人从10000米高空掉下来，人没落地前会死吗？

没有防护措施肯定会。

1、考虑空客机在空中解体的情况，10000米的高空温度是-50℃，大气压264.4mb（1atm=1013.3mb），一成年人的血压90~139mmhg，换算一下就是120mb~185mb，所以气压对人体影响不大，10000米的水的费点是66.6℃，人体血温37℃，所以血液不会沸腾。以上两点因素不会导致人体直接死亡，但低温以及高空的风速，还是会让人在落地前死亡。

2、一万米高是属于高气层了，上面的空气压力很大，而且没有氧气供人呼吸，再加上你从那么高掉下来，按照物理学你都会被空气之间的压力压死的，所以没落地就己经死了3、高气层迅速落下，由于空气摩擦燃烧至死。

东航上的机长和空姐可以得到理赔吗？

3月21日，东航客机坠毁事件共造成132人遇难。其中有123名乘客，3名飞行员，5名空姐和一名安保人员。这3名飞行员中，一名是机长，另二名是副驾驶。目前132名遇难者身份已经确认，东航公司也已经启动了理赔工作。遇难的9名机组人员是否能够获得理赔呢？

能，绝对能，获得的理赔金额比遇难的乘客理赔得更多。

原因非常的简单，因为机长和空姐是东航航空公司在编人员，也就是我们所说的正式职工。他们与公司有劳务合同，并且购买了五险一金，其中有一种工伤险。这种保险比普通的乘客理赔的标准要高。

普通的乘客按照航空器的保险事故规定，对遇难者每人赔偿40万元的标准，随身携带遗物每人3000元赔偿标准，托运物品按照每公斤100元的赔偿标准。但是这个标准相对比较低了，有专家建议把40万元的赔偿标准提高到100万。因为现在物价已经上涨，而这个赔偿标准还是十几年前的规定标准。

2010年内蒙古伊利空难事件中，对于每一位遇难者赔偿总金额达到了96万元。2015年马航客机空难事件中，对我国与遇难者赔偿的标准是135万~140万元。所以这次东航客机坠毁事件造成123名乘客遇难，每位遇难者至少赔偿款在100万以上。

遇难的9名机组人员是东航公司在编的正式员工，根据我国的《劳动法》和《工伤保险条例》相关的理赔规定，经过司法部门鉴定，会一次性赔付工亡补助金。

补助金的标准是按上一年度全国城镇居民人均可支配收入的20倍进行赔偿。2021年标准人均收入为41712元，这样共获得834240元工伤赔偿款。

对于东航公司在编正式人员，还有6个月的丧葬费和抚恤金。东航机组人员的工资非常的高，因为他们从事的是高危工作。这几项加起来至少也要30万以上，所以9名机组人员获得赔偿标准要高于110万元。

另外，对于航空工作来说，每个航空公司都会为一个员工购买40元以上的意外伤害险，这种赔偿的标准也达到了50万元。这样机长和空姐赔偿的标准差不多在160万元。

肯定是可以获得赔偿的，但是对机组人员的赔偿与乘客的赔偿不一样，通常是根据这些职工与承运人航空公司的劳动关系，依照《劳动法》《工伤保险条例和相关规章、司法解释的规定等理赔。

工伤保险中最大头的部分是一次性工亡补助金，这个补助金标准为上一年度全国城镇居民人均可支配收入的20倍。这一标准2021年为41712，所以要八十多万。再加上为6个月丧葬补助金和供养亲属抚恤金，应该会过百万。

除了国家规定的的工伤保险陪护外，航空公司内部也会有相关规定适当补偿遇难工作人员，航空公司工会还会组织一些募捐类的活动。

另外，大多数航空公司除了缴纳工伤保险外，都会为机组人员购置机组人员意外伤害保险，正常也有个几十万。

所以机组人员赔偿可能是高于乘客的，当然，谁也不想要这个赔偿，平平安安才是大家的愿望。

东航上的机长和空姐可以获得理赔，而且理赔金额要比普通乘客高很多，因为他们属于工亡，但是再多的钱也换不回年轻的生命。

北京时间3月27日下午，东方航空集团宣传部部长刘晓东在新闻发布会上表示，集团已经正式启动理赔工作，在坠机事故中遇难的123名乘客和9名机组人员都会获得相应的赔偿。

乘客的理赔主要来自两部分，第一部分是航空公司的赔付，不管乘客有没有买保险，只要乘客登上了飞机，航空公司就有义务对飞机上乘客的人身安全负责。

如果飞机失事，航空公司就要对飞机上的遇难者发起赔偿，赔偿金额为40万元，这是最低标准，但是实际赔付金额会高于这个标准。

2010年伊春空难人均赔付金额达到了96万元，2014年马航空难赔付金额高达150万元。

除此之外，机上乘客还有3000元随身携带物品的赔付金，托运物品则按照每公斤100元进行赔付。

乘客第二部分的理赔来自保险公司，东航集团提供的航空意外综合险为30/人，如果因航空意外导致乘客残疾或身故，赔偿金额为200万元。

值得一提的是，这种保险可重复购买，如果一个人买10份，赔偿金额就是2000万元了。

在以上赔偿金额的基础上，机长和空姐还会获得一笔额外赔偿金，因为他们是在工作中遇难，属于“工亡”。

按照劳动法和意外伤害保险赔付等有关规定，东航上的机长和空姐是可以得到理赔的，且赔付金额会高于同机遇难的乘客。那么他们的家属会得到多少赔偿金呢？下面我简单做个梳理。

