美航母舰载机又事故,物流专线直达_123随叫随到

admin 2025-05-07 技术降本 7 次浏览 0个评论

是什么原因导致了东航坠毁？坠毁之前飞机上到底发生了什么？

民航局事故调查中心主任毛延峰在发布会上提到，本次事故情形罕见。空管雷达显示飞机是在巡航阶段突然下降，且下降率很大。北京航空航天大学航空科学与工程院教授黄俊接受采访时称，从飞机短

时间内、基本是垂直下降的情况看，可能有两种原因，第一种就是飞机操控失灵，在这种情况下就是驾驶员想控制也无能为力，第二种就是飞机在空中可能受到外力，造成飞机结构的损伤，也就通常说的空中解体。解体有不同程度，不一定都是碎片，可能是大的结构破坏了，也会让飞机快速下降。

东航集团宣传部部长刘小冬表示，航班失联前，通讯是正常的，也就是说这是急发事故，飞机在坠毁之前到底发生了什么，应以有关部门调查报告为依据，这也是本着对生命的尊重。

中国东方航空公司客机坠毁事件让许多人感到困惑，最想知道发生了什么。飞机飞行得很好。它为什么突然下降？飞机坠毁前发生了什么？

疑问1：突然下降高度

当时飞机处于巡航高度，这就是我们常说的飞机在最稳定的时间飞行。这时，飞行员基本上不用太多操作就开始自动巡航。

当时巡航高度超过8900米，两分钟后飞行高度下降到1000米以上。如此大的落差几乎相当于没有任何动力的飞机的坠落距离。

为什么飞机会失去所有动力和运行？这是最令人费解的问题。

疑问2：所有领域的专家都从未见过这样的事情

从官方发布的消息来看，经过六天六夜的细心搜救，已经确认此次空难中机上132人全部遇难。其中，有120人身份信息得到确认，后续比对工作仍在进行中。

截止目前，飞机上携带的两个黑匣子，只找到一个，另一个仍在搜寻之中。黑匣子中的内存信息，尚在破译之中，一旦信息明了，可能对坠机事故发生的原因，会有一个明确的解释。

现在的种种说辞，多是一种推测。飞机发生近似垂直坠落的现象，应当是机身机体发生了严重的损毁，从而，导致两侧机翼(至少一个)与机身分离，使飞机失去平衡。在这种情况下，无论驾驶员如何操作，也不能挽回垂直下落的机体。

从地面搜救现场来看，散落的机翼相距(中心点)在10公里远之外，这说明，飞机在坠落前机翼就脱离了机体。残缺的机体在惯性的作用下，从高空坠落而下，造成了无法挽回的灾难事故。

一切真相，还要等到两个黑匣子全部找到后，提取出所有信息内容，才能解开这些谜团，找到最终答案。

这本来是权威部门根据技术专家的分析来回答的问题，让普通民众讨论必定各抒己见。这样也好，让大家都来关注这件悲痛伤心的事，对逝者也是一份悼念。我个人根据有关新闻报道，猜测这次空难与马航空难相似。1、飞机都是一瞬间消失的，之前并未向地面报告遇到故障或其它诸如撞鸟等问题。2、机组人员与旅客无一生还。3、机体残骸找到的极少而小。现在的飞机已今非昔比，技术已非常先进了，如有机体上的故障一定会有提醒装置。飞行员与机长均是老将，不可能有技术问题。

1、什么原因导致了东航MU5735坠毁?

根据目前最新的消息,飞机在出事前没有向地面的人员求救,也没有挂出任何紧急代码,从这可以看出飞机出事故几乎是一瞬间的事情非常的快,快的连机组人员都来不及反应求救,结合飞机的飞行高度和速度原因不外乎就是机体发生断裂，或者是收到了强大的撞击无法抗拒，我觉得有危险物品的可能性不大，不过随着1号黑匣子已被找到，连夜送北京破解数据，精准的真相应该很快就会出现的。

2、飞机坠毁之前到底发生了什么?

