东航波音737在广西坠毁，空难事件遇难者可以获得多少赔偿？

人的一生非常短暂，在这短暂的一生中，希望大家都能对身边的人好点，别再对爱你的人发牢骚，别再对父母子女发脾气，别再让自己不稳定的情绪伤害周围的人。全球几十亿人，陪你朝夕相处共度余生的，也不过就他们几个。人这一辈子不论爱或不爱，下辈子都不会再见。所以，今生能成为夫妻、能为人父母、能成人儿女，都是前世修来的缘分！应该加倍珍惜！

建议500W起！

科比突然意外死亡，飞机到底出了什么问题？

根据在各种报道中采集的信息来说，个人认为这是一场飞机坠机事故，当日直升飞机起飞前提交的飞行计划是在橙县机场到EI Monte,正好当时有大雾天气，飞机在飞行到GIendale地区时曾向空管申请进入空域许可，空管表示该空域内有飞机复飞，避免冲突要求他们暂时等待，飞机并没有等待，而是选择继续飞行，由于大雾天气直升飞机不得不调转方向，向山区行驶，进入山区后飞行高度从1200英尺突然提升到2000英尺，不久之后遍出现了事故，根据FR24公布的ADS-B数据显示，出事时直升机的前进速度为161节（298公里/时），海拔高度1350英尺（411.5米）下降率4864fpm(1482.5米每分钟)，所以断定出这是一场飞机坠机事故。

加拿大丰迪拉克机场一飞机起飞后坠毁，据说没有死亡报告，飞机坠毁幸存率能这么高吗？

不如说驾驶员迫降成功，估计因为有树林缓冲，没马上着火很幸运（再估计已经放过燃料），当地居民听见声音，过去协助他们逃出了机舱，拍这张图片的就是当地居民，也参与了救助。

当然已经非常幸运，也是因为救援及时，当初日本有一个民航坠机事故。晚上没有人去救，白天去的时候居然有几个活着。他们以为人全死了！1985年的日本航空123号，死了500+，当年自卫队在山下休息了一夜，第二天天亮才上山救人，导致很多活过坠机的人没能生还，自卫队因此被骂成狗。

大家好，空难一直是一个很受大众关注的问题，因为在很多人的印象里，空难虽然发生的次数不多，但是在空难中一般死亡率很高。为什么这次空难目前接到的消息只有人员受伤，而没有死亡的报告呢？

飞机坠毁机场丰迪拉克机场的俯视图。

首先，我来分析一下，为什么在空难中死亡率会很高。因为，飞机的运动速度快，当飞机坠毁的时候，飞机与地面或者水面碰撞时产生的巨大冲击力就是对机上人员最大的威胁。

根据新闻，飞机是在起飞后不久坠毁的，看地图，应该判断出飞机是在地面坠毁。加拿大地广人稀，根据飞机起飞方向分析，该飞机坠毁时的接地区域的地面性质相对来说没有人类建筑，很可能有植被缓冲，这样飞机本身受到的冲击力就会被植被吸收掉一部分，对机内人员也是一种缓冲的作用。

这架失事飞机，是刚刚起飞不久，飞机的速度不大，高度也不会很高，应该是遇到了动力或者操纵上的问题，才导致了飞机的坠毁。相信在飞机出事之后，飞行员一直尽力将飞机处于可控的飞行状态直到坠毁，如果飞机状态可控，飞行员就会在能飞到的区域内选择相对安全的区域进行迫降（萨利机长就是选择了河面），飞机以一个相对安全的姿势（机尾，机腹，起落架等相对结构强度高的部位）去接受第一次冲击，也是有利于对机身结构的保护，这样对机内乘客的保护会更好一些。

造成坠毁飞机中人员死亡的还有一个比较大的原因就是失火，燃烧，想必这次坠毁，飞行员处置得当，且幸运，没有造成失控的火灾。

另外就是现在的安全宣传和检查严厉，机上所有人员在起飞时都应该是系好安全带了的，在飞机出现故障，坠毁的过程中，人员都是固定在自己的座位上，在飞机坠毁碰撞的过程中，安全带起到了固定人员，使他们免于被抛出座椅和其他物品碰撞受伤。

