失事的东航波音mu5735的乘客和机组人员为什么找不到？

参考2019年埃塞俄比亚空难，你就明白了为什么乘客和机组人员找不到了。飞机扎入地下20多米，所有东西都震碎了。飞机的铝镁合金、和人挤成一个铁饼，钻入地下10米以下的地方去了，愿悲剧不再发生[祈祷][祈祷]

按照动能公式计算，5735自重大概40吨，油➕人，算60吨， 0.5✖️60000✖️100，等于撞击力3000000j，如果换算成吨，大概是7000吨左右，也就是说在撞击的一瞬间，飞机被7000吨的力挤压[祈祷][祈祷][祈祷][祈祷][祈祷][祈祷]

今天，在地里发现有大块机体埋于地中，具体情况明天应该更明了。

不过，机组人员现未发现遗体，但发现有身份证、钱包、人民币和手机的碎片等。我们从已获知的情况可以推断出以下情况：

机体朝下直接坠落机身未解体

从各种报道看，当时飞机从8000多么的高空机头朝下入地。

由于机体入地前没有平行与地面接触摩擦，因此不会出现解体，人不会在未坠入地时甩出机仓。

这样推断人应该该向机头方向坠入地下。

飞机入地的撞击力达7000顿人体可能成碎体片

具有人计算，飞机的重量和高度，速度与地面的撞击力达到了7000吨，这么大的撞击力大家可以想象，人的血肉之躯，怎么受得了这样的折腾！

别说7000吨，就70吨都成了碎体。

是引发燃烧可能融化遗体

具现有的消息，飞机坠地时爆炸到起大火，按常规情况飞机不低于10吨油，十吨油燃烧，最高温度可达2000摄氏度，人体怎经得了这样的高温，遇上这种情况，人体早被融化了。

在现场找到了遗留的身份证和人民币，手机残片怎么解释

我认为，这些东西应该是放于行礼之中的。

因为当天的天气较好，很多人穿得很少，不利存放东西，有可能把钱包等物放在行李包中。

当飞机发生爆炸时，行李包被炸姐飞出了这些物品碎片。

结束语：东航失事飞机，机上人员为什么什么都找不到？我认为高空直坠入地导致遗体粉碎，加上爆炸燃烧融化了尸体等原因造成。目前因天气原因暂缓搜救，但我相信不久会水落石出。我们向遇难者鞠躬默哀，向家属致以慰问！

东航失事飞机牵动着全国人民的心，全国人民心系着乘客和机组人员的生命，这充分体现了我们这个民族的无私的大爱和兄弟般的手足情，告诉大家一个消息，失事飞机的一个黑匣子已经找到，目前初步确定为驾驶舱语音记录器，希望尽快找到第二个黑匣子以查清事故真相。

经过近两天的搜救，搜救人员搜寻了数万平方米，终于发现了部份遗体残骸，可以痛心地说，乘客和机组人员被飞机爆炸的冲击波零散地散落在数万平方米的地方了。

从失事飞机的影像来推测，东航5735是整体下坠，并且有可能是从八千米的高空整体下坠，这个失控的庞然大物以自由落体的形势下落，可想而知到达地面的速度，与地面的撞击力之大暴发出来的力量相当于一颗威力无比的巨大的炸弹，钢铁都能炸得粉身碎骨甚至融化，血肉之躯就不用说了，这大概就是乘客和机组人员难以找到的原因。

有人推测由于飞机下坠乘客都挤到机头地位，由于机头坚硬可能有部份了乘客被埋在地下，在强烈的爆炸下这种可能性不大，即使被埋在地下，也有可能被高温气化。最大的可能是遗体碎片被爆炸抛散在大范围的地方。

5735上的乘客和机组人员大概率已全部遇难，不过我们仍希望发生奇迹，我们同遇难者家属一样的痛心和伤心，让我们大家为遇难者默哀，愿他们一路走好！

哪怕只有一丝希望，也不能放弃搜救。虽然这个希望几乎为0，那也要继续，因为那是我们的同胞啊！生不能回家，逝去也要带回家，给逝者一个交代！

近万米高空+急速坠落+大气摩擦+航空煤油+高爆+超高温+充分燃烧，希望真的太渺茫了！

再加上高速坠落，巨大的冲击力也不是人体能承受的，生命就在那几分钟内突然逝去。

1飞机万米高空急速坠落，与大气摩擦会产生超高温的，参考流星与大气摩擦温度可达8000摄氏度以上。

即使有机舱防护，估计舱内温度也有几千摄氏度，参考日本原子弹爆炸产生的4千～6千摄氏度以上高温，人瞬间蒸发成气体了。

2.飞机落地爆炸解体，航空煤油爆炸产生的高温，加上充分燃烧，可能会有人想坠机可能会有幸存者能不能跑出来，万米坠落，重力加速度，心脏根本承受不住的，所以飞机落地爆炸前，乘客已经去世了。

