特斯拉在美国销售收入大跌39%，只能指望中国市场，你会接受吗？

能接受。现在消费人群中80，90后比重越来越大，他们对新事物，高科技，新颖的产品接受程度比前辈都高很多，就像Iphone对年轻一代吸引力之大可见一斑。只是特斯拉的价格高，能消费的起人数还不会很大。

百度搜索、微信在美国没有市场，只能指望中国市场，你能接受吗？

大疆无人机在中国因为航空管制没有市场，只能指望美国市场，你能接受吗？

传音手机在中国没有市场，只能指望非洲市场，你能接受吗？

有好莱坞电影在美国扑街，只能指望中国市场，你能接受吗？

你都能接受。因为只要不影响你在中国的方便就可以了。

中国的轻工业产品已经占领全球，中国人开美国车也很正常。何必制造矛盾呢？

一夜大跌近12%！两日市值蒸发近1750亿美元？特斯拉发生了什么？

这个波动很正常，前期涨势凌厉，符合大涨过后短期急跌的规律，这是获利后机构正常一个洗盘，目的压低股价在相对低的价格再介入获取筹码盈利，股市里没有只涨不跌或只跌不涨，新能源正在风口上，经过一段时间调整后市继续看涨！

蒸发4.6万亿！特斯拉正式腰斩了；“特斯拉劲敌”还有戏吗？股价从最高点跌去80%，发生了什么？

资本主义最喜欢垄断

市场就他自己才好

这样价格就上去了

可是咱们社会主义怎么可能让它如意

电池技术的突破

整体国产车企的不断提高

势必把市场这块蛋糕分掉一块大块的

这个世界怎么可能只有一家做卖电动车的

一言堂怎么可能

别的牌子了好卖

特斯拉自然不好卖

还想交智商税割韭菜

依然不现实

因为大家特拉斯对手忽然出现了，而且比特斯拉更有发展前途，科技含量更高，其次，马斯克洗脑式的宣传忽然被现实科技发展打脸了，发展到都没办法洗白了，吹过的牛，原来真的只是牛而已。

如何看待特斯拉最近股价大跌近8%，市值蒸发43亿美元呢？

股市风云变幻，并没有谁能真正说清楚目前特斯拉下跌的真正原因。对于特斯拉股价下跌，我觉得应该从两方面看：一方面，未来特斯拉的利润预期；另一方面，全球股市的现状（庄家赚钱的基本规律）。事实上，我更倾向于后者，在2018年8月，特斯拉的价格高到387.46美元，而在全球相关题材的股票里，没有比它更高了，而在5G技术成熟之前，特斯拉自身并没有太多亮点可以再拿出来说，这对于庄家来说意味这什么？当然是由做多变为做空！割韭菜的时间到了！不过尽管如此，特斯拉还是全球电动车的头部企业，就目前来说，还没有那个品牌可以与它叫板，所以我认为下跌只是占时的，只要它是头部，长期看一定有价值。当然了，特斯拉的先发优势也在减小，老牌车企在电池技术方面与它的差距越来越小，所以这会影响消费者在购车时的决策。总的来说，此次下跌时特斯拉高歌猛进之后的休息，未来如何，还是要看他们的团队如何造化了。

谈及特斯拉，我们很容易联想起近期特斯拉在国内的降价促销活动。其中，牵涉到特斯拉全系列的车型降价，包括Model 3、Model S、Model X等车型。然而，对于特斯拉变化不断的营销策略以及促销手法，确实让不少车主感到了无奈与不安，而突发降价却导致部分买家明显吃亏，降低了消费者的消费需求以及消费粘性。

特斯拉股价大跌，实际上与其销售预期与实际需求有关，而上市公司盈利预期以及基本面状况更是直接影响到特斯拉的股价表现，而摇摆不定的营销策略以及部分降价促销活动，却并没有充分了解到消费者的实际需求，甚至对消费者粘性构成冲击，这也是特斯拉值得思考的地方。

特斯拉在上海建厂投产，目标战略亚太地区的市场，尤其是中国市场的量产目标，近期降价也是为量产做准备。

可关注特拉斯相关的锂电池板块绩优股，如天齐锂业等待绩优股反弹机会。

股价下跌后很多人总会去寻找其背后的原因，其原因只不过是从基本面或技术面两方面去论证一下该股下跌的合理性，我认为那应是股评要论证的问题，对交易的本身无任何的意义。

那特斯拉上周五下跌8%且市值蒸发43亿是什么原因造成的呢？首先从基本面来说一下:去年9月特斯拉人力资源总监和首席会计官等高管辞职而导致了当时的股价跳空低开并大跌，而近期2月底特斯拉电池复燃现象再遇信任危机，说明特斯拉存在安全隐患对公司来说是一种利空。再从技术面来说一下:股价自去年9月以来走下降通道，波段高点不断下移和波段低点不断下移，从均线上看季线和月线呈空头排列，从价格上看到最近一次高点受阻回落就变得合情合理了。