综上所述：我认为这次事故，飞机出故障时飞行速度小，高度低，飞行员控制得当，选择迫降地点合理，使飞机一直处于可控的飞行状态，并且有点小幸运是坠毁后没有引起致命的火灾，机上人员安全意识高，在起飞过程中都是系好了安全带。这些因素综合下来，才使得这次飞行事故目前还没有死亡的情况报道。

在有的人印象里面，飞机坠毁可能包含以下特征：

1，掉在荒郊野岭：

2，摔得粉身碎骨：

3，随后熊熊大火：

4，最后渣都不剩：

所以有人就想了，飞机都成这个样子了，难道还能够有人活下来？

其实如果真的飞机是按照上面的情况坠毁的，那么人员的存活率确实是很低的，几乎可以认为来这么一下，飞机上不可能存在幸存者。但是这次加拿大的坠机，显然不是这种情况。

虽然信息很少，但是我们依然能够从新闻报道中看到一些细节：

1，这是一架载有22名乘客及3名机组人员的飞机。

首先要知道一个数据，航空事故是三大交通事故（飞机，汽车和火车，轮船）中发生率最低，但死亡率最高的。因为其特殊性，空难事故死亡率一般在80%以上，如果算上受伤，伤亡率更高。但是并不代表没有零伤亡的事故。上世纪90年代，美国一A320客机载客150人，在飞行途中突遇极其严重的冰雹天气，导致两具发动机出现两次停火，第二次停火后，发动机彻底无法重启，停止运转。幸运的是，驾驶飞机的机长和副机长出身航空驾驶家族，拥有极其优秀的飞行素质。机组成员在飞机冲出云层后，找到了一条河准备迫降。在滑翔过程中，机长发现河边的堤坝更具迫降环境，于是改为迫降到堤坝草坪上。最终，靠着机组成员的冷静和技术，飞机成功迫降到草坪上，机上150余人全部获救，飞机出发动机外，玩好无损。更为神奇的是，由于当时救援条件有限，想把飞机脱离事故地点，只有拆解飞机，分块运走。但是航空公司最后提出了一个大胆的想法，在事故地点为飞机更换发动机，直接自行起飞到机场后再进行检修维护，而且最后真的做到了。这是世界空难史上处置最成功的案例之一。上世纪八十年代，南航也有一架客机，因起落架故障，在上海迫降成功的例子，后来被拍成了电影。但是成功处置空难要集中很多要素，飞行员的优秀素质，复杂但优质的自然环境，乘客的配合，优秀的救援体系等。说白了，就是七分天注定，三分靠人拼。所以，一旦旅客遇到航空事故，就做好两方面的准备就好了，一是听从记住人员的要求，做紧急避险准备。二是祈祷。剩余所有多余的事情，只会让你更快迫近死亡。但是，航空事故的发生率是极低的，而且每次事故后，各国的通行做法是必须调查清楚事故原因，如果是飞机本身原因，将会通告各飞机制造厂商，要求改进。如果是飞行员操作原因，会通告各飞行公司，要求飞行员避免。所以，飞机还是相对安全的交通工具。

人从10000米高空掉下来，人没落地前会死吗？

没有防护措施肯定会。

1、考虑空客机在空中解体的情况，10000米的高空温度是-50℃，大气压264.4mb（1atm=1013.3mb），一成年人的血压90~139mmhg，换算一下就是120mb~185mb，所以气压对人体影响不大，10000米的水的费点是66.6℃，人体血温37℃，所以血液不会沸腾。以上两点因素不会导致人体直接死亡，但低温以及高空的风速，还是会让人在落地前死亡。

2、一万米高是属于高气层了，上面的空气压力很大，而且没有氧气供人呼吸，再加上你从那么高掉下来，按照物理学你都会被空气之间的压力压死的，所以没落地就己经死了3、高气层迅速落下，由于空气摩擦燃烧至死。