东航失事客机的黑匣子已找到一个，对分析事故原因有多大帮助呢？

由于东航客机在失事之前已经与塔台失去了联系，处于失去监控的状态，飞机上的黑匣子便成了唯一能够记录该客机失事原因的关键依据。

所以，寻找黑匣子也是此次搜寻任务的重点之一。

刚刚得到的消息，3月23日下午已经找到这架客机上的一个黑匣子，这也就意味着寻找此次事故的原因有了一些依据。

那么，具体能起到多大的帮助作用呢？

1、找到一个黑匣子无疑算是一个好消息，但美中不足的是，由于客机从几千米的高空急速冲撞于地面，导致这个黑匣子严重受损。

这就要看黑匣子被损坏到了什么程度，里面记录数据的芯片又有多大的损坏。被损坏的部分数据修复的概率有多大，可以修复多少。这个黑匣子能提供多少有用的数据，直接关系到能否准确的找出这架客机失事的具体原因。

2、这客机上有两个黑匣子，一个是数据记录器，主要记录飞机飞行的高度、速度、航向、变化角度、驾驶盘感量、油门等比较重要的数据。

这个黑匣子安装在客舱的尾部，从发动机起动时开始记录数据，发动机停止运行后停止记录。

另一个黑匣子是驾驶舱话音记录器，不要记录机长通道、副驾驶通道、备用通道和环境声音通道四个通道的声音。

这个黑匣子安装在货仓尾部，飞机通电时开始记录，断电后停止记录。

通过对比可以看出，用于记录数据的黑匣子对于寻找造成事故的原因更加重要。因为它全面记录了在发生事故时飞机的整体状态，可以相对精准的找到造成事故的主要原因。

什么情况可以调取飞机黑匣子？

当飞机发生空难以后需要了解飞行情况时，黑匣子能将飞机的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情况、耗油量、起落架放收、格林威治时间，还有飞机系统工作状况和发动机工作参数等飞行参数都记录下来。为了分析事故原因,必须立即调取黑匣子。

东航飞机失事，没有黑匣子能否知道具体事故原因？

应该说比较难！本身这次空难事故就比较特别，是飞机头朝下直接栽下来的。到底是什么原因让飞机栽下来呢？这是极其罕见的空难事故！就是找到黑匣子，都很难查清事故原因的！还有的问题是，飞机触地发生了燃油爆炸，把飞机都炸解体了，这也就更加缺乏有关的实物方面的证据的事故信息了，总感觉这次空难比较特别？谢谢！

如果找不到黑匣子，要想调查空难事故，并非不可能，但是难度要加大无数倍。但是有了黑匣子，根据里面的记录数据和语音，却可以将事故调查的重点，引向发生问题的部位，大大地节省时间，提高调查效率。

比如，埃塞俄比亚的2019年的波音737Max8，在黑匣子“机舱语音记录器”里可以听到机长的说话声音 : “拉起来！拉起来！”通过这些记录，专家们就可以分析飞机当时的飞行姿态（当然“飞行数据记录器”也会有相应的飞行姿态参数）以及机组当时的行为动作。两个黑匣子的数据相互结合，可以较快的把专家们的分析方向指引到相关部位。

假如发生事故的飞机上没有黑匣子，将来分析事故就如同瞎子摸象，很难快速准确地找到引发事故的具体部位或者原因。即便最终找到了事故原因，可能也是“猴年马月”的时间了。

因此，黑匣子是查找事故原因的重要依据，不可或缺。

伊朗失事客机黑匣子为什么会被送往法国解码？

首先，这次伊朗失事坠毁的飞机机型为ＡＲＴ－７２型涡轮螺旋桨支线客机。

该型飞机由法国和意大利合资的ART公司研发生产，最大载客量74名。这次伊朗坠毁飞机正是从该公司引入。

其次，黑匣子有那么难破解吗？

黑匣子其实是一种飞行数据记录的仪器，可以记录飞机高度，速度，航向，阻力，飞机员通话等各项数据。为了防止飞机失事被破坏，特意用高强度钢铁做成四方型的黑色铁匣子，可以防火防防腐蚀，所以俗称黑匣子。

要想知道伊朗飞机为何失事，黑匣子是最直接的调查对象。调查人员需要打开层层金属保护壳，才能拿到如硬盘一般的芯片，一般人看起来芯片里就是一组数据而已，只有专家用特殊设备才能进行解读。伊朗方面缺少这种解读设备，只有送给厂商法国公司的专业人员进行解读了。

