安能快递同城隔天能到吗？

安能快递同城快递隔天肯定是能到的。。。同城快递一般只需要在一天内就能送达的，因为同城快递是不需要中转，不需要快递运输，是可以直接送到的。

如果在一些大的城市，也只需要在投递的网点送去另一个网点， 由另一个网点直接派送，也是很快的。如果快件路途不是很远的话，也可以超区范围派送。城市在大，同城快递快件 也绝不会超过第二天的。

安能运费计算器？

安能快运以三十公斤为首重单位，不足三十公斤按三十公斤计算，超出部分另加费用！抛货也就是体积大但不是很重的按长宽高相乘的数字除以5000如果是大批量的就是长宽高乘数得方数！

同城的批货发快运没有价格优势，因为都是两元一公斤，但是省直辖市自治区的一二三号城市价格比较优惠！

徐州物流公司哪家比较好啊？

你好，物流公司的范畴确实比较广，物流大体可以分为21类，21类中各有典型代表：

1物流技术，多以物联网为切入口，代表企业G7；

2仓储，以云仓做切片供应链式服务，代表企业心怡科技；

3快递，代表企业：三通一达、顺丰、百世、德邦；

4及时配送，业务范围从O2O领域延伸至本地生活同城配，代表企业：达达、点我达、闪送；

5整车运输平台，多为撮合交易平台，代表企业：货车帮、运满满、福佑卡车；

6跨境物流，按照出入分类可分为头程和出境，出境模块UPS、FEDEX、DHL；

7城市配送，信息撮合平台比较火如：58同城、云鸟、货拉拉、唯捷城配等；

8冷链物流，九曳供应链；

9物流地产，普洛斯；

10海运，中海运、马士基；

满帮、货拉拉、51快配谁能最终成为“货运滴滴”？

先从模式来看：

满帮合并之后，在专线货运平台领域算是一哥了，但是满帮主要是以专线货运为主，主要为大型货车提供货源匹配，与滴滴模式还是有点不一样的。

个人觉得这3个里面，货拉拉的模式和滴滴的模式最像，以同城的货运为主，但是也可以跨省跨市，只要这个地方有开通货拉拉，货车司机们都可以在这个地方接单拉货，平台上的车型也很适合在城市里拉货，面包车、小货车、中货车这些车型货车基本就能满足同城内的货运，运费是平台定制，按公里数计算，只是搬运费平台没有明确规定，需要和司机协商，这个也是货运行业的一个特性。

然后从发展规模来看：

就目前来说，满帮的规模还是很大的，覆盖的城市也比较多，在专线领域处于领先的地位，另外货拉拉的发展也是很迅速的，短短两三年的时间，就在中国内地开城100+，平台注册的司机都达到了200万+，用户达到2000万+，业务也涉及到东南亚国家，还是很有前途的。

物流配货市场的规模达到12万亿元，是出行市场的十倍，专家预计未来能过千亿的互联网公司一定会出现在物流运输行业，这么大的市场这么多年一直没有类似于滴滴的独角兽公司是为什么呢？配货领域的互联网运用远远早于出行领域。要看一个公司能否最终成功，最关键的是看他的模式提供的产品和服务是不是能最终满足社会的需求，尤其是未来的需求，那我们就来分析一下这三类模式那一类才能更好的满足未来物流的需求。

先来看近期崛起的新秀快递物流第三方平台51快配，他的模式是这样的，发货寄快递信息输入手机形成电子发货单，接单人根据发货单报价，发货人根据报价查看接单人的资质评价以及是否有保证金，将运费支付平台到货点确认键司机秒收运费。货运市场的核心是货主和司机，货主是最核心，货主需要怎么发货？方便，安全，快速，便宜。看看51快配的模式，货主发货只需要发布一个订单就可以了，司机物流公司抢单报价后到货再确认付运费。下图为51快配电子发货单截图部分：

对于货物安全全方位多角度的保护。一接单方实名认证；二货主可以要求接单方交保证金在平台，保证金在非接单状态下可以随时退回；三发布完订单可以直接通过平台保险链接购买保险，保费下降五成起；四到货再付运费；五评价是制约接单方的杀手锏；六出现纠纷由发货方根据法律规定指定人民法院管辖。再看看另一个主角司机，首先对于司机来说不需要信息费还完全杜绝了虚假信息，运费支付平台再出发。第二司机关心的运价问题，由于没有了配货站，货主对物流市场的了解程度完全不如配货站，运价有望适当上升；最关键的一个问题运费问题到货秒收运费。这样的模式货主司机平台都有利，怪不得一上线包括德邦，安能，远成在内的超大物流公司都在入驻平台开店，发展迅猛堪称奇迹。