为回答问题的需要，我阐述了自己的观点，不一定正确。实际上分析是为交易而服务的，我们交易是为了明白自己为什么买？什么时候买？什么时候卖？

美国进入国家紧急状态，抛售潮来了？科技股集体重挫，纳指跌逾2.5%，特斯拉大跌6.44%，有何玄机？

特斯拉是科技版龙头，他的下跌带动相关产业链联动很正常，能有什么玄机，如果特斯拉没有很好的应对及解决方法，那接下来的状况就很麻烦了，谁让他爬那么高呢，韭菜该🈹还是要🈹

一夜大跌12%！特斯拉2天1.3万亿市值灰飞烟灭！赶在马斯克之前，弟弟抢先套现7亿，发生了什么？

或许是江郎才尽！发展遇到了瓶颈，萌生了退意所至，绝大多数人都是为自己好的，好比联想收益不高，科研投入不多，高管心安理得地拿着天价薪资，就等着吃空公司的那夭到来！恒大也一样，许老板没斗志了，再干也干不出什么花样来，只有套现走人！天下没几个像华为任正非的！充满斗志！他现在不是为钱而干，是为国家为中华民族在科学技术赶超西方国家！他值得所有中国人尊敬！

马斯克又有新烦恼！股票大跌12%，竞争对手也来了，特斯拉下一步什么计划？

马斯克没有烦恼！他的汽车已经成为全球畅销的产品，他的股票不断创新高，特斯拉汽车产销两旺，不断扩大生产！马斯克已经成为世界新首富和最耀眼的光芒的富豪新星，成为青年男女的新偶像！他的股票不断上涨，不断创新高，目前只投资基金高位震荡调整换手出货啦。假以时日，特斯拉汽车不断扩大生产规模，其股票价格上涨是大概率事件！你拭目以待好了！

特斯拉狂降24%！今年来已宣布四轮降价，在华销量却大跌，释放什么信号？

一、特斯拉降价，杀伤力很大。现在特斯拉单店销量150台-200台，人山人海，蔚来小鹏店一个月30多台，实在没什么客户，得拓展得广告营销。一个店赚钱另一个店店租都难支撑

二、请注意增量市场和存量市场。现在越打架新能源市场越是焦点，更多人关注和购买。如果是燃油车，那是增量不大，进入存量竞争，我抢了你就少了。但新能源是增量市场，特斯拉在激活做大新能源市场，因此特斯拉降价有更多订单，蔚来小鹏努力吸引差异化客户群体

三、特斯拉自身体系不够完美，比如生产工艺、生产线、扩张速度，整体基建跟不上马斯克思维。现在model3还很火爆，生产不过来，又开始搞modely，还面对竞争反应，国产化降本反应

四、为什么降价？仔细的朋友就知道，小鹏p7是中大型轿跑车长4880轴距2998续航586km补贴后指导价22.99万起，model3是中型轿跑车长4694轴距2875续航468km补贴后指导价24.99万起。这明显p7更大更好价格更便宜，model3靠品牌支撑且有利润空间，如果等p5来了车辆大小和model3一样而价格18-20万，那特斯拉怎么搞？卖不动怎么搞？一口气从30万到20万？还是逐步？马斯克还有很多考量，做大新能源市场是第一步

五、特斯拉有苹果的品牌号召力、小米思维、厂家直销体系，敢干敢拼，全球布局，是个厉害角色，国内品牌切不可大意，快速发展，拿出黑科技，才有机会。现在消费者，讲究技价比，拿出好东西才有人买单。modely让蔚来退单网络宕机，蔚来拿出续航1000km车辆ET7才稳住局面，拿出技术才有忠实用户

释放三傻开始花钱在水军上的信号呗。降价是因为开始售卖国产车，成本低了自然降价，难道消费者不喜欢名牌打折吗？你会说宝马合资的车型应该和进口一个价吗？买进口的就是韭菜吗？产地不同，价格不同而已，何来降价之说？

