000公里，时间也会节省12天以上，这样一来，船公司会更加的划算。

因为如果绕行非洲好望角，一个是多了10000公里，如果航速维持在20节，一海里=1.852公里，相当于一天大概航行889公里，多走10000公里需要12天左右，如果遇上大风大浪等，可能就需要更多的时间了。

这样来算，每天船只的油耗会达到50吨一天，这样12天下来，需要多耗油600吨，每吨油大概5000元左右，这样算下来也是300万元的油料成本了。如果再加上一艘二十万吨左右大船上一二十名船员的工资，吃喝花费等，12天下来也至少大概需要五六十万元了。

而且绕行非洲好望角，不仅风浪很大，航行不太安全，而且还可能遭遇海盗，这个也是一个不容忽视的不安全因素，如果想避免海盗的袭扰，可能船只也需要缴纳一笔不算少的护航费用。

对于船公司来说，上述费用已经要比苏伊士运河通行费高了，而对于船公司来说，更宝贵的其实是时间的节省。如果每次通行苏伊士运河节省10天以上，那么来回就可以节省20天，这样一个航程下来，通行苏伊士运河30天可能就可以了，而如果是绕行非洲好望角就需要50天，这样一年12个月下来，通行苏伊士运河就可以航行12趟，而绕行好望角只能航行7趟，而大家知道船只的运输费是很贵的，一年少跑5趟，那可能就损失巨大了。

因此，对于船公司来说，虽然走苏伊士运河花费达到了300万，但是如果不走花费更多，而且需要更长的时间，船只会少跑很多趟，那么船公司可能损失更大。

3、结论

综上所述，苏伊士运河是欧洲通达印度洋和西太平洋附近土地的最近的航线，虽然对一些大型船只收取高达300万的通行费用，但是这个也跟苏伊士运河修建费用高昂有关系，而且对于船公司来说，走苏伊士运河节省了时间，节省了燃油费用，而且也非常安全，总体上来说肯定是更加合适。

苏伊士运河是哪里？

苏伊士运河（Suez Canal）是亚洲与非洲间的分界线，同时也是亚非与欧洲间最直接的水上通道（见区位图）。运河西面是尼罗河低洼三角洲，东面较高，是高低不平且干旱的西奈半岛。在运河建造之前，毗邻的唯一重要聚居区只有苏伊士城。沿岸的其他城镇基本都在运河建成后才逐渐发展起来。

苏伊士运河位于非洲和亚洲的分界线上。位于埃及的东北部。地理位置非常重要，链接地中海和红海，是大西洋和印度洋的航运要道。中东地区出口到西欧的石油大部分是通过该海峡运输的。

巴拿马。

巴拿马规划在毗邻苏伊士运河南口艾因苏赫纳（Ain Sokhna）港，距离苏伊士城南45公里处，面积20平方公里。2015年8月，苏伊士运河及周边地区全部划为“苏伊士运河经济特区”（SCZone），面积460.6平方公里，拟将其发展成为埃及的工业、科技中心和世界物流中心。          

目前是埃及所有。

从地理上来看，苏伊士运河位于埃及境内，地处埃及东北部西奈半岛，是亚非两大洲的分界线，是国际贸易路线的交汇点之一。

苏伊士运河始建于1859年，经过十余年的建设于1869年正式通航。

最初的苏伊士运河所有权充斥着英国与法国的大争夺。

在运河建成之时，法国通过占有国际苏伊士运河公司52%的股份（埃及44%）而获得了苏伊士运河的控制权。

此后，英法竞争不可收拾，1875年，英国从埃及购买了全部股份，并于1882年占领埃及后以军事手段控制了运河。

然后，经过欧洲大国竞争、一战、二战等，英国一直通过各种手段（特别是运河区的驻兵权）控制着运河地区。

苏伊士运河是埃及。

苏伊士运河处于埃及西奈半岛西侧，横跨在亚洲、非洲交界处的苏伊士地峡，头尾则在地中海侧的塞德港和红海苏伊士湾侧的苏伊士两座城市之间，全长约163公里，是少数具备大型商船通行能力的无船闸运河。