埃塞交通部：黑匣子恢复非常成功，与去年印尼坠机“明显相似”，波音为此要担什么责？

埃塞俄比亚的737 MAX 8客机坠机事件发生后157名受害者的家属，甚至是非美国居民，争取能在美国法院起诉的机会，因为美国法院的赔付额高于其他国家。

周日的坠机事件发生在同一型号飞机在印度尼西亚坠毁五个月后，这起事故引发了189名遇难者家属对波音公司的一系列诉讼。

虽然埃塞俄比亚航空公司302航班坠毁后还没有提起诉讼，但一些原告的律师表示，他们预计波音公司将在美国被起诉。

波音公司没有立即置评。

波音公司总部设在芝加哥，经常说服美国法官驳回空难案件，转而在证据和证人所在的国家(通常是坠机发生的地方)提起诉讼。

这使得波音公司可以避开美国陪审团，美国陪审团可以对事故受害者的不当死亡、精神痛苦和幸存家庭的经济困难给予高额惩罚性赔偿。

一些法律专家表示，在埃塞俄比亚坠机事件后，波音公司在这一战略上可能会遇到更艰难的时期。

这部分是因为八名美国公民死亡，也因为原告认为责任取决于自印度尼西亚狮航空难以来波音高管所做的系统设计和安全决策。

代表空难受害者及其亲属的克莱德勒-克莱德勒公司的律师丹尼尔·罗斯说:“现在，一架全新的飞机发生了两起坠机事件，波音公司在这五个月中的所作所为更有意义，这一切都发生在美国。”。

原因仍不清楚，但两者都涉及一架相对较新的737 MAX 8飞机，它在起飞后几分钟内坠毁，并在飞机本应稳定爬升时经历了突然的高度下降。

这给监管机构提出了新的问题，即一种被称为机动特性增强系统( MCAS )的数字防失速系统，该系统是专门为最大功率发动机设计的，用来抵消安装在其低悬挂架上的较大发动机的额外升力。
在3月4日就印尼坠机事件向法院提交的诉讼中，波音公司要求法官将案件中的所有发现限制在法庭问题上，或者案件属于哪个国家，并表示计划提交一份驳回诉讼的动议。

该承担的责任

一些律师表示，尽管潜在原告可能会将埃塞俄比亚航空公司列为任何诉讼的被告，但对737 MAX 8反失速系统的关注使得波音公司很可能成为诉讼目标。

阿瑟·沃尔克是空难诉讼中原告的代理律师，他说埃塞俄比亚航空公司坠机事件的潜在原告已经联系了他，他说波音公司可能会面临严格赔偿责任的要求。这意味着波音可能会面临销售一种固有缺陷和危险的产品的指控。

沃尔克说，原告还将声称波音公司在设计飞机时没有采取合理的谨慎措施，或者没有告知机组人员飞机是如何运行的。

波音显然不用承担任何责任，也不会承担任何责任，这几天还是甩锅给三哥了，说是飞控BUG导致的空难，飞控软件是班加罗尔的软件公司写的。不要说波音公司了，就是美国也承担不起这样的责任，波音是美国高端制造业代表，也是美国仅存还算完整的制造业，如果承认了的确是波音飞机本身气动布局有缺陷，就不仅是波音赔钱多少的问题了，会导致美国航空产业链遭到沉重打击。

波音公司有美国政府撑腰，再大的责任也能担得下。埃塞俄比亚在美国眼中只是一个非洲小国，美国肯定会采用一切手段让波音公司承担最少的责任。为什么这么说，因为印尼狮航出事后，到现在也还没给遇难者家属满意的赔偿方案。

在埃航客机失事后，一些专家联想到去年十月的印尼狮航空难事件，两次事故存在很多相似点，客机都是在起飞后不久就坠落，在坠落之前都频繁升降，后来也都是在超速飞行的情况下呈俯冲式坠落。所以很多国家开始质疑波音公司的客机本身存在问题，也就有了四十多个国家宣布停放波音737MAX型号客机。不过在埃航客机失事后，美国政府没有实施“停飞禁令”，反而是发表声明称波音公司客机不存在任何安全问题，现在想来也是美国政府有意为波音公司“开脱”。