再聊聊销量跌。你知道把车运到欧洲卖价格更高，利润更大吗？一个国际趋之若鹜的品牌当然不会只满足中国地区一个地方的消费者啊。你查一查现在提车日期都往后延就知道不是销量下去了。

做人要厚道，做企业也是。承认差距，不夜郎自大，才有利名族的发展。而不是把大把公关费用都花在愚弄本国人民，忽略提高自身实力。记住，在地球村机，对于当今企业，国际才是你真正的战场。请水军也请外国的去外国的平台水，愚弄他国人民难道不香吗？

这个题干说的不恰当。特斯拉在华1月份销量大降，不是因为卖不掉，是因为两个原因。1，因产线调整，增加Model Y的产量，产线停机约一周。2,因美国工厂产能下降（疫情原因），美供欧洲部分产能由上海工厂承担（上海工厂增加了对欧出口量）。结果中国国内销量下降，产量下降，交货期延长。预计3月份恢复正常。

至于降价，很正常。生产线产能扩张，单位成本下降，不是天经地义吗？特斯拉没有将这种超额利润留给自己，而是直接降价给社会，为的是特斯拉意图推动汽车电动化的远大目标，而非一时的资本收益。造车新势力们，不该感到惭愧吗？

特斯拉降价原因如下：

①与上海市政府对赌，只能赌赢，不能赌输，一旦输了，将是大厦将顷的开始，特斯拉神话将面临灭顶之灾。

②一年多前，特斯拉全球无对手，股价市值成全球汽车行业的榜手，但最近以来却面临国内车企围殴式挑战，造车新势力和老牌车企两面夹击，正在蚕食特斯拉的地盘，国内车企的美誉度正在发生从低端车到中高端车的升级转变，特斯拉拉风的优势不在了。

③由于特斯拉股票市值已涨到天高，所以，特斯拉最不差的就是钱，权衡得失，就是不赢利也不能输掉市场，更不能输掉赌局。所以特斯拉只有一条路，用亏损换销量，亏损对特斯拉来说一点不可怕，在造神运动的推动下，美国股民根本不在乎亏损，而只在乎神还是不是神，只要特斯拉在中国赌赢，这个神就还在，这是特斯拉续命的根本。

特斯拉狂降价，销量，销量却下降，释放的信号有以下方面：

一这车卖得太贵了，根本不值这个价。说实在话，目前大多数电动汽车还真是不值钱，技术难度并不高。不就是电池、电动机、车辆控制系统三大块拼凑在一起，与电动车比较，就是多了两个轮、多了个遮雨篷。这就是为什么山东随便几个有点技术的人，就可以凑起来做一家造老人电动车的公司，造出来的车可以卖得这么便宜的原因。进一步说，上汽也造出了不到3万元，能够正式上路的纯电动汽车。这说明一点，就是特斯拉等电动汽车价格虚高，根本不值这个价。现在电动汽车喜欢玩高科技，抄概念。其实这些都是卖东西时的添头，没什么意思。汽车的基本功能就是代步。搞其他东西太多，都是浪费与增添不必要的风险。俗话说大道至简，电动汽车把基本的三大件做得安全就足够了，其他都是多余的。

特斯拉的车不安全，频频出事，并且公司老总还缺少担当。出了事情，总是怪车主操作不当、怪国家电网电力问题等等，一句话，但凡车出事了，都不是公司的事。但它的电动汽车频频出事，原因大家也知道，是电池问题，是软件问题。但就是不承认，试问这样一个没有担当的公司，谁还敢总是拿命去开玩笑。

三是特斯拉卖的不是车，是不安全的软件。刚才也说电动汽车主要就三大件，但特斯拉的车，可不是从这三大件去下功夫，而是从软件上下功夫，通过软件不停升级来赚钱，并且，它的车是远程控制并远程升级的，并且这些是永远掌握在公司手里，买了它，自己的一切行踪、财产、工作、住址、接触的人与小命就被特斯拉掌控了，因为通过你用车、停车等大数据信息分析，上述信息可以一目了然。买了它就等于买了个祖宗，要长期供养着它，不给钱，不但不好开，开不了，甚至开它小命都有危险。买了它，也等于买了个定时炸弹，软件就是定时器，炸弹就是电池组。一旦中美开战，搞不好特斯拉的每辆汽车就成了一个移动的定时炸弹。

试想想，买一辆这样的车，安全吗？省钱吗？对客户真心吗？想清楚了的人，估计就没信心买了。