3.万米高空坠落的空难，也有幸存者的，1972年南斯拉夫空难，22岁空姐维斯娜.乌洛维奇幸免于难，所以相信奇迹还会发生，只是还没有搜索到。

4.参考埃塞俄比亚空难，一个黑匣子在地下20米深处找到，那应该是飞机头部的，还有一个在残骸里找到的，那架飞机只是从450米左右机头直插地面的。

我们这是在8000米高空，巨大的冲击力，很可能在地下更深处，会发现另外一个黑匣子还有逝者的遗骸。

目前已经找到飞机上的一个黑匣子，应该是机尾的，希望能破解事故的真相，给家属一个交代，给全国人民一个交代，以慰逝者在天之灵！

因为飞机接触地面并没有断裂，在和地面发生接触才出现断裂，由于速度太快了，冲击气流很大才能把一些纸，钱包较轻的物体被气流冲到上空，躲过燃烧或被气流冲到更远的地方，按常理机组人员和乘客应该被惯性带到地下，看了一下现场应该土壤很软，并不是岩石山山，多半是随机体进入地下，如果飞机在半空解体人员应该方圆几公里或更大距离，只是个人猜想，也希望能早日找到，咱得活要见人，就是遇难也该找到尸体，给家属们一个交待。

飞行员驾驶的战机是如何分配的，一人一架还是随机分配？

现阶段下，战机一人一架还是梦想，飞行服可以做到一人一套，飞机怎么也做不到一人一套。

我们中国人民解放军的空军总兵力40多万人，军用飞机有3000多架，其中有一部分还是教练机、预警机军用运输机和空中加油机，真正用于战斗的战机才2500多架，即使空军有四分之一飞行员，也要达到十万名，理论上平均40个人才能拥有一架战机。

有朋友会说，我们中国是发展中国家，国防实力还在加速提高中。由于客观条件限制，肯定达不到一人一架飞机。那么是不是像美国这样的不差钱的军事大国就能达到那样的水平了？

美国是全球唯一超级大国，也是首屈一指的军事强国。美国空军的战机数量达到了八千到一万架。在这个数量下，的确有一些飞行员较长时间使用同一架战斗机。　

但是，较长时间使用并不代表这架飞机是这个飞行员的“专机”。美军的飞行员数量也是整体多于飞机的。虽然地勤有时会在飞机上喷涂飞行员名字，但是美军官方是不会给飞行员配备“专机”的。

从军队的建设上讲，专人专机的状态是不符合科学规律的。

即使某个飞行员实战经验非常丰富，技战术非常优秀，哪怕属于那功勋飞行员、王牌飞行员，也不能一人一机，假如这个飞行员出差了，生病了，结婚了，怎么办？别人不许碰吗？如果处于战争状态，飞机执行任务中，飞行员受伤了、牺牲了,有战斗任务怎么办？

通常来说，一架飞机有机长、准驾、准副驾和副驾驶，四个人拥有一架飞机。这是一个值班班次的安排，到了轮休时间，飞行员休息了，另外一般人接替马上岗继续值班。这样看来，最起码一架飞机需要配备8个飞行员才能保证战备值班。

也就是说，通常情况下，8名飞行员拥有一架战机。至于那些教练机，教练、副教练和学员，就没有什么硬性的规定了。

至于我们看到那些飞机上印有自己名字和各种个性化标志的飞机，都是美国空军中大队长一级的飞行员的“座驾”，这些“当官”的，每次战机执行任务他们必须都要亲自带队的，所以相对来说，即使有轮休制度，但飞机对他们来说是相对固定的。其它飞机都是随机配备的，不可能固定给哪一个人乎或者哪几个人。

在和平时期，没有什么特别的、技术性很高的任务，所以也不是所有的战机每天战机都要起飞，这样飞行员接触战机的机会并不多。

除了用教练机让飞行员熟悉飞机性能、熟练驾驶技术外，战机平时也承担着让飞行员提高驾驶技术的使命，因为教练机的设置就像我们驾校的教练车一样跟实战中的战机有轻微的差异，真正要提高驾驶水平，还是需要上路。而飞行员要成为一名合格的飞行员，必须要登上飞机，经过长期的锻炼。