当前，一方面是美国工作小组抵达中国，参与由中国民航组织的“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查。另一方面，遇难者的善后工作也正有序展开。目前各大保险公司正在协商赔付事宜，当然，此次东航飞机里的3名机长和6名空姐也在赔付之列。

首先，他们是因公殉职，会被东方航空公司追封为优秀工作者甚至更高的荣誉称号，从而会得到一笔高额的奖金。9名机组人员是东航公司正式员工，根据《劳动法》《工伤保险条例》理赔有关规定，经过司法部门鉴定，会一次性赔付工伤和意外伤亡补助金。补助金标准按上年度城镇居民人均可支配收入的20倍进行赔偿计算，每人将得到84万元。

其次，对于国内航线，民航总局在2006年发布的《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》中明确:国内航空运输承运人因发生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器过程中的事件，造成旅客人身伤亡的，对每名旅客的赔偿责任限额为人民币40万元，作为机长和空姐也算在内。

最后，如果是因飞机机械故障导致的此次事故，那么遇难者家属还可以起诉波音公司要求赔偿。参照以往波音公司赔付的标准，波音公司的一个基金会曾为两起空难364名遇难者拨款5000万美元，平均每名遇难者家属获赔14.45万美元，约合人民币103万元，只要起诉成功，每人还将获赔103万元。

综上，此次东航遇难的9名机组人员将总共获得赔偿金232万元。悲剧已经发生，再多赔付也只是一种安慰，无法抚慰失去亲人的痛苦和悲伤。我衷心希望类似事情不要再发生。

首先我很诚恳地回答这个问题。东航的机长和空姐等9人都可以得到理赔。

因为他们是东航的工作人员，东航为他们交了五险一金，他们是在工作中，在飞行中遇难的。首先也要感谢他们在本次飞行中做出的努力。在他们教的工伤保险中就明确规定：职工在工作过程中出现工伤伤亡的，按工伤条例赔付。他们是在工作中遇难了。当然能够按工伤死亡条件赔付。递交申请资料即可赔付到账。

他们教的养职工养老保险中，家属可以去办理在职职工死亡结算。

这个要根据缴费年限。交费情况不同，而每个人的赔付不同递交所需的资料，比如死亡证明、身份证填好表格等手续，即可办理在职职工死亡结算。

我想这是必须的。作为机长和空姐，也是航空公司的员工，员工在为企业工作期间，造成人身遇难，理应由企业按员工的政策理赔，如果企业为员工购买了保险，那也应该由保险公司理赔后，不足部分由企业再行赔付。

东航坠机中丧生的机长空姐是可以得到赔偿的。

首先，他们会得到公司的赔偿，毕竟他们这次丧生是在执行飞行工作途中，属于工作期间发生的意外。所以任何一家公司都会给出赔偿。

其次，会得到保险公司给出的赔偿。像空姐，机长这样的工作性质，航空公司肯定会为其购买保险，而机长与空姐的丧生也能判定为这种类型，所以必定会得到保险公司的赔偿。

但是再多的赔偿也换不来他们鲜活的生命，抵消不了他们丧生给家人及朋友带来的伤痛。

当客机飞行过程中有乘客猝死，空乘人员会选择如何处置？

乘务人员的培养过程中就要求必须具备一定的急救能力，以应对飞行中的紧急医疗情况。乘务员的前身，就是战争时期飞机上的护士。但是，现在的乘务员并不必须具备任何医疗资质，所以在遇到空中旅客猝死时，乘务员是可以进行必要的急救措施，比如心肺复苏，但是没有使用药物和宣判死亡的权利。如果遇到类似情况，乘务员除了进行心肺复苏之外，还会在飞机上广播寻找专业医生或者护士，进行专业的急救流程。

什么原因余旭飞机失事？

牺牲1人，事故经过是这样的。1、余旭在飞行时发生故障。具体故障原因，现在主管部门已经取回黑匣子，正在分析原因，但是据分析，无外乎机械故障、航电故障、发动机故障、外来故障（例如撞大雁）等。2、该飞机为歼10双座型，前座的男飞行员和余旭先后跳伞。男飞行员跳伞成功。余旭是后座飞行员，跳伞撞到了僚机机翼，跳伞失败，身亡。3、一起训练的共2架飞机，据报道，另外一架飞机没事，安全返回。所以并非二机相撞。据公开报道，就是以上信息，具体还需要主管部门披露。但是可以分析出，如果不撞僚机翅膀，余旭是不会死的。