这此埃航空难导致了乘客和机组人员共157人遇难，上次的狮航是有189名遇难者。相比之下印尼狮航的惨烈程度要比这次埃航更严重，但是半年都快过去了，狮航空难中遇难者的家属到现在没有得到一个满意的答复，一是没有查明客机坠毁原因，二是没有给出满意的赔偿方案。所以波音这次会不会给埃塞俄比亚当局一个公道也还是个未知数，毕竟波音对美国而言太重要了。

美国就是就是这样，一个擅长逃避责任的国家。你讲道理他跟你讲法律，你讲法律他给你讲霸权，总之就是跟美国斗不容易有好结果。这此埃塞俄比亚政府能不能讨一个说法就看国际社会对波音公司的态度了，反正印度尼西亚政府是在这件事上吃了亏。国际社会就是这样，拳头硬一点，就可以不讲道理，如果最后波音公司真的大事化小小事化了，就只能苦了这些遇难者了。

东航坠机事故详情？

2022年3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。

截至3月21日24时，发现失事飞机的部分残骸碎片，以及散落的、烧坏的身份证件、钱包等物品。3月23日16时30分左右，MU5735航班的一部黑匣子被发现，初步判定为驾驶舱话音记录器（CVR），该黑匣子已被连夜送往北京的民航专业机构进行译码。3月27日上午9时20分许，第二个黑匣子已找到。通过当天13点的航班送回北京。

为什么飞机失事后都要先找黑匣子？黑匣子有什么用处？

在许多情况下，如果没有来自黑匣子的数据作为证据，调查人员基本无法确定飞机坠毁的确切原因。

鉴于大多数飞机失事的破坏性，调查人员必须提前做好足够多的准备，而黑匣子就可以大致地收集到每一个可能的证据。

在一般情况下，想要把黑匣子的数据进行彻底粉碎，几乎是不可能的，因为它是由钛钢金属制成的坚实物体，经得起各种严酷环境而不损坏，同时还具有简单的信号发射的功能，用于调查人员寻找。

例如法航 447 航班的调查，即使被搁置了近 2 年的时间，最终还是从大西洋约3,980 米深处找到并回收了黑匣子。

但黑匣子也不是万能的！

例如，在臭名昭著的胜安航空 185 航班案例中，飞机的黑匣子在坠机前不久被故意停用，从而抹去了机组人员此后行动的任何证据。尽管这起事故具有“非正常”的特征，但由于缺乏记录仪提供的具体证据，不得不停止调查。

话虽如此，即使它具有局限性，而且通常不能说明全部情况，但黑匣子依然非常重要。

并且，黑匣子并不是调查人员唯一需要的东西。

每一次航空事故都由一个独特的事件链组成，这些事件排成一列以使其发生。无论情况如何，黑匣子都会记录每次飞行的相同类型的飞行参数和数据。

对于某些事故，黑匣子可能有助于调查，而对于另一些事故，它们可能是“垫脚石”用于排除特定原因的手段。

同时为了防止意外的发生，例如由于电气故障或篡改，商用飞机一般需要携带两个黑匣子。

1.驾驶舱语音记录器 (CVR)，记录驾驶舱的声学环境，包括飞行员和其他乘员之间的对话、开关或发动机旋转等发出的噪音、机舱的尖叫声、警报和任何其他从驾驶舱可以听到声音。

因为特殊情况下，某些声音也可以作为证据提供帮助。

每当飞机失事后，黑匣子便成为有关部门主要寻找的东西，这其中的奥秘全在于它是飞机飞行及其失事的见证物。

主要原因是“黑匣子”里面装有两种飞行记录器。

一种是舱声录音器，(简称“CVR”),能自动将机组人员的通话和驾驶舱内的声音通过拾音器接收下来，并转换成电信号传给记录盒，使其记录在磁带上，磁带从飞机起飞后不停的工作，不断抹去旧的，记录新的，始终保持飞机失事最后30分钟的通话和音响记录，以便分析事故原因。

第二种是飞行数据记录仪，(简称“DFDR”)。能通过飞机上的各种传感器和发射机,自动记录飞机的各种数据，其中包括飞行高度，速度，姿态,航向,位置，及其每台发动机的工作参数等几十至上百个数据，总记录时间不少于25小时，以供分析事故使用。