最新消息！救援队伍正在紧急的寻找2号黑匣子，只要找到了2号黑匣子，就能破解出更多的飞机坠毁前的信息数据，所以说想知道飞机坠毁前到底发生了什么，还需要耐心等待，当自己供组织吊机救援力量二千二百投入各类车辆100一套进行搜索，现目前已经将搜索范围扩大了近20万平方米，离真相会越来越近的。

牛有失足，马有失蹄。世间万物都有人为不可控制的一面。飞机失事，不是人为，更不是人愿，岂能知道坠毁之因？

机已毁，人已亡，坠机之时的情景谁又能凭空捏造？不切实际的话少说为佳，以免在失联人的至亲至爱的人心里雪上加霜。

朋友们：相信政府相信科学吧，对于东航空难，不久的将来一定会得到权威的解答。

2022年3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。

最后失联位置为梧州本场157度，13.6km处。目前，坠毁位置为广西梧州市埌南镇莫埌村神塘表附近山林，坠毁前，7700紧急代码没有挂上。出事的是波音737-800(NG)飞机，简称B738，是一款非常成熟的中型窄体客机据部分目击者口述坠地前大部分机体完整，可能是部分零件脱落，待确认消息真实性，然后栽入山里。

根据一些网上视频（证明的确是这次事故，视频恢复），飞机最后是俯冲栽地（最新消息有其他角度的拍摄视频显示可能不是垂直俯冲，而是带有角度的俯冲），那么机上人员可能在飞机坠毁前就由于巨大的负过载失去意识。

雷达和卫星云图显示飞机出事时并没有恶劣的雷暴云团在附近，只有一些中高云，在近地面到高空，失事点附近就是偏西南的气流，没有很大的风向切变，但是南方急流偏强，风速比较大，无法排除局地出现小规模对流天气的可能性。

不过，就在这起事故发生的四个小时之前，当地的气象部门曾发出异常提醒，当天上午，梧州气象部门曾发布过降温降雨的消息，表示因受强冷空气和切变线共同影响，当地3月21日夜间至3月22日，会有中雨局部大到暴雨，并伴有短时雷暴大风等强对流天气。飞机的坠毁和天气的异常是否有关？究竟是什么原因造成了飞机的突然下降落？至今，相关部门还在持续调查。这架由波音737-800型客机执飞的MU5735航班，已经有6.8年机龄了，按理来说，这架航班是不应出现坠机这样的情况的。

到底是什么原因导致了这架飞机坠机？部分网友猜测是因为该飞机的机型和空速是不一致所导致的，但专业人士也第一时间对这种猜测做出了回应说：“造成事故的真正原因还在进一步调查，但是空速不一致的的消息是不实的，这种谣传是将先前发生的波音737-MAX8机型的问题同此事混为一谈了，希望大家不要再相信此类谣言”。

但是在调查事故的同时，我们也发现了一个非常重要的信息，那就是从2016年到2020年五年间,波音737-800机型的飞机居然发生过多起严重事故。

早在2016年3月19日的时候，迪拜航空981航班就突然发生了坠毁，导致了飞机上55名乘客，7名机组成员的遇难。

导致东航坠毁的原因可能有以下三大点：

一：自然因素

1、恶劣天气；

2、电池波干扰；

二、人为原因

1、飞行员操作失误；

2、地勤人员检修错误；

3、飞行员/地勤人员通信错误；

三、硬件故障

1、引擎故障；

2、液压失灵；

3、油箱失灵；

为什么近些年出事故的飞机，都是波音，空客基本没听到过？

波音飞机为什么多次发生大头朝下坠机事故？有航空网友透露，波音737设计问题，为了飞得快，把引擎发动机往前挪了一位，大头沉，这样结果飞机✈️飞着就经常发生往下扎头，飞行员经常控制不住，后来改革让印度人写了个代码控制，但是全世界很少有飞行员接受培训。……

一个是保有量的问题。在客机市场波音占全球市场50%的量，空客占全球市场30%的量，而货机市场，波音超过了七成，空客二成都不到，所以市场占有率高了，相对来说发生事故的机率也就高。

二是波音这一两年个别机型设计出了问题提高了事故率，例如波音的737-max，连续掉机，而飞机本身事故率低，连出几个事故率就大了很多了。

三是空客也有事故，但近阶段无重大亡人事故，所以大家印象中空客没什么事故，2009年6月1日的法航447空难，228人遇难就是空客A330机型，2014年12月28日，亚航QZ8501航班从印度尼西亚泗水飞往新加坡途中失事，机上162人全部遇难，失事客机是空客A320-200机型。

当然，我们希望无论是空客还是波音，都要注意安全设计，尽量减少事故，飞机虽然事故率低，但是一出事故生存率很低，所以安全第一呀。

2020年5月22日，巴基斯坦国际航空一架空客A320飞机（机龄16年）在降落时坠毁，坠毁地点为居民区，飞机当时正在执行由拉合尔飞往卡拉奇的PK-8303航班，机上99人中有97人遇难，2人幸存