为了培养更多的合格飞行员，就要给他们提供更多的上天机会，所以轮休的间隔期就响应要延长，尽量让更多的飞行员来飞上蓝天，让新手得到锻炼。一旦时机成熟，或者有必要，这些新手们就可以毫不犹豫地驾驶飞机去执行作战任务。

据我所知，目前世界上几乎没有国家的飞行员和战机是“人机对应”的，也就是说没有一人一架固定战机的情况，一般情况下人机比1.5：1都算不错了。这样做法的理由很简单，无论是飞行员还是战机，都会出现各种“状况”，比如说飞行员会生病，战斗机需要保养维护或出现故障，这个时候如果发生事态，需要随时有人架机升空，你如果是“一人一机”，还能保障任何时候任何地点都有人有机能“随叫随到”，这代价和成本就连美军都无法承受。

有时候我们可能会看到有些外国军机上印着飞行员的名字、军衔甚至是绰号，例如上图的战机上就印着

M.E.LULEY

上尉的名字，但是这并不代表这家飞机就是LULEY上尉的指定飞机，也不是说只有他可以飞这架飞机，有可能照片里机舱里坐着的就不是LULEY本人。以美国海航为例，为了增加飞行员的荣誉感，认同感，每一个受训合格的飞行员都有可能获得将名字印在飞机上的机会。其他的军种可能略有不同，也有的是你驾驶这架战机取得了重要战绩或者成就，也可能将你名字印在飞机上。

上面这架“超级大黄蜂”战机上不仅标记着许多战绩记录，机舱盖下还印着一面叙利亚国旗和LCDR

M.Q.Tremel

，这个东西就是记载了Tremel少校（LCDR）在叙利亚取得了超级大黄蜂的重要战绩，击落了一架苏-22战机。

但是，这也仅仅是一个荣誉而已，不是写上你的名字，就是你的飞机了，这位Tremel少校可以飞其他战机，其他飞行员也可以飞这架飞机。所以最终决定你飞哪架飞机或者这架飞机由谁来飞，是由人机状态和作战任务决定的，比如你这个飞行中队中这次升空轮到你飞，安排到哪架状况良好的飞机就飞哪架飞机。

那有人该说了，万一飞行员太多，不够那么多飞机来印名字怎么办？朋友，可能你多虑了，飞行员可不是大白菜，虽然一般一个飞行中队，飞行员肯定比飞机多，但是前面我也说了一般人机比例都是1.5:1，而飞机驾驶舱两面都可以印名字，就算是达到人机比2:1也够印了。况且又不是所有国家都允许往上印飞行员名字的，我们这里只是拿美国举例而已。

最后再举个例子，现代美国海军舰载机联队中，一个标准的战斗攻击机中队的配置是12架战机，18名飞行员，人机比依然是1.5:1。而具体谁飞哪架飞机，就要看任务指派了，任务指定谁执行这次任务，而状态良好的战机有哪些可以飞，然后根据任务流程和条例开上能飞的战机去战斗就是了。

一人一架是不可能的，随机分配也不对！

因为一人一架既不科学，也不符合效费比。中国空军你把他想像成工厂就很好理解这个问题啦！任何工厂的机台都是两组或者三组人员轮流操作的，空军也是一样的。一架飞机都会配备相对固定的机组人员和维修小组。驾驶员也是轮流值班驾驶飞机的，否则一人一机，战争又不知道什么时候打响？怎么保证驾驶员永远值班，不结婚，不生儿育女？显然那是不现实的！

那么随便飞呢？如果是训练新飞行员当然可以，但是要是战斗值班就不行了！现代工艺虽然很先进，但还是不能保证每架战机都毫无差异。对于某架飞机的状态，只有维修机组才了解的清楚，如果可以乱换驾驶，那么飞行员岂不是要时时了解全中队飞机的状态？再一个出任务，怎么派飞行员，难道还要每次都现场决定一次？所以乱飞也是不行的！

那么正常状态下空军是如何执勤的呢？是一架战机配四个飞行员，两两一组轮流值班。如A组一名飞行员值白班，一名飞行员值夜班。A组值一个星期，B组接班，接替值班任务，A组休整。如有任务，会指定战机出战，不会指定飞行员，你是指定战机的飞行员就是你出战，如果你不适合出战，就由另一个值班的同组飞行员驾机出战或者由其他机组驾驶他们的战机出战。我说的是战斗机的值班，其他机种可能有所不同。