再看看货拉拉也是移动互联网时代的产物，完全模仿滴滴，他的范围比较窄，主要针对市内配货。问题来了，每一单货的重量，体积，路线，客户的需求都不一样，统一定价如何定？定高了司机满意了货主不满意。货物安全出问题了德邦很难解决货拉拉就好解决了吗？对于货主来说我就正好整车的时候用货拉拉，不是整车我就和司机谈价格。对于司机来说，拉50公斤30元，拉2000公斤还是30元，要是碰上需要搬货，需要高速费了还得二次报价，你买东西卖家报完价格然后告诉你再增加一个包装费你乐意吗？运费还不能做到到货运费秒到。

最后看满帮，满帮成立时间最早，也是目前会员最多的平台，但是满帮属于互联网思维的产物，配货站发布信息到平台，司机看到信息后交信息费给配货站，配货站将货主联系方式给司机，司机再联系货主。听起来很复杂，那么司机需要先交信息费，交了信息费这个信息是真的假的？平台不知道连配货站自己都无法判断，因为我们发货往往会找几家配货站，几家配货站都会把信息发布在平台，结果我一家都没有用自己找个熟车把货拉走了，所有信息全部成了虚假信息。运费如何解决？货物安全如何保证，平台都没有办法。最关键的是信息费是信息部收到的，平台本身不盈利，不盈利是互联网时代很多平台最大的困扰，靠会员多了其他方面盈利，这本身就很难。所以我更看好解决方案最科学的新锐“51快配”。

全国有几家快递公司？

根据最新的数据，我国快递公司数量大约有20多家，其中包括EMS快递、申通快递、顺丰快递、圆通快递、韵达快递、百世汇通快递、天天快递、中通快递、宅急送快递、国通快递、全峰快递、速尔快递、快捷快递、优速快递、龙邦快递、苏宁快递、安能物流、增益快递、全一快递、亚风快递、世运快递、能达快递等1。

1200家快递公司。

全国有1200家快递公司在开展业务，但真正有实力，拥有自己的运送网络的公司少之又少。

中国快递业企业分为四类。

第一类是外资快递企业，包括联邦快递（FEDEX）、敦豪（DHL）、天地快运（TNT）、联合包裹（UPS）等，外资快递企业具有丰富的经验、雄厚的资金以及发达的全球网络。

第二类是国有快递企业，包括中国邮政（EMS）、民航快递（CAE）、中铁快运（CRE）等，国有快递企业依靠其背景优势和完善的国内网络而在国内快递市场处于领先地位。

第三类是大型民营快递企业，包括顺丰速运、宅急送、申通快递、韵达快递、圆通快递、速尔快递、跨越速运（KYE)等，大型民营快递企业在局部市场站稳脚跟后，已逐步向全国扩张。

50公斤物流威海到西安多少钱？

大件走德邦物流，大约125元左右。

比如：德邦和京东

德邦物流一般按照重量计费比较划算，一公斤2.5元，如果按照50公斤的包裹来算的话，就是50乘以2.5元，那么50公斤的包裹寄往省外约等于125元。也就是120左右。

京东物流按照重量计费的包裹是要算首重的，省外首重50公斤150左右+续重3元/KG。那么50斤的包裹跨省寄件大概需要150元。这样算安能的价格比德邦要贵一点，但是德邦的时效还是比较有保证一点，具体选哪个看自己需求。

申通、韵达、中通快递在国内大部分地区(省外)快递收费：首重12元/公斤；续重5元/公斤。

(如果是边远地区快件收费就要贵些；如果是同城快件要便宜点)50公斤快递收费：首重12元+5元×49=257元，议议价用240-250元可以搞定。如果采用顺风、邮政EMS快递收费就要贵些了。

58速运和货拉拉哪个平台好？

我目前是全职做货运，两个平台都做过，所以有一定的发言权。

首先看看两个平台的收费模式

58速运：33元（5公里），超出每公里*3元

货拉拉：30元（5公里），超出每公里*3.5元

注意：这个价格是不含搬运费的，需要搬运的话都是和客户协商的。另外两个平台都鼓励帮客户“搭把手”，以提高客户的满意度。

再看看司机加入的要求

58速运：500保证金+公司培训+领工服，车贴，每单收单价10%的信息费

货拉拉：1000保证金+在线培训+每月400的会员费，不收单子的信息费

目前就武汉市场来说，58的单子比较多，货拉拉没交会员费很难抢到单，另外58的计费模式比较精确，货拉拉比较模糊，所以我现在保留了58，卸载了货拉拉，地区不一样，可能情况也不一样，以上仅供参考，不代表最终意见！

货运市场非常复杂，这个市场和出行一样信息完全不对称，这么多年一直出现不了一个一统江湖的解决方案是为什么？还是因为市场太复杂，各种各样的模式都无法完全满足社会的需求。现在58和货拉拉都是针对市内配货，我是做药品的，今天我有5件药品需要送到物流公司，5件药品三轮车10–15块钱就搞定了，作为货主的我怎么办？也就是说货主的大部分需求这两个配货软件是满足不了的，那你说你再下载一个别的配货软件不就可以了吗？一个人手机可以装下多少软件？