这次发生坠机的飞机隶属于东航旗下，飞机型号为波音737-800，属于波音737系列。

该系列的飞机确实发生了不少起故障导致的空难，但不能因此就说所有空难均是波音公司的飞机导致的。

全球飞机制造供应商主要就是两家，一是美国公司波音、二是法国公司空客，其它公司的商用客机市场占有率几乎可能忽略不计。

与此同时，波音的主力机型为B737系列，而空客的主力机型为A320系列，从东方航空2022年2月的运营数据中就能发现。

东航目前共有752驾客机，其中A320有358驾、B737有289驾。换言之，这两个系列的飞机总共占据了东航所有客机数量的86%。无论国内还是国外的航空公司其实均是如此，因此我们研究一下这两个机型历年来发生的空难。

通过查询获得了一些空客公司飞机发生故障的事例，信息不一定全，但说明至少发生了下文中提到的。

1990年2月，印度航空一架空客A320发生空难，造成147人中的92人遇难；

1992年1月，法国因特航空发生空难，机上96人中遇难了87人；

2000年8月，海湾航空发生空难，机上143人全部不幸遇难；

2006年5月，亚美尼亚航空公司发生空难，113人无一幸免，全部遇难；

2007年7月，巴西天马航空发生空难，机上187人遇难，同时造成地面人员共计12人死亡，总共罹难人数为199人；

马航两次空难都是波音的飞机啊。按照统计数据来看，空客的事故率是要低于波音的。原因其实很复杂，空客公司成立本来就比波音晚很多，空客在设计飞机的时候运用了很多新技术、借鉴了波音很多事故教训的，所以事故率稍低一些也不足为怪。

因为与国内有关系的空难大多数是波音，空客空难国外航班较多。

以下是近年来A320客机事故案例。

　　1988年6月26日，法国航空公司一架A320飞机在表演时坠入森林里，机上3人遇难。这次A320客机早期亮相时发生的事故，因飞机设计缺陷引起。

　　1990年2月14日，印度航空公司一架A320客机在班加罗尔降落时，在距离跑道400米处坠毁，机上146人中有92人遇难。

　　1992年1月20日，法国国内航空公司148号班机在法国斯特拉斯堡国际机场上空盘旋等待降落时撞山。事故导致87人遇难，9人生还。

　　1993年9月14日，德国汉莎航空公司的一架A320客机在波兰华沙机场因顺风降落滑出跑道，1名机组人员和1名乘客遇难。

　　1997年，海湾航空公司的一架A320客机在阿联酋首都阿布扎比起飞时，被强风吹离跑道，机上86名乘客受伤。

　　2000年8月23日，海湾航空公司一架A320客机在从开罗飞往巴林首都麦纳麦时坠入巴林机场附近的海湾，机上135名乘客和8名机组人员全部遇难。

　　2006年5月3日，亚美尼亚一架空客A320客机在俄罗斯南部城市索契因天气原因迫降时坠毁在附近海域，113名乘客和机组成员全部遇难。

　　2007年7月18日，巴西塔姆航空公司一架载有187人的A320客机，在圣保罗孔戈尼亚斯机场降落时冲出跑道，先后撞上附近的油站和仓库并引发大火，造成包括11名地面人员在内的共198人遇难。

　　2009年1月15日，全美航空公司1549号航班从纽约拉瓜迪亚机场起飞后，因撞上大雁，两个引擎全部失灵。飞行员操纵飞机避开纽约人口密集区，迫降在哈得孙河河面上，使得机上155人全部获救。

　　2010年7月28日，巴基斯坦蓝色航空公司的一架A321客机(A320的加长型)，在距离伊斯兰堡马巴德国际机场仅一公里航程时撞山爆炸，机上146名乘客及6名机组人员全部遇难。经初步调查，可能是大雨和浓雾导致了这起事故。

据介绍，波音和空客是目前全球两大民用航空公司，那么波音飞机空难多还是空客飞机空难多呢？通过历年来信息对比，其中重大事故次数分别为60次和71次!