在以前看到的一档军事节目，其中有个飞行员讲为什么飞行员都不愿意轻易放弃战机？就是因为一旦战机坠毁，四名驾驶员就都需要停飞，等待补充新战机，而这个等待的时间是很漫长的。

每个国家各有不同，一架飞机有几个人飞即便是在我们自己的国家也是不完全一样的。

例如这架编号是079的Mig-15，在很长时间内就只有一个飞行员在开。

王海同志驾驶着这架飞机在抗美援朝的战斗中先后击落了9架敌机。

其中还有一架编号2249的Mig-15，很多人说是王海座机，其实是李汉的。

他的战绩是击伤5架（空心五星），击落四架。但是这些战机编号历史久远，坊间有很多说法，W君在这里就从军博的资料里面摘录了。

在朝鲜战场上我们的飞行员数量并不比飞机多，因此就采用了专人专机的做法，现在看还是蛮奢侈的。

到了现在，我国飞行员的数量已经数倍于我们的战斗机数量了，除了个别飞行员有专机外，大部分要轮班制了。这样的一个优势就是在平时大家都飞飞，熟悉下飞机的性能；到了战时加大生产强度再制造更多的飞机。从运营上来看其实是节约成本的一个好办法。

对于不差钱的国家例如美国空军，那么战机基本上是专人专机。而且为了怕搞混还会将飞行员的名字标记在登机梯的一侧。

这个问题老梁来回答。

一人一架？脑壳疼，咱说句不好听的，飞机那可不是大白菜，一人抗一颗这还能有富余的。

飞机啊！价格就摆在哪里，尤其是现在五代机，美国那F35九千万美元，光一个头盔就得四十多万美元。

这可都是钱啊！F35这都算便宜的了，美国人那坑人的F22一亿五千万那是成本，想要货，得从口袋里头掏两亿美元，不然还不卖给你，嘚瑟也不卖！

怕了吧！所以一人一机，您还搞个专属，这几乎可以说是不现实。

您就算是拿美国这种财大气粗，没事就喜欢跑别人家里头整大照片的家伙，他们也没有达到一人一机的水平，飞机老贵了。

人吗？见天的吃五谷杂粮，您感觉一辈子不会生病吗？感冒咳嗽这算是小事，估计抗一抗，上飞机还是没问题的，万一他要来一个必须住医院的病呢？

您到好，来个一人一机，人咣叽一下病了需要休息了，这飞机是不是就得停机库里头呆着去了，这不浪费吗？而且您以为这么停着他不浪费吗？这里头还有个折旧费呢？

这是人，那么飞机他也一样，给你闹个小脾气，飞不了，这得来把检修啥的，结果您这人闲下来了，能成吗？不成的，真正的王牌飞行员，那都是拿飞行时间积累堆起来的。

飞机没了，飞行员停飞，这可是重大损失啊！您要知道培养一个飞行员有多么的不容易，一个飞行员培养出来，那得拿等体积的黄金来做花销的。

所以不管是飞机还是飞行员这都等不起的。而且，日常战备，来个突发状况，需要这架飞机上去，结果您到好，休息了，这不耽误事吗？

其实说道这里，大家伙应该明白了，人机对应这事还真就来不了。

我是萨沙，我来回答。

在二战时期，飞行员和战斗机必须一一对应。

这是因为二战全部是近距离空战，激烈的狗斗，飞行员必须对自己的战斗机操纵自如。

而当年的战斗机就像今天的汽车一样，虽然是同型同款，但驾驶起来还是略有区别。

而空战又是激烈的狗斗，稍微动作变形就可能被敌人击落，所以必须使用自己最熟悉的战斗机。

所以原则上飞行员只能驾驶自己的战斗机，只有战斗机故障或者被打坏后才能使用战友的战机。

所以我们可以看到二战很多战斗机，都有个人的图标。

但是代表不同了。

现代化战机的个体差异已经不大，所以大部分国家的空军，战斗机飞行员和战机都是混飞的。

有好多人可能会认为飞行员都有自己固定的飞机，因为他们看到美国战斗机座舱盖下沿都喷印有飞行员的名字，有的战斗机甚至还印有飞行员的军衔、甚至绰号职位等。

其实这纯属误解，大家仔细想一想就知道不可能的事情，战斗机又不是私人飞机，怎么可能只让一个人飞行。如果真打起仗来，飞机损耗非常大，而飞行员除了自己的飞机一概不飞，能满足实战化需要吗？就是在训练中，如果飞行员因为身体原因请了一年的假，那他的飞机就闲置一年？还有，飞机需要经常维护，如果一名飞行员的飞机进了维修间进行大修，那么整个大修期间，他的飞行员都不飞了？同时还能照发工资，这样的好事去哪找去？