作为货主希望怎么发货找车？不管我是什么货，整车也好，单件也好只要发个信息就有各种不同的车辆来满足我的需求，而不是整车的时候有车，单件的时候得用其他方式去找车。我们来看近段时间火起来的一个配货软件—快递物流第三方平台51快配app。货主发布订单形成电子发货单，这个发货单太重要了，不仅仅是司机报价的依据，也是法律凭据，货物的安全全靠他来保证。接单人根据发货单报价，发货人根据报价查看接单人的资质，评价，以及是否有保证金将运费支付平台，到货点确认键司机秒收运费。

他最大的优势，农用车，三轮车，面包车，轻卡，重卡，微货，冷藏车，油罐车等各种特种运输车辆以及飞机，轮船，火车只要市场上有的运输工具全都有，市内跑腿，长途运输，跨境运输全都包括，仅仅运行了四个月，包括物流领域的扛把子德帮，安能，远成等知名物流公司在内的近五万物流公司个体司机已经入驻，货主要想发货到美国，到英国都可以找到相应的物流公司，到货安全再付运费。每县区一个分站。货主发任何类型的货在上面都可以找到合适的车，这是不是才是物流市场一统江湖的模式呢？

别的朋友已经两个公司做了介绍，我就不做重复的介绍了。我在这里给大家介绍一个新的公司，大家再对比一下哪个公司更适合大家。【神送快运】App共享平台业务包含同城快送、同城物流、长途物流车货匹配等业务，现在App已经在碗豆荚、UC、华为、360等安卓应用市场上下载了。让司机成为平台的合伙人，参与公司的分红，让司机拉活赚钱的同时在为自己创业而不是为别人创业。现在公司需要天使轮的进入，城市和伙人正招募中

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货车帮运满满合并，成立满帮集团，是真的吗？

本人觉得货车帮和运满满合并！是因为两家公司一直在亏钱！所以背后的投资人推动的合并！已造成市场的垄断！向货主收费！我觉得满帮集团实行向货主收费！属于比较野蛮收费！属于一刀切！根本就没有想过通过技术创新，或者做一些增值的收费项目。而且满帮集团做的这种物流软件！并不是做的增量市场！说白一点讲！并不是因为有你这款软件，激发了市场增长。货主该有多少货！还是发多少货！并没有因为有这款软件而多发货。但是他们打通了信息的流通，司机就可以随时随地找货！这一点确实比较方便！但是司机因此也付出了低运费的代价！司机的运费比以前低了不少。

2016年在转型移动互联网的时候考察农产品电商，在百度一搜农产品电商平台几百家，都只能提供个信息卖家电话自己去联系，平台如何盈利？那么这些农产品电商平台最开始是怎么设想的呢？等我的平台使用的人多了我收商家的广告费，但是得多少人使用你才可以收广告费？没有盈利平台就无法生存，互联网时代的所有的平台都是这样。货车帮运满满也不例外，没有办法盈利，得用其他的方式盈利，其他方式盈利那么就得有足够的使用人群才可以。

为了覆盖更多的人群，采用主营业务意外的盈利模式，货车帮运满满在2017年12月宣布了合并成立满帮集团，这样满帮集团的覆盖人口就大大增加了，可以采用为司机提供后服务的办法来盈利，这也是互联网时代所有信息平台最好的归宿，但是平台还没有更好的盈利模式的时候，移动互联网来了，移动互联网的解决方案更加方便完美，在物流市场近段时间崛起了一个覆盖整个物流运输模式的移动互联网平台—快递物流第三方平台“51快配app”它不仅包括长途整车，零担快递，同城跑腿，铁路，航空，航运，跨境货运全部包括了，来看它的模式。

发货寄快递信息输入手机形成具有法律效力的电子发货单，可下载打印，司机根据发货单报价，发货人根据报价查看接单人的资质，评价，以及是否有保证金，将运费支付平台，到货点确认键司机秒收运费。移动互联网思维解决了互联网思维最头疼的问题，虚假信息和盈利模式问题，不收信息费，运费支付平台再出发，司机收到运费平台扣除运费金额6.6%的平台费，仅仅几个月时间包括德帮，安能，远成，华宇等知名物流公司和跨境物流，铁路航空物流，个体司机在内的五万多运输企业和个人入驻，这不是最重要的，最重要的是它的一手货源货主是司机的两倍，市场上能见到的所有的运输工具类型三轮车，农用车，面包车，轻卡，重卡，冷藏车，油罐车等特种运输车辆，以及火车，轮船，飞机等交通运输工具都可以找到。