数据显示，波音的事故率比空客的要高，波音737系列的事故率为0.0217，而A320系列的事故率为0.00436。

舒适度方面也是空客比波音更强，波音的座位比较压抑，空客的相对宽敞。(这里只比较中型机)

波音飞机空难多还是空客飞机空难多

波音是美国的，空客是欧洲的。

波音飞机似乎问题不少，之前的737max出过两次事故，被停飞了。和这次东航失事的是波音的737-800(NG)不是同款产品。

在这六十余年间，世界范围内的商用飞机共发生了2082起事故，其中造成人员伤亡的就是638起。

从事故统计数据看：

波音事故率还是高于空客;

大型飞机(A380\A350\787\747)事故率低于中小型客机;

为今天事故中的同胞祈祷!!!希望奇迹发生!!!

昔日的一线品牌“波音”，现在已经退居二线，很快就是三线品牌了，它自甘堕落，把王位让给了空客，“技术漏洞不堵好”必然会一次又一次地耗光用户的信任，空难频频谁不怕？

川航前风挡破裂事故就是空客A319。

还有3月19日晚吉祥航空A320挡风玻璃破裂，备降武汉。

空客出的事也不少。只是机长给力，实力加运气没有造成灾难性后果。

空客的挡风玻璃绝逼有问题，只是东航这次灾难性事故掩盖了空客的缺陷。

孟加拉飞机出事故了，航空事故频发，你还敢做飞机吗？

可能我是在自己家门口工作吧，每次接到出差的通知，我第一时间都是上网查航班、订机票的，还真没想过座高铁。虽然现在高铁速度也很快，我个人特不喜欢经停站时人拖着行李箱你挤我推的感觉。

即使近期飞机事故频发（三起波音Max）和其他事故，那在所有的交通工具里飞机事故率也是最低的（不到1/十万），而且近些年中国民航局的安全管理也是非常到位的，全球第一个停飞波音Max就可以看出来，所以飞机依然是非常安全的交通工具，如果长途的话我当然会选择飞机出行。

虽然孟加拉飞机出事了，但从总体数据来看，飞机作为交通工具，事故率还是很低的。

中国航空为什么极少出事？航管人员说出飞行标准，美国都无法达标。

这些年关于空难的事故层出不穷，像我们大家都非常熟悉的马航，到现在都没有解开谜底。飞机不像其他的交通工具，出了事情还有存活的几率，客机一旦在空中出事，整机的人都会完蛋。虽然飞机也被誉为最安全的交通工具，但是一出事就是大事，很多人也害怕。

而在世界各国的空难事故中，中国航空的事故率是最少的，几乎可以说没有。别说是发生空中解体等严重事故，就连最简单的操作失误也没有，航管人员更不会出现指挥上的失误。这里就得提到我国的航空标准。

首先是整个航管体系，中国的航空管理体系在全世界是一流的，这个体系里面把机长什么时候能进食午餐都写得清清楚楚，有着一条很严格的规章制度，这个制度把所有可能会发生的意外都考虑进去了。只要是参与航管体系的人都要把这个体系背的滚瓜烂熟，并且严格遵守。校长给大家举个很经典的例子，那就是飞机延误，中国的飞机延误发生次数是最多的，不是因为飞机故障多，而是中国航空非常重视乘客安全，只要天气对飞行有一点影响就会延误。和美国相比，他们就无法达标，美国很多时候坏天气也会起飞，这就大大增加了安全隐患，因此美国飞机出事率就比中国高。其次是飞机年龄，作为一款民用客机，在航空公司服役的年限一般都在11年左右，也就是说一台飞机飞11年就不能再飞了，零件已经严重老化了。美国的客机普遍服役年限都在11年左右。而我们中国的飞机标准飞行年限是6年，已经比美国飞机少了一半的服役年限。服役6年的飞机就相当于我们人类到了中年一样，飞机还非常结实，机体不会劳损。一般6年过后客机就会退役，航空公司就会重新买飞机。飞机服役年限的时间，也决定了飞机的出事的概率，中国这个服役年限的标准，美国也达标不了。

最后是机型先进，中国航空目前主流的客机机型就是波音和空客，这两款飞机的安全性自然不用多说，再加上我们中国的维修保养非常到位。飞机每次起飞前地勤都会认真地对飞机检查，检查没问题才会放飞。因此我们中国的地勤岗位也是最难面试的岗位。再加上我们自己研制的国产客机也问世了，以后在机型先进程度上又会再安全一点。其实说白了航空公司这么不计成本的买新飞机造飞机，其目的也是为了确保飞机和乘客的安全，安全是第一位的。