即使向美国这样的军事强国，飞行员的数量也会超过战斗机的数量。美军在配备战斗机时，都会根据飞机的数量配置相应的飞行员数量，而这个数量肯定是要超过战斗机的数量。美国之所以采取在战斗机上印名字的方式，是为了提升飞行员的荣誉感，同时也为了让飞行员更加爱惜自己的战机。

在美国，基本上每个飞行员都可以将自己的名字印在飞机上，那么问题来了，飞行员数量多于战斗机的数量，又是怎么保证每个飞行员都能在飞机上印有自己的名字？这个问题很好解决，因为每架飞机都有两侧，在两侧分别印上名字不就行了。这就意味着一架飞机可能在左侧印着小红的名字，在右侧印着小明的名字。

在我国，更不可能出现一人一机的情况。我国要求飞机的数量和飞行员的数目，必须有个“合理”、“合乎要求”的比率，一般而言，一架飞机配备2到3名飞行员是最合适的，如果一架飞机配备少于2名飞机员，就是比率不足，多于3名飞行员则比率偏高。但实际上一架飞机配有多少名飞行员还要受飞机可用率的影响，在实际飞行中，飞机的可用率不可能是100%，因为机械故障和维修保养等原因，飞机的可用率有80%就算不错了，而在那些飞老旧机型的飞行中队，甚至可能出现50%的可用率，可以想想在这种中队中，怎么可能出现一人一机的场景。

以上还是歼击机中队的人机配置，如果是在运输机中队，你可以想想一下，一架飞机可能给你配十几名飞行员，就更不可能出现一个飞行员飞一架运输机的情况。

结论:飞行员驾驶的战机是综合考虑飞机的数量、飞行员的数量和飞机的性能，合理在飞行员之间分配，并不是简单的一人一机。

一架客机需要几个机组？

一架客机需要一个机组，一个机组：机长1名、副驾1名、情报员1名、空少1人、空乘4-6人（根据机型大小安排空姐数量）。飞行时间在0-8小时内的，会有两个机组：机长2名、副驾2名、情报员2名，空少2人、空乘8-12人（根据机型大小安排空姐数量）。

一架客机广义即民用飞机。民用飞机也称民航飞机

一客机机组最多4个人，包括机长，大副，二副，三副。机组成员是泛指为飞行期间在航空器上执行任务的航空人员，包括飞行组成员和乘务员。但更常用的是特指航空器驾驶舱内的机长、驾驶员、机械师、助理等。

  不包括空中乘务员。机组包括Flight Crew和Cabin Crew两个部分。 Flight Crew指在驾驶舱工作，主要负责控制飞机运行的机组人员，早期包括四个位置，机长、副驾驶、领航员、随机机械师，其中除机长只能一人外，其他位置都可以有多名成员。

  后来领航员和随机机械师都被取消，而副驾驶位置至少一人，但可能有一名或多名低级别飞行员跟机见习，也可能有一名高级别飞行员在机组后方观察，对机组进行考核。 一类副驾、二类副驾指的是飞行员的级别，飞行员要从见习、二级、一级副驾慢慢升级到机长。

  

客机机组配置？

客机机钼配置，是依据机型而定的，配置原则区别是航线长短和机型大小而定，如国内150-180座，窄体机航班配备一般是7-9人（其中机长1人，副驾驶1〈2）人、乘务员包括空保4-5人），而国际远程航线，按旅客330-380人宽体机跨洋航班，按照二套机组配备19-22人。

一客机机组多少人？

一、大型航班一般十个人左右。二、飞行组最多的一般有四人，机长，大副，二副，三副。这些人分别是驾驶员，领航员，工程师，通讯员。三、乘务组，也就是空姐，通常1至10人。

9名机组成员包括几名空姐？

一架班机9各机组成员，一般是按照170座的窄体客机，波音737-800型配备的，飞机拥有头等舱8座配1名空乘，后舱配一名资深空乘，其他在中部（按5各空姐，分别是乘务长1人，乘务员4人，其中乘务学员1）。其他机组成员分别是机长1人，副驾驶2人、空保1人。组成标准机组。