这两种飞行记录器的防护装置要求很高。在1100℃的高温下可经受30分钟的烧灼，在22226牛顿力的连续给压下可承受五分钟，在海水中可浸泡36小时，期间所有记录信号均保持良好无损。为了寻找方便，外表通常涂上鲜桔黄色，并装有紧急定位发射机，指示其所在位置。

图即为黑匣子，被涂为鲜红色。

在水上飞行的飞机，黑匣子外表还装有超声波定位信标器。一旦坠入水中，信标器便会发出一种特定频率间歇信号，引导人们找到它。

所以只要找到了”黑匣子”，事故原因便会明了。所以飞机失事后第一时间除了找寻幸存者以外，最重要的就是找寻黑匣子，为以后的飞行避免事故提供经验。

目前黑匣子有两个，一个话音记录器，可以记录驾驶舱内最后一段时间的声音，有半小时和两小时时长的。飞行数据记录器可以记录飞机最后一段时间的飞机各种参数。如果找到两个黑匣子那基本就可以完美复现飞机失事前的情况了。

黑匣子是驾驶舱舱音记录器和飞行数据记录器的统称，是两个东西，并不是黑色，而是易于发现的橙色。这两个记录器耐火耐冲击，耐腐蚀，一般情况下不会损毁，而且在飞机失事后可以发射一段时间的无线电波易于发现寻找。找到后通过专业人员解读数据和舱音，可以最大程度的还原事实真相。

可以这么说吧，就是可以说是一个视频收集器，别人都不知道的，不过一般车辆是没有的吧，谁知道呢，反正就是以防万一，把视频还原，不过这个不是简单的数据，要通过技术人员的，普通人没可能的

为什么飞机失事后总要找黑匣子？

因为飞机黑匣子里面有飞机失事前的重要资料，如：高度，引擎工作状态，飞行员，空管员之间的对话，速度，飞机故障情况等等，总之一切有关飞机的资料，黑匣子里面都有，有些时候如果飞机碎片太小，无法得到资料时，黑匣子就会派上用场，大多数情况都是靠黑匣子结案的。

黑匣子，是飞行记录仪的俗称。飞行记录仪能保存飞机失事前半小时飞机的运行状态，驾驶舱的所有声音，包括飞行员的语音，电台指令，仪表警报声，甚至飞行员操纵各种仪表的声音。调查人员通过分析飞行记录仪的各种数据和声音，可以准确地判断空难是如何发生的。

因此基本上可以说，找到黑匣子就找到了空难的原因。黑匣子有后备电源，可以向外界发送定位信息。但是如果电池耗尽，即便找到了飞机残骸，也有可能找不到黑匣子。

有兴趣的话可以去搜狐视频找一找<空难记录>。

黑匣子是电子飞行记录仪的俗称。用于记录飞机飞行和性能参数的仪器。在飞机空难事故中，黑匣子是用来探究飞机失事原因的。那黑匣子会被烧坏或炸毁吗？好不好找到？下面，我们一起来具体了解一下。

1~黑匣子外表常涂成橘红色，必须具有抗震、抗压、耐冲击、耐热、耐冻、抗磁、抗干扰，不怕海水或煤油的浸泡等性能，一般用来记录飞机的飞行速度、高度、俯仰、航向、垂直过载、倾侧、操纵面的偏转角、阻力、升力和发动机功率等数据。

2~一般黑匣子安装在机尾，这是最安全的部位。尽管黑匣子材质性能优异，但仍有可能在爆炸中被毁坏。另外，如果坠机地点位于海洋或者山林，寻找黑匣子的难度会很大。一些空难发生后，出现过黑匣子至今找不到的情况。但一般情况都找到。

3~外形也不像匣子，倒像流线型集装箱，是大小如一般抽屉的1/3至1/4那样的一种密封容器。飞行记录仪记录的信息可用于飞行事故分析，人们可根据飞机坠毁前记录的数据和话音记录，经处理后送入一种飞行模拟器，重现事故的过程，形象地分析事故的原因。

4~之后，找到黑匣子就能找到失事原因！

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你好，民航酱油君为您解答。

航空事业的发展伴随着飞行事故的发生，随着事故越来越多，需要一种追忆事故发生过程便于分析事故原因的仪器。最早的黑匣子可以追溯到1954年，那时飞机的电子仪器都放在方形的黑色盒子里，所以叫做黑匣子。不过今天的黑匣子都是醒目的橙色，贴有方便夜间搜寻的反光标识，只是由于飞机事故经常被火烧所以看上去还是黑色的。