苏伊士运河事件经过？

和法国掌握的苏伊士运河公司收回。英、法帝国主义为了重新霸占苏伊士运河，和伙同以色列于同年十月底发动对埃及的侵略战争。埃及人民奋勇抗战，得到全世界人民和各国舆论的坚决有力的支持，终于在1 1月6日迫使英、法和以色列同意停火，随后相继撤军，埃及人民取得反对帝国主义侵略、捍卫国家独立和主权斗争的光辉胜利。

苏伊士运河被堵，最大的受益者是谁？

其实我嗅到了阴谋的味道，有政治因素在里面……

苏伊士运河啊，世界上最繁忙的航道，最最重要的石油和贸易航道，竟然发生了匪夷所思的意外，原因很low, 操作失误，而且是一次很成功的意外，船的宽度和运河的宽度一样，恰恰船也横在了河面上，于是乎，就把苏伊士堵了个结结实实！

中国的货物，台湾的船公司，欧洲的目的地，中东的地盘，埃及的运河，问题绝不是一阵风，一顿操作失误这么简单。

中，美，欧，俄，中东，背后的博弈可想而知！

俄罗斯

北极圈航道是俄罗斯一直想启用的新的欧亚海上航道，加上北极圈冰雪融化，北半球进入夏季，北极圈航道距离近，如果俄罗斯可以有效开拓出来，对于俄罗斯东亚是受益极大的。

感谢悟空问答的邀请。

有必要先简述一下苏伊士运河。

苏伊士运河位于埃及东北部的苏伊士地峡，是亚、非两洲的分界线。

早在1798年拿破仑率领法军入侵埃及时，就曾筹划在狭窄的苏伊士地峡开凿运河，开辟一条通往亚洲的捷径，以控制东方贸易，与英国竟争。后拿破仑忙于回国夺权，计划便搁置了。

又过了半个多世纪，法国与埃及签约，获得修建和经营苏伊士运河的特权，也就意味着殖民侵略和掠夺。

苏伊士运河于1859年4月25日动工，动用了数十万埃及劳工，历时10年，于1869年11月17日正式建成通航。

1956年7月，埃及将运河收归国有。后经过埃及多年的不断深挖和拓展，现运河全长 195公里，宽300—365米，深19.5米，可通航满载15万吨级油轮或空载37万吨的油轮。

苏伊士运河沟通了地中海和红海，扼守欧、亚、非三洲交通要冲，成为连接大西洋和印度洋的交通捷径，使亚欧之间的航程比绕道好望角大致缩短了8000—10000公里以上，而且航线安全，又因苏伊士地峡地势低平，导致运河水面与地中海、红海的海平面保持一致，故不需要像巴拿马运河那样再设置船闸装置。

因此，苏伊士运河是世界上最繁忙的航道和著名的交通战略要地。

目前，全世界油船运油量的1/4从苏伊士运河经过，它是西方国家海上生命线，其次，埃及通过向过往船只收取运河通行费，每年可得一笔可观的外汇收入。

前两天，台湾的一艘油船因故障停滞堵塞了运河航道，首先影响了运往欧洲的油轮，继而停滞了埃及的过往船只运河通行费的收入。

至于，运河短暂的堵塞用不了几天就可以恢复正常了，暂时还看不出谁是受益者。

埃及为什么要建苏伊士运河？

苏伊士运河是埃及经济的“生命线”和“摇钱树”。过往船只通行费，多年来一直与侨汇、旅游、石油一道成为埃及外汇收入的四大支柱；位于埃及东北部，扼欧亚非三洲交通要冲，沟通红海和地中海、大西洋和印度洋，具有重要战略意义。

苏伊士运河通过船舶数及其货运量在各国际运河中均居首位，货运以北上的石油和南下的金属及其制品最重要。向北方运主要货物有原油和石油产品、煤炭、矿石和金属、木材、油籽和油籽饼以及谷物。南运货物有水泥、化肥、金属制材和谷物，世界海运贸易额7%是通过苏伊士运河。