所以，综上所述，我国的航空飞机是最安全的，大家完全可以放心乘坐。

尽管飞机✈️事故率比照其它交通工具要低很多，但是一旦发生事故那伤亡率是最高的。最近一段时期以来，飞机接二连三地发生事故，造成机毁人亡的悲剧，势必会给人们从心理上带来了很大障碍，不可否定有部分人会改乘坐高铁或动车，这取决于路程的远近。我就是抱着能坐高铁的决不坐飞机，距离一般控制在1200公里以内，行程控制在5个小时之内。如果出境或集体活动需要坐飞机，那也就迫不得已，身不由己随大流咯！

顺丰飞机出过事故吗？

在2019年，顺丰曾经有一架飞机B-1576飞机出现故障，请上海波音航空改装有很公司维修，但是由于检验人员的不负责，在直接完工后没有进行细致的检验，导致飞机方向舵前梁发生断裂。

民航华东地区管理局对上海波音航空改装维修工程有限公司作出了暂停B767机型定期检修能力为期三个月的行政处罚。

谁能列举一些近几十年在美国国内发生的大型的空难事故吗？

大型空难，我们在此只列举死亡人数超过150人以上在美国境内发生的空难。其中最多的是2001年9月11日，美国联合航空的波音767和联合航空175号航班遭劫持，死亡人数达到2753人（其中机载157人，地面2606人）。这同样也是世界空难史死伤最惨痛的记录。

图、联合航空175号航班撞击世贸大楼前瞬间

1979年5月25日，美国航空191号航班的一架道格拉斯DC-10型客机坠毁在美国伊利诺伊州德斯普兰斯。事故共导致273人遇难，其中包括地面2人。

2001年11月12日，美国航空587号航班的一架空客A300型客机，起飞不久后便坠毁在美国纽约皇后区贝尔港。事故共导致265人遇难，其中包括地面5人。

1996年7月17日，环球航空800号航班的一架波音747-131型客机，在美国纽约州东莫里奇斯附近的大西洋上空巡航时发生爆炸坠机，事故共导致230人遇难。

1997年8月6日，大韩航空801号航班的一架波音747-3B5型客机在关岛降落时坠毁，事故共导致228人遇难。

1999年10月31日，埃及航空990号航班在美国楠塔基特附近的大西洋上空发生空难，事故共导致217人遇难。

图、美国航空191号航班坠机后引发的冲天火焰

2001年9月11日，美国航空77号航班的一架波音757-223型客机遭劫持，坠毁在美国维吉尼亚州阿灵顿县，事故共导致189人遇难。包括地面125人。

1987年8月16日，西北航空255号航班的一架麦道MD-82在美国底特律起飞不久便发生坠机，事故共导致156人遇难。其中包括地面2人。

1982年7月9日，泛美航空759号航班的一架波音727-235型客机坠毁在美国路易斯安那州肯纳，事故共导致153人遇难，包括地面8人。

东航737飞机发生坠毁事故，以后出差或旅行还敢坐飞机吗？

说实在的飞机的安全性能还是比较高的，不要出了一二次飞行事故就全盘否定，但空难是触目惊心的，虽然好多不是人为因素，是天气原因造成飞机故障发生灾难，对于东航这次广西飞广东航线，不是事后诸葛亮，这条线我已经做过二次飞机，二次都发生问题，都是空气强对流造成飞机急速下降，第一次是97年飞桂林，飞机从8000米高空在经过广东与广西交界处上空，急速下降至5000米，当时是5月份旅游淡季，我们做的是大飞机有三排位置，因为没有多少人坐空着位置，我们同事四人一起玩扑克，虽然被空姐警告不能玩，但在玩时没有叩好安全带就被升上天花板了，把头碰了没有流血但机舱里面氧气罩是有弹挑出来。第二次是2000年时飞南宁时飞机也是在两广交界上空急速下降2000米，飞机机身是有强烈震抖的，究其原因是因为二地气流广东是热的，广西是冷的，冷热交替产生不稳定气流所以飞机不是一帆风顺，容易发生一些问题，从自我认为去广西要么自驾车要么坐高铁，或者航空公司绕道海南进入吧。坐飞机去上海北京及西北地区还是平稳和舒服的！大家有没有这样的感觉？多交流交流！