一般民航飞机上会安装一个飞行数据记录系统（FDRS）和一个座舱音频记录系统（CVR）共两个黑匣子。FDRS和CVR一般装在机尾使飞机坠毁的破坏降到最低。黑匣子在飞机通电后自动开始工作，并连接飞机的应急电源，确保可以工作到最后时刻。黑匣子实时采集的飞机各相关数据不可更改，所以是查明事故原因最可靠的手段。

黑匣子在陆地上主要靠目视，找到飞机残骸后，在一定范围内可以搜寻到。

黑匣子在水中要依靠水下定位信标（ULB），落水后黑匣子依靠电池供电信标发出脉冲信号，作用距离为1800米~3600米，大概30天后电池耗尽，定位信号逐渐消失。由于信标的信号作用距离太小，所以要先判断失事飞机残骸所在点，然后出动飞机、船只用声纳大致定位缩小范围，最后依靠水听器找到黑匣子（参考马航MH370的搜寻过程）。

黑匣子打捞起来后，会在严密的保护下，立刻送到专业机构进行破解，利用专门的设备和软件下载信息加以解读和分析，揭露事情真相。

我是民航酱油君，欢迎一起讨论航空知识，疏漏之处请在下方留言指正。

黑匣子，一种棕红色耐高压、高温用于记录飞机飞行数据和驾驶舱通话记录的装置。说起黑匣子的作用和重要性，就得谈谈世界几起大型空难史。

一：2002年5月25日，中华航空波音747-200，由中国台湾飞往香港的611号航班起飞20分钟后在三万五千尺的高空解体坠毁。机上255人全部遇难。通过对黑匣子的解析，驾驶操作一切正常，飞行数据显示飞机在无预警情况下瞬间解体。后经调查发现，飞机解体源于20年前的一次降落时，机尾与地面摩擦起火，后续的维修中技师未按照手册拆除受损区域，而是打磨裂痕，用加强板覆盖，致使裂痕依旧存在。飞机在维修后的20年里飞行数万次，日复一日缝隙在高空高压下不断被放大，最终超过了临界限度，由此而引发飞机从机尾开始解体，导致了这场空难的直接原因。

二：1985年2月19日，中华航空波音747-SP，由中国台湾飞往美国洛杉矶，在穿越太平洋时，在四万一千尺的高空，突然仪表异常，垂直旋转下落，机长镇定冷静，在坠机前控制住了这架已经受损扭曲严重的飞机，并成功降落于旧金山机场。挽救了机上所有人的生命，堪称世界航空史最完美的迫降。然而经对黑匣子的分析，发现飞机失控原因正是机长因为时差对飞机飞行状态判断失误，以至于不当操作直接导致。

三：2016年12月16日晚，南昌昌北机场一架深圳航空公司的客机CSZ9991在降落过程中，一架达美航空一飞机在浦东机场擅自穿越跑道差点两机发生相撞。幸得塔台及时发现，指挥降落飞机复飞，避免了一场空难。事故调查暂未公布。

其实，“黑匣子”并非黑色，相反，它一般都被涂成明黄、橘红等鲜艳夺目的色彩。“黑匣子”并不是根据其本身颜色命名的，而是人们视它为空难的不祥之物，故定名为“黑匣子”。　

“黑匣子”是飞机专用的电子记录设备之一，其真名叫航空飞行记录器。里面装有飞行数据记录器和舱声录音器，飞机各机械部位和电子仪器仪表都装有传感器与之相连，这好比人体各部位的神经与大脑相通一样。它能把飞机停止工作或失事坠毁前半小时的有关技术参数和驾驶舱内的声音记录下来，需要时把所记录的参数重新放出来，供飞行实验、事故分析之用。

为了保证这种设备在飞机出事故后不被破坏，特地为它制作了一个坚固的匣子。这种匣子耐高温（600摄氏度～800摄氏度），高压（可承受1吨重的压力），不怕腐蚀，由金属材料做成。

为了回收方便，黑匣子上还安置了降落伞，飞机出事后，可以自动弹出来安全降落。为了保证安全，它通常安装在远离飞机中心的尾翼翼根的地方。