首先修建苏伊士运河的并不是埃及，苏伊士运河1869年建成竣工，是由英国人主持修建的。只有修建了苏伊士运河，船只才能从地中海一直进入红海，然后走印度洋到达远东，如果没有运河的沟通，那么货物要么绕行非洲，要么就换成陆路运输穿过苏伊士地峡，然后再上船，那样成本会变得非常高。修建苏伊士运河的根本目的就是降低海运费用。

苏伊士运河自建成以来就被称为是“改变地中海命运的黄金水道”，因为它不仅成为了亚洲和非洲的分界线，同时还是亚非以及欧洲最直接的水上通道，提供了欧洲通往印度洋、西太平洋附近国家地区最近的航线，作为亚非欧人民来往的主要通道存在。可以说如果没有苏伊士运河，亚非欧三地人民要进行交流就必须要绕过很远的一段距离才能抵达各地，势必会影响互相的沟通交流及贸易往来，而苏伊士运河的出现还带动了周围经济的繁荣，也让地中海沿岸城市地区商业获得了极大的发展机遇，所以苏伊士运河是当之无愧的“黄金水道”，其重要性在世界范围内几乎没有几条运河可以与之相提并论。

苏伊士运河隶属于埃及，但牵头建造的却是法国，为了修建这条运河，埃及一共有12万劳工为止丧生

　　这条运河自建造完成之后，就成为了一条通往财富的河道，每年的苏伊士运河可以为埃及带来50亿美元的收入。

为什么苏伊士运河超过400米？

苏伊士运河宽度没有400米。

苏伊士运河最宽处只有345米，航道浮标间的平均宽度更只有区区135米，400米长的货轮打横，自然可以堵塞得死死的。但很多人未注意到一个细节，即长赐号的搁浅位置并非在运河最狭窄处，恰相反，是在运河水面相对较宽（最宽处实际宽度远大于400米）的大苦湖水域（在两个湖面之间，距运河南端入口6公里。

苏伊士运河在什么位置？

苏伊士运河位于埃及该运河贯穿埃及地理位置，连接亚欧非三洲的交通要道，是世界上最重要的航运水道之一苏伊士运河一直是全球贸易的重要通道，让世界贸易变得更为方便和快捷，而埃及也因此获得了很多经济利益和政治地位的提升

苏伊士运河位置：

埃及西奈半岛西侧，红海以北。苏伊士运河，1869年修筑通航，是一条海平面的水道，在埃及贯通苏伊士地峡，沟通地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航线。

苏伊士运河对哪个国家影响最大？

苏伊士运河对埃及的影响最大。作为连接地中海和红海的重要水道，苏伊士运河对埃及的经济、政治和地缘政治至关重要。运河为埃及提供了重要的贸易通道，促进了国际贸易、航运和旅游业的发展。运河也带来了运输和通信的便利，增加了埃及的地区影响力，提升了该国的国际地位。此外，运河还为埃及创造了重要的收入来源，对国家的经济增长和发展起到了重要支持作用。

苏伊士运河事件真相？

苏伊士运河事件是指，1956年7月，埃及总统纳赛尔宣布把英国和法国掌握的苏伊士运河公司收回。英、法帝国主义为了重新霸占苏伊士运河，伙同以色列于同年十月底发动对埃及的侵略战争。苏伊士运河位于埃及境内苏伊士地峡，是欧、亚、非三洲重要航道。运河自1869年凿通以来，即由英法垄断资本控制的苏伊士运河公司经营管理，成为他们侵略埃及和中东的工具。一八八二年，英军占领埃及，在运河区建立了英国海外最大的军事基地。

1956年7月，埃及总统纳赛尔宣布把英国和法国掌握的苏伊士运河公司收回。英、法帝国主义为了重新霸占苏伊士运河，合伙同以色列于同年十月底发动对埃及的侵略战争。埃及人民奋勇抗战，得到全世界人民和各国舆论的坚决有力的支持，终于在1 1月6日迫使英、法和以色列同意停火，随后相继撤军，埃及人民取得反对帝国主义侵略、捍卫国家独立和主权斗争的光辉胜利。