因为工作原因，每年要坐数十次飞机，我碰到过飞机内玻璃破碎的问题，空中遇到强气流剧烈抖动，但是我从来不害怕，我也从来不怀疑飞机，我是绝对是相信飞机驾驶员的技术的！

昨天我还在和朋友们讨论这个问题，很多朋友说不敢坐飞机了，他们只是在害怕飞机的死亡率，飞机的死亡率是非常高，一旦发生飞机事故，几乎很难生还，但是我用实际数据告诉他们，飞机是出差旅行中最安全的交通工具！

各种交通工具每十亿公里死亡人数:

飞机0.05人，公共汽车04人，铁路0.6人，小货车1.2人，轮船2.6人，小汽车3.1人，自行车44.6人，步行54.2人，摩托车108.9人。越长距离的旅游，飞机越安全，我们每天都发生着车祸撞死人的事故，你不可能每天都听到飞机失事的事故吧！中国上一次严重空难宜春空难已经过去了30年的时间，30年间，中国几乎没有发生过大型空难，所以我认为飞机还是非常安全的交通工具！

中国的飞行员在飞行过程中都是很谨慎的，飞机的飞行角度和其他的参数要求都是安全的不能再安全的前提下才会起飞降落，一旦有任何意外，都会组织复飞的，所以不用担心，坐过俄航或者泰航的都知道，飞机驾驶的都和战斗力一样了，刚升空，就会有特别大角度的转弯，感觉非常害怕，所以国内的飞机更是安全！

朋友们，真的不用担心，趁着现在机票最便宜的时候，赶紧买机票去享受这个难得的低价畅飞游吧！

谢谢邀请!东航737飞机发生坠毁事故，以后出差或旅行还敢坐飞机吗？

这个问题先从我坐飞机的感受说起：每次坐飞机实际上我都挺害怕的，一离开地面就有点听天由命的感觉，如果顺利落地还行，如果遇到气流颠簸的很厉害，就会闭眼祈祷，直到安全落地，就像捡了条命一样，赶紧给家人打电话报平安。

这次空难第二天，吓得我把航班取消了，原本买了下个月初的机票，真是心有余悸，宁可坐时间长的火车，它接地气呀，否则高不成低不就的没法弄啊，心里没底。

对于以后，也许过很长时间，我才可能出游坐飞机吧，反正短时间内是有心理阴影了。

建议各航空公司经常对飞机进行安全大检查，别等出事了再重视，检修飞机的工作人员及飞行员一定要非常认真负责，经验丰富的，这样人们才会放心，有安全感。

我是好一朵茉莉花啊，如果认同我的观点，请点赞，关注，收藏，转发，谢谢

国内有高铁可以选择，去往国外就没有那么多的选择了，飞机出行依然是必须的交通工具。现在是个全球化的时代，贸易，生意往来已遍布全世界，不可能想着安全就闭不出户，这也不现实。重点是查缺补漏，警钟长鸣严谨的生产和检查设备，这才是长远需要坚持的努力。

感谢邀请回答这个问题，如果说因为看见东航737飞机发生坠毁事故，就不敢做飞机出差，这和因为吃饭有可能被噎死而不吃饭是一个道理。

本人可以非常肯定的说，乘坐飞机旅行，可以说是最安全的交通工具，在所有的交通工具里面，汽车、火车、高铁、轮船、等等交通工具里面，飞机的安全系数，是所有交通工具中，安全系数最高的，完全是排名第一。

当然，虽然飞机安全系数是最高的，但是只要发生空难事故，可以说就是最惨的，几乎没有人能够从悲剧中逃生。

至于做飞机什么感觉，本人可以说从来都没有做过客机，但是做过一次直升飞机，当时是非常紧张，尤其是直升飞机向上或者向下飞行的时刻，总是感觉飘飘然，一颗紧张的心，不停的乱跳。

当然有很多朋友也可能尽量不选择做飞机出差或者旅行，毕竟现在现代化建设，高铁啊，动车啊，公路运输啊，非常方便。

人们乘坐飞机，只不过是追求时间而已，如果是在国内出差，可以不必选择飞机，但是如果去外国，只能够不得不选择乘坐飞机。

乘坐飞机最大的优势就是节约了时间，人们出行应该选择飞机的，还是老老实实做飞机吧，反正不能因噎废食。

飞机坠毁事故是一件悲伤的事，是一种万万分之一的事，是天空坠入地上或是命悬一线，或是粉身碎骨一瞬间的事。

但出差或旅行坐不坐飞机却是人为的选择。对于第一次坐飞机的人都经历过飞机起飞时的那份飘飘然紧张，恐惧的瞬间。更经历过飞机遇空中大气流时，穿过迷雾漆黑一片吋直冲或颤动的心慌。这感受我当时潜意识里是生命己置之度外，无力的释然。

因为选择天空，所以必须会接受着当生命不可预知的危险。只要不是人为飞机故障，人为造成的安全事故。加上外力不可控性。人生都是需要冒险与经历的。

至于这次东航飞机坠毁，给我们的提示是，会减少乘飞机的出行的概率了，毕竟天上飞的总要落地，虽然时效快运，高贵，却没有火车地上走的接地气更安全。

有一位网友分析的很对：你被热水烫死的概率是空难发生的2.2倍，你坠楼死亡的概率是空难的4.78倍，你洗澡时被水呛死的概率是空难发生的16倍，你走在路上发生车祸死亡的概率是空难的1375倍。

所以说，你应该能够明白空难发生的概率到底有多低，可是，就算概率如此之低，但我们还是会担心，这是人之常情，网络上有句话叫概率之轻难以承受生命之重，这也是我们会害怕的根本原因。

在交通工具中，飞机是最安全的。然而，一旦飞机出事，几乎也是没有“万一”的。对于那些已经逝去的人，最好的慰藉是查清真相，杜绝同样的问题再次发生。

最近的坠机事件并不会影响我选择乘机出行。

在目前所有的交通工具中，飞机相对是最安全的。人们之所以提到空难心生惧意，是因为虽然发生事故的几率很小，但一旦发生，往往身不由己、无能为力。我们不能仅凭自己的感觉做判断，或者抓着空难的可怕不放，还是要相信科学的统计数据。

远距离出行，现实的选择还是乘飞机。如果动车、高铁在5小时左右可达，我一般会选择动车或高铁。但是所需的时间更长，我就会选择飞机。科学在发展，时代在前进，我们不能期望回到过去，而只能选择顺应环境的变化。

我们要相信整个民航安全管理体系。虽然作为普通百姓，我们可能不知道整个体系是如何运作的，但至少我们应该相信，从飞机生产、维护保养、机场、机组成员、航空公司、民航局，等等各环节，都是在严格的操作流程和标准之下有序运行的。

也不是所有的飞行事故都会造成空难。2018年，在那么极端的条件下，川航英雄机长刘传建曾完成史诗级迫降，机上乘客和机组人员全部安全返航。他是众多优秀的中国机长的代表，类似的机长还有很多。

展望未来，我们国产的C919即将量产，中俄联合研制的CR929也到了关键开发阶段。届时，各航空公司将有更多机型可供选择，市场将不再是空客和波音主导的市场。

这次坠机的搜救工作正在紧张而有序地进行，目前已经找到一个黑匣子，并发现遗体残骸。愿逝者安息，专业人员早日查明事故原因。这件事不应成为阴影，影响我们的正常乘机出行。

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我的回答是肯定的。

发生了空难，对人的心理有非常大的冲击力，说不恐慌是假的。但是飞机作为一种方便快捷的交通工具，又是不可取代的。特别是一些遥远的旅程，乘坐火车汽车甚至高铁，都无法兼顾时间与效率。

那么我们应该如何克服目前空难带来的内心恐惧呢？

飞机其实是一种安全性很高的交通工具。每一架飞机出厂前都会进行各种模拟测试，国际惯例要求机翼必须能承受自身的1.5倍的压力，哪怕是90度弯曲也不会断裂。

飞机起飞前也会进行多种检查检验，机长及服务人员都是经过专业训练和筛选的，我们要相信他们的素质与能力。

相比较于汽车和轮船等，飞机绝对是最安全的交通工具。以2018年的数据为例，2018年全球商业航班数量大约3780万次，全球共发生致命空难15起，概率约为1/252万。也就是说，就算你天天出差乘坐飞机，从20岁开始坐到70岁，那么你也只坐了不到2万次，要子孙一百代按照这个频率乘坐飞机才有可能遇到一次空难。

还是具体问题具体分析吧。

如果是本人特别害怕这种事情，阴影真的很大，也不要说勉强自己，坐高铁也是挺便利的。要是出差要求之类的，可以和领导协调一下，毕竟心理方面的健康问题也很重要。

如果是自己觉得没问题，那就不用过于担心，也不需要因噎废食。但是在此次的警示下，还是要注意一些，比如在飞机的选择方面，还有家人分散